【正文】 。 當兩側(cè)懸架變形不等而車身相對于路面橫向傾斜時，穩(wěn)定桿一端向上運動，另一端向下運動，從而被扭轉(zhuǎn)。 （四）單斜臂式獨立懸架 2022/2/12 120 橫向穩(wěn)定器主要由 U形橫向穩(wěn)定桿、連接桿和支座組成，支座固定在車身上，穩(wěn)定桿兩端通過連桿與下擺臂相連。 2022/2/12 118 4）單斜臂式獨立懸架 車輪在汽車的斜向平面內(nèi)擺動的懸架。車輪上下運動時，主銷軸線的角度會有變化，這是因為減振器下端支點隨橫擺臂擺動。這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移。所以，目前轎車使用最多的獨立懸架是麥弗遜式懸架。 特點：主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，這點與燭式懸架正好相反。 特點：主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化，有利于汽車的操縱性和穩(wěn)定性。 （三）車輪沿主銷移動的懸梁 獨立懸架的結(jié)構(gòu)分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥克弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結(jié)構(gòu)不同又有重大區(qū)別。 2022/2/12 113 3）燭式懸架和麥弗遜式懸架（也稱滑柱連桿式懸架） 車輪沿主銷移動的懸架； 2022/2/12 114 車輪沿主銷移動的懸架目前可大致分為兩種類型。 單縱臂式獨立懸梁 2022/2/12 112 雙縱臂式獨立懸梁 懸架的兩個縱臂長度一般做成相等，形成平行四連桿機構(gòu)。車輪上下跳動將使主銷的后傾角產(chǎn)生很大變化。 2022/2/12 110 2）縱臂式獨立懸架 車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸架； 2022/2/12 111 （二）縱臂式獨立懸梁 縱臂式獨立懸架有單縱臂和雙縱臂兩種。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動，而底部影響很小。 2022/2/12 109 不等臂雙橫臂上臂比下臂短。 圖 b：雙橫臂的臂做成 A字形或 V字形。上下兩擺臂不等長，選擇長度比例合適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。在兩擺臂不等長的懸架中，如兩臂長度選擇適當．可以使車輪和主銷的角度以及輪距的變化都不太大。 單橫臂式獨立懸梁 2022/2/12 107 雙橫臂式獨立懸梁 雙橫臀式獨立懸架的兩個擺臂長度可以相等，也可以不等。對于轉(zhuǎn)向操縱有一定的影響，故目前很少采用。 2022/2/12 105 獨立懸架的類型如下： 1）橫臂式獨立懸架 車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的懸架； 2022/2/12 106 （一）橫臂式獨立懸梁 特點： （ 1） 懸架變形時，車輪平面將產(chǎn)生傾斜面改變輪距，使輪胎相對于地面?zhèn)认蚧?，破壞輪胎和地面的附著，且輪胎磨損較嚴重。 以上優(yōu)點使獨立懸架廣泛地被應(yīng)用于現(xiàn)代汽車，特別是轎車的轉(zhuǎn)向輪普遍采用了獨立懸架。在道路條件和車速相同時，非簧載質(zhì)量越小，則懸架所受到的沖擊載荷也越小，故采用獨立懸架可以提高汽車的平均行駛速度。在采用獨立懸架時，對驅(qū)動橋而言，由于主減速器、差速器及其外殼均固定在車架上成了簧載質(zhì)量；對轉(zhuǎn)向橋而言，它僅具有轉(zhuǎn)向主銷軸和轉(zhuǎn)向節(jié)，而中部的整體梁不再存在。 （ 2）減小了汽車的非簧載質(zhì)量即不由彈簧支承的質(zhì)量。因此，獨立懸架獲得了很大的發(fā)展空間。 采用空氣彈簧懸架容易實現(xiàn)車身高度的自動調(diào)節(jié)。 2022/2/12 100 （ 3）空氣彈簧非獨立懸架 汽車在行駛時由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。 2022/2/12 98 （ 1）鋼板彈簧非獨立懸架 鋼板彈簧被用作非獨立懸架的彈性元件， 由于它兼起導向機構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡化。 橡膠彈簧 第四節(jié) 非獨立懸架 2022/2/12 97 應(yīng)用：非獨立懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，多用在貨車和大客車上。 優(yōu)點：單位質(zhì)量的蓄能量較金屬彈簧多，隔音性能好，工作無噪聲，不需要潤滑。 油氣不分割式 油氣分隔式 2022/2/12 95 2022/2/12 96 工作原理：利用橡膠本身的彈性來起彈性元件的作用。 氣體彈簧 2022/2/12 94 油氣彈簧特點： 以惰性氣體（氮）作為彈性介質(zhì)，油液作為傳力介質(zhì)。剛度可變。扭桿彈簧與鋼板彈簧相比質(zhì)量輕于鋼板彈簧，而且不需潤滑，保養(yǎng)維修簡便。但應(yīng)注意左右扭桿由于施加應(yīng)力有方向性，裝在車上后承受工作載荷時扭轉(zhuǎn)的方向應(yīng)與所預(yù)加在扭桿上的扭轉(zhuǎn)方向相一致，因而左右扭桿做有標記，安裝時應(yīng)加以注意。 2022/2/12 91 扭桿彈簧的裝配 將扭桿的固定端轉(zhuǎn)過一個角度，則擺臂的初始位置將改變，可借此調(diào)節(jié)車身的高度。 2022/2/12 89 應(yīng)用： 桑塔納轎車的前懸架 麥弗遜式獨立彈簧懸架 彈簧套在減震器外邊，節(jié)省了安裝空間，空余的大量空間便于安裝發(fā)動機 當車輪轉(zhuǎn)向跳動時，車輪沿主銷轉(zhuǎn)動。 特點： 無需潤滑、抗污染、安裝所需空間小、質(zhì)量輕。 彈簧片之間的摩擦力可起到衰減振動和導向的作用。鋼板彈簧的中部一般用 U形螺旋固定在車橋上。 結(jié)構(gòu)： 主片 鋼板彈簧 套管 螺栓 螺母 中心螺栓 卷耳 彈簧夾 鋼板彈簧又叫做葉片彈簧，它是由若干不等長的合金彈簧片疊加在一起組合成一根近似等強度的梁。 2022/2/12 83 減振器工作過程 伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大，在同樣油壓作用下，伸張行程產(chǎn)生阻尼力遠大于壓縮行程的阻尼力，達到迅速減震的要求。儲油缸中油液推開補償閥流入下腔補充。 上腔容積減少，油壓升高，油液推開伸張閥，流入下腔。 由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對懸架壓縮運動的阻力，使振動能量衰減。 分類： 雙向作用筒式減振器（壓縮、伸張行程） 單向作用筒式減振器（伸張行程） 2022/2/12 80 雙向作用筒式減振器 結(jié)構(gòu)： 伸張閥 流通閥 壓縮閥 補償閥 活塞桿 防塵罩 活塞 儲油鋼桶 導向座 2022/2/12 81 工作原理 壓縮行程： 車輪靠近車架 活塞向下移動，下腔室容積減少，油壓升高，油液打開流通閥，經(jīng)過流通閥流入上腔。 在懸架伸張行程，減振器阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。 原理： 當汽車振動時，減振器殼體內(nèi)的油液反復(fù)從一個內(nèi)腔通過一些窄小的空隙流入另一內(nèi)腔，同時，摩擦力便把振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。由于獨立懸架的車橋是斷開的，可以使發(fā)動機降低安裝位置，有利于降低汽車重心，并使結(jié)構(gòu)緊湊。當一側(cè)車輪因道路不平而發(fā)生跳動時，必然引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動，故稱為非獨立懸架。所以在懸架中某些傳力構(gòu)件同時還承擔著使車輪按一定軌跡相對與車架和車身跳動的任務(wù)，因而這些傳力構(gòu)件還起導向作用，故稱為導向機構(gòu)。為此，在許多結(jié)構(gòu)形式的汽車懸架中都設(shè)有專門的減震器。為了緩和沖擊，在汽車行駛中，除了采用彈性的充氣輪胎外，在懸架中還裝有彈性組件，使車架與車橋之間作彈性連接。 傳力、緩沖、導向、減振 2022/2/12 73