汽車行駛系ppt課件(參考版)
2025-05-07 04:00本頁(yè)面
【正文】 平衡懸架的作用及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 雙向作用筒式減振器的結(jié)構(gòu)與工作原理。 三、典型轎車上的電控空氣懸架介紹 （以凌志 LS400為例） 主節(jié)氣門位 置傳感器 1號(hào)高度 控制閥 2號(hào)高度控制閥 懸架電控單元 小 結(jié) 行 駛 系 車架 車橋 懸架 車輪 轉(zhuǎn)向橋 驅(qū)動(dòng)橋 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 支持橋 轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū) 動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 轉(zhuǎn)向輪定位 車輪 懸架 車輪的類型。 按懸架介質(zhì)分：油氣式主動(dòng)懸架和空氣式主動(dòng)懸架。 電子控制的空氣懸架 應(yīng)用于高級(jí)轎車 一、分類 根據(jù)有源和無(wú)源分： 半主動(dòng)懸架：汽車在轉(zhuǎn)向和制動(dòng)等工況時(shí)不能對(duì)懸架剛度和阻尼力進(jìn)行控制。 采用獨(dú)立懸架，可以保證所有車輪與地面良好地接觸。 若在不平道路上行駛，將帶來(lái)不良后果： （ 三橋 ） 將中后橋裝在一副鋼板彈簧的兩端 ， 鋼板彈簧就相當(dāng)于一根平衡桿 ， 而平衡桿的中部與車架作鉸鏈連接 。 應(yīng)用： 一些轎車上為減輕車重和簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)采用多桿式懸架。 應(yīng)用：轎車中采用很多 斜置單臂式獨(dú)立懸架 其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角的軸線擺動(dòng)，選擇合適的交角可以滿足汽車操縱穩(wěn)定性要求。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。 優(yōu)點(diǎn)： 當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小。 根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ，獨(dú)立懸架可分為：雙橫臂，單橫臂，縱臂式，單斜臂，多桿式及滑柱（桿）連桿（擺臂） 分類： 雙橫臂式（雙叉式）獨(dú)立懸架 ⑴ 、等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架 上下兩擺臂不等長(zhǎng)，選擇長(zhǎng)度比例合適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。 越野車、礦用車和大客車的前輪也有一些采用獨(dú)立懸架。 1. 壓氣機(jī)； 7. 空氣濾清器； 3. 車身高度控制閥； 4. 控制桿； 5. 空氣彈簧； 6. 儲(chǔ)氣罐； 8. 貯氣筒； 9. 壓力調(diào)節(jié)器； 10. 油水分離器 五、獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架的左右車輪不是用整體車橋相連接，而是通過(guò)懸架分別與車架（或車身）相連，每側(cè)車輪可獨(dú)立下下運(yùn)動(dòng)。 比如：當(dāng)空車時(shí)車身被抬高，滿載時(shí)車身則被壓得很低，會(huì)出現(xiàn)撞擊緩沖塊的情況。 應(yīng)用：貨車的前、后懸架中 螺旋彈簧非獨(dú)立懸架 因?yàn)槁菪龔椈勺鳛閺椥栽?，只能承受垂直載荷 ,所以其懸架系統(tǒng)要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。有的轎車的后懸架也有采用非獨(dú)立懸架。 減振器工作過(guò)程 伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大，在同樣油壓作用下，伸張行程產(chǎn)生阻尼力遠(yuǎn)大于壓縮行程的阻尼力。儲(chǔ)油缸中油液推開補(bǔ)償閥流入下腔補(bǔ)充。 上腔容積減少，油壓升高，油液推開伸張閥，流入下腔。 由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。 分類 ： 雙向作用筒式減振器 單向作用筒式減振器（伸張行程） 雙向作用筒式減振器 ⑴ 、結(jié)構(gòu)： 伸張閥 流通閥 壓縮閥 補(bǔ)償閥 活塞桿 防塵罩 活 塞 儲(chǔ)油鋼桶 導(dǎo)向座 工作原理 壓縮行程： 車輪靠近車架 容積減少，油壓升高，油液打開流
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