汽車行駛性能-閱讀頁
2025-03-02 22:58本頁面
【正文】 的行駛穩(wěn)定性 ?汽車的行駛穩(wěn)定性是指汽車在行駛過程中，在外部因素作用下，汽車尚能保持正常行駛狀態(tài)和方向，不致失去控制而產(chǎn)生滑移、傾覆等現(xiàn)象的能力。 ? Z1L Gl2cosα0 + Ghgsinα0=0 ? Z1L = Gl2cosα0 Ghgsinα0=0 g20 hltg α ?1．縱向傾覆 ： g20 hli ?2． 縱向滑移 （ 驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn) ） ?臨界狀態(tài)：下滑力等于驅(qū)動輪與路面的附著力 ? Gsinα ?＝ ?Gk ?因為 sinα ? ? tgα ?= i?， 則 縱向滑移臨界狀態(tài)條件： ??? ???GGtg αi k?縱向滑移的極限狀態(tài) ——倒溜 發(fā)生條件： ? Gsinα ?＝ ?G ? i? = tgα ? = ? ?結(jié)論： 當坡道傾角 α ≥ α ?或道路縱坡度 i≥ i?時 ，汽車可能產(chǎn)生縱向滑移 。 ? 道路設(shè)計只要滿足不產(chǎn)生縱向滑移 ， 就可避免汽車的縱向傾覆現(xiàn)象出現(xiàn) 。 gRGvF 2??受力分析： ? 橫向力 X—— 失穩(wěn) ? 豎向力 Y—— 穩(wěn)定 1． 汽車在平曲線上行駛時力的平衡 ? 離心力 ?將離心力 F與汽車重力 G分解為平行于路面的橫向力 X和垂直于路面的豎向力 Y， Gcos αFsin αYGsin αFcos αX???? 由 于 路 面 橫 向 傾 角 α 一 般 很 小 ， 則sinα ≈tg α =ih， cosα ≈ 1， 其中 ih稱為橫向超高坡度 ， ?將離心力 F與汽車重力 G分解為平行于路面的橫向力 X和垂直于路面的豎向力 Y， 采用橫向力系數(shù)來衡量穩(wěn)定性程度 ， 其意義為單位車重的橫向力 ， 即 Gcos αFsin αYGsin αFcos αX????)igRv(GGigRGvGiFXh2h2h ?????? h2igRvGX ????h2iR127V ???橫向傾覆：汽車在平曲線上行駛時 ， 由于橫向力的作用 ， 使汽車繞外側(cè)車輪觸地點產(chǎn)生向外橫向傾覆 。 傾覆力矩等于或大于穩(wěn)定力矩 。 ? 橫向力大于輪胎和路面之間的橫向附著力 。 ? 現(xiàn)代汽車在設(shè)計制造時重心較低 ， 一般 b≈ 2hg，而 ?h,即 ? 汽車在平曲線上行駛時 ， 在發(fā)生橫向傾覆之前先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象 。 ?保證橫向穩(wěn)定性的條件： hμ ?? )i127 (VRhh2???或gh h2b??三 、 汽車行駛的縱橫組合向穩(wěn)定性 ? 汽車行駛在小半徑平曲線上時 ， 較直線上增加了一項彎道阻力 。對下坡的汽車有沿縱橫組合的合成坡度方向傾斜 、 滑移和裝載偏重的可能 ， 這對汽車的行駛是危險的 。為 ? 前軸總荷載 Σ W為 : )igRL vlL ihl(GWWW h22g221 ??????GLlW 2??? 在有平曲線的坡道上 ， 前軸荷載增量與 W的比值為 h22g igRvilhWWWI ?????? ?? 對載重汽車，一般 hg/l2≈ 1，則 h2igRviI ??? 直坡道上 ih≈ 0則 I=i。 在曲線上如果也以直線上相同大小的最大縱坡 imax作為控制 ， 則有下式成立 縱坡折減： ? 最大縱坡在平曲線上的折減計算方法： m axh2iigRvi ??h2m ax iR127Vii ??第五節(jié) 汽車的制動性 ? 汽車的制動性是指汽車行駛中強制降低車速以至停車 ， 或在下坡時能保持一定速度行駛的能力 。 汽車制動時 ， 制動力 P取決于輪胎與路面之間的附著力 。所以 P值的極限值為 P = G? 汽車在部分滑動部分滾動的情況下附著力最大 。 已知發(fā)動機的功率 V和轉(zhuǎn)速 n后 ，可在發(fā)動機臺架試驗獲得的發(fā)動機負荷特性圖上查出燃油消耗率 ge。 第五節(jié) 汽車的燃油經(jīng)濟性 汽車以等速 V在道路上行駛時 ， 每百公里所做的功w為 ： 100VNW ??? 則百公里消耗量 Q為： (N/100km) ee ??? (l/100 km)KAVG ψ3672 γ6gQ 2Te??????????
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