汽車行駛系ppt課件-閱讀頁
2025-05-19 04:00本頁面
【正文】 部分油液打開壓縮閥流入儲油缸。 伸張行程 車輪下跳，減振器 受拉伸活塞上移。 由于活塞桿占去一定空間，所以自上腔流入的油液不足以充滿下腔容積的增加。 由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對懸架伸張運(yùn)動的阻力，使振動能量衰減。 四、非獨(dú)立 懸架 非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡單，被廣泛用于 小貨車和客車 的前后懸架。 縱置板簧式非獨(dú)立懸架 鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件，由于它兼起 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡化。 應(yīng)用：一般用于轎車 空氣彈簧非獨(dú)立懸架 應(yīng)用特點(diǎn)： 汽車在行駛時由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。因而對于不同類型汽車提出不同的要求，礦山及大型客車要求 其空車與滿載時的車身高度變化不大；對于轎車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛；在壞路上提高車身，可以增大通過能力。 轎車和載重量 1t以下的貨車前懸架 廣為采用，轎車后懸架上采用也在增加。 按彈性元件采用不同分為 ：螺旋彈簧式，鋼板彈簧式，扭桿彈簧式，氣體彈簧式。 應(yīng)用： 廣泛應(yīng)用在轎車前輪上 ⑵ 、不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架 不等臂雙橫臂上臂比下臂短。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動，而底部影響很小。 滑柱擺臂式獨(dú)立懸架（又稱麥弗遜式或支柱式） 這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移；內(nèi)側(cè)空間大，有利于發(fā)動機(jī)布置，并降低車子的重心。 應(yīng)用： 適于做后懸架 多桿式獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對于側(cè)向力，垂直力以及縱向力需加設(shè)導(dǎo)向裝置即采用桿件來承受和傳遞這些力。 1前懸架橫梁 2前穩(wěn)定桿 3拉桿支架 4粘滯式拉桿 5下連桿 6輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)總成 7第三連桿 8減振器 9上連桿 10螺旋彈簧 11上連桿支架 12減振器隔振塊 六、多軸汽車的平衡懸架 (1） 一輪懸空 （ 或負(fù)荷減小 ） ， 可能使其他車橋過載； (2） 不能全輪附著 ， 最大牽引力減小 ， 降低越野性； (3） 若前輪懸空 ， 汽車操縱能力大大降低 ， 失去操縱性； (4） 減振器性能差 （ 輪胎彈性未充分發(fā)揮 ） 。 由于平衡桿兩臂等長 ， 則兩個車橋上的垂直載荷在任何情況下都相等 。 167。 主動懸架：能對其剛度和阻尼力控制外，還可以調(diào)整車身高度。 二、電子控制空氣式主動懸架的結(jié)構(gòu)與原理 組成： 空壓機(jī)； 發(fā)動機(jī) IC調(diào)節(jié)器； 前懸架控制執(zhí)行器； 節(jié)氣門開度傳感器； 后懸架控制執(zhí)行器； 后車身高度傳感器； 2號高度控制閥； 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器； 懸架控制開關(guān)； 車高指示燈、 LRC指示燈、 1號車速傳感器； 1制動開關(guān)； 1 1號高度控制閥； 1前車身高度傳感器； 1干燥器與排氣閥 原理： ⑴ 、信號輸入裝置：由一系列的傳感器，將信號輸入的裝置； ⑵、空氣懸架剛度幾阻尼力調(diào)節(jié)系統(tǒng)： a、空氣懸架剛度的調(diào)節(jié) b、懸架阻尼的調(diào)節(jié) c、懸架控制執(zhí)行器 ⑶、車身高度調(diào)節(jié)：使車身高度根據(jù)汽車內(nèi)乘坐人員或車輛載重情況自動做出調(diào)整，以保證汽車行駛所需要的高度及汽車行駛姿態(tài)的穩(wěn)定。 子午線輪胎的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、輪胎的標(biāo)記。 彈性元件的類型，鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 電子控制空氣懸架 掌握分類與原理
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