【正文】 車架或車身跳動(dòng)，即起導(dǎo)向作用； （ 4）利用懸架中的輔助彈性元件橫向穩(wěn)定器，防止車身在轉(zhuǎn)向等行駛情況下發(fā)生過大的側(cè)向傾斜。 因?yàn)槠囆旭偟穆访娌豢赡苋瞧教沟?，路面作用于車輪的垂直反力往往是沖擊性的，尤其是在壞路面上高速行駛時(shí)，這種沖擊力將達(dá)到很大的數(shù)值。 由于持續(xù)的振動(dòng)易使乘員感到不舒適和疲勞，因此懸架還應(yīng)當(dāng)具有減震作用，使振動(dòng)迅速衰減。 車輪相對于車架和車身跳動(dòng)時(shí)，車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡應(yīng)符合一定的要求，否則對汽車的操作穩(wěn)定性等性能產(chǎn)生不利的影響。 彈性元件 縱向推力桿 減震器 橫向穩(wěn)定器 （輔助彈性元件） 橫向推力桿 2022/2/12 76 非獨(dú)立懸架： 其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架或車身連接。 獨(dú)立懸架： 車橋做成斷開的，每一側(cè)車輪單獨(dú)通過彈性懸架與車身或車架相連，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響，故稱為獨(dú)立懸架。 車橋 彈性元件 車架 斷開式車橋 第二節(jié) 減振器 2022/2/12 78 功用： 加速車架與車身振動(dòng)的衰減，改善汽車行駛的平順性。 彈性元件 減震器 車架 車橋 2022/2/12 79 性能要求： 在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。 在車橋與車架相對速度過大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，避免過大的沖擊載荷。 由于上腔容積被活塞桿用去部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是打開壓縮閥流入儲(chǔ)油缸。 2022/2/12 82 伸張行程 車輪下跳，減振器受拉伸活塞上移。 由于活塞桿占去一定空間，所以自上腔流入的油液不足以充滿下腔容積的增加。 由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。 2022/2/12 84 第三節(jié) 彈性組件 鋼板彈簧 作用： 既有彈性元件的作用，又可起到導(dǎo)向和減振作用。 鋼板彈簧中最長的一片稱為主片，其兩端彎成卷耳，內(nèi)裝青銅或塑料、橡膠、粉末冶金制成的襯套，以便用彈簧銷與固定在車架上的支架或吊耳作鉸鏈連接。 2022/2/12 86 鋼板彈簧的安裝 非獨(dú)立懸架 在彈簧片之間涂上較稠的潤滑劑，可以減少磨損 在彈簧片之間夾入塑料墊片，可減少噪聲。 2022/2/12 87 與車架的連接 前后滑板式支座 2022/2/12 88 螺旋彈簧 制造： 用彈簧鋼棒料卷制而成。 性能： 螺旋彈簧只承受垂直載荷，加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。 2022/2/12 90 扭桿彈簧 功用： 當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，擺臂便繞著扭桿軸線擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，以保證車輪與車架彈性連接。 特點(diǎn)： 質(zhì)量小，不需潤滑 2022/2/12 92 扭桿彈簧在制造時(shí)，經(jīng)熱處理后施加一定的扭轉(zhuǎn)力矩載荷，使它有一個(gè)永久變形，而具有一定的預(yù)應(yīng)力，這樣可以在實(shí)際工作中減小工作時(shí)的實(shí)際應(yīng)力，有利于延長扭桿彈簧的壽命。 采用扭桿彈簧做彈性元件的懸架要設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。 2022/2/12 93 工作原理：利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈簧作用。 載荷增加，氣體壓縮，氣壓升高，則彈簧剛度增大； 載荷減小，氣壓降低，則彈簧剛度減小。 單氣室油氣彈簧分油氣分隔式和油氣不分隔式兩種，前者可防止油液乳化，且便于充氣。 承受壓縮載荷和扭轉(zhuǎn)載荷。 應(yīng)用：懸架的副簧和緩沖塊。有的轎車的后懸架也有采用非獨(dú)立懸架。 2022/2/12 99 （ 2）螺旋彈簧非獨(dú)立懸架 因?yàn)槁菪龔椈勺鳛閺椥栽?，只能承受垂直載荷，所以其懸架系統(tǒng)要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。當(dāng)空車時(shí)車身被抬高，滿載時(shí)車身則被壓得很低，會(huì)出現(xiàn)撞擊緩沖塊的情況，因而對于不同類型汽車提出不同要求。 第五節(jié) 獨(dú)立懸架 2022/2/12 101 隨著高速公路的發(fā)展，汽車速度不斷提高，使得非獨(dú)立懸架已不能滿足行駛平順性和操縱穩(wěn)定性等方向的要求。獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)的車輪各自獨(dú)立地與車架或車身彈性連接，因而具有以下優(yōu)點(diǎn)： （ 1）在懸架彈性元件一定的變形范圍內(nèi)，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)而互不影響，這樣在不平道路上行駛時(shí)可減少車架和車身的振動(dòng)，而且有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的不良現(xiàn)象。在非獨(dú)立懸架中，整個(gè)車橋和車輪都屬于非簧載質(zhì)量部分。因此，在采用獨(dú)立懸架時(shí)，非簧載質(zhì)量只包括車輪質(zhì)量和懸架系統(tǒng)的一部分零件的全部或部分質(zhì)量，顯然比用非獨(dú)立懸架時(shí)的非簧載質(zhì)量要小得多。 （ 3）采用斷開式車橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低和前移，使汽車質(zhì)心下降，提高了汽車行駛穩(wěn)定性；同時(shí)能給予車輪較大的運(yùn)動(dòng)空間，因而可以將懸架剛度設(shè)計(jì)得較小，使車身振動(dòng)頻率降低，從而改善了行駛平順性。具有特殊要求的某些越野汽車采用獨(dú)立懸架是合理的，因?yàn)楠?dú)立懸架除具有上述優(yōu)點(diǎn)外，還可保證汽車在不平道路上行駛時(shí)，所有車輪和路面都有良好的接觸，從而增大驅(qū)動(dòng)力；此外，可增大汽車的離地間隙，大大提高了越野汽車的通過性能。 （ 2）用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，會(huì)使主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角發(fā)生較大的變化。 （ 3）結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、布置方便，在車速不高的重型越野汽車上也有采用的。 在兩擺臂等長的懸架中，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，車輪平面沒有傾斜、但輪距卻發(fā)生了較大的變化．這將增加車輪側(cè)向滑移的可能性。 2022/2/12 108 圖 a：雙橫臂式獨(dú)立懸架。這種獨(dú)立懸架被廣泛應(yīng)用在轎車前輪上。 V形臂的上下 2個(gè) V形擺臂以一定的距離，分別安裝在車輪上，另一端安裝在車架上。當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。 轉(zhuǎn)向輪采用單縱臂獨(dú)立懸架時(shí)。因此．單縱臂式獨(dú)立懸架一般不用于轉(zhuǎn)向輪。這樣，在車輪上下跳動(dòng)時(shí)，主銷的后傾角保持不變．故這種形式的懸架適用于轉(zhuǎn)向輪。 一種是車輪沿固定不動(dòng)的主銷軸線移動(dòng)的燭式懸架， 另一種是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線移動(dòng)的麥弗遜式懸架。 2022/2/12 115 燭式采用車輪沿主銷軸方向移動(dòng)的懸架形式，形狀似燭形而得名。 燭式獨(dú)立懸梁 2022/2/12 116 麥弗遜式獨(dú)立懸梁 麥克弗遜式是鉸接式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動(dòng)。 懸架構(gòu)造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。 2022/2/12 117 懸架將減振器作為引導(dǎo)車輪跳動(dòng)的滑柱，螺旋彈簧與其裝于一體。內(nèi)側(cè)空間大，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)布置，并降低車子的重心。以上問題可通過調(diào)整桿系設(shè)計(jì)布置合理得到解決。 2022/2/12 119 單斜臂式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)介于單橫臂和單縱臂之間，多用于后輪驅(qū)動(dòng)汽車的后懸架上。當(dāng)車身只作垂直移動(dòng)而兩側(cè)懸架變形相等時(shí)，橫向穩(wěn)定桿在支座的套筒內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，橫向穩(wěn)定桿不起作用。彈性穩(wěn)定桿所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)內(nèi)力矩妨礙了懸架彈簧的變形，因而減小了車身的橫向傾斜和橫向