【正文】 二是存儲故障碼。 自診斷系統(tǒng)具有以下功能；一是監(jiān)測系統(tǒng)的工作狀況?？諝鈴椈膳艢鈺r也通過干燥器，以保持化學干燥劑的干燥。壓縮空氣在進入空氣管路之前 要經過干燥器去除水分。 汽車底盤構造與維修 氣源裝置由直流電動機、單缸空氣壓縮機、干燥器和排氣閥等組成 ,如圖 287所示。為了防止空氣管路中產生不正常壓力 ,2號高度控制閥中有一個溢流閥。 汽車底盤構造與維修 豐田凌志 LS400中的 1號高度控制閥用于前懸架的控制 ,它有 2個高度控制閥分別控制前橋的左、右空氣彈簧。高度控制閥有 4個 ,安裝在空氣管和空氣彈 簧氣室之間 ,控制壓縮空氣的通斷。 汽車底盤構造與維修 高度控制閥和排氣閥的結構完全相同 ,都是由電磁線圈、柱塞、活動鐵心等組成 ,如圖 285所示。各減振器內均設有回轉閥 ,回轉閥在控制桿的帶動下旋轉 ,當回轉閥轉角發(fā)生變化時 ,減振器的阻尼力隨之發(fā)生變 化。 懸架控制執(zhí)行器安裝在空氣彈簧與減振器總成的上部、由驅動電機、傳動齒輪、小齒輪和 兩根輸出軸組成 ,其外形如圖284所示。 汽車底盤構造與維修 懸架控制執(zhí)行器的功用是調節(jié)減振器的阻尼力和彈簧的剛度。同時 ,兩對遮光器的通 /斷變換相位錯開 90186。 汽車底盤構造與維修 轉向傳感器的工作原理與車高傳感器的工作原理相同。 轉向傳感器的外殼固定在轉向軸主管上 ,殼內有兩對遮光器 ,每對遮光器有 1個發(fā)光二極管和 1個光敏晶體管。隨著車身高度的不斷變化 ,遮光器輸出通 /斷脈沖信號檢測車身高度，并將信號轉換成串行數(shù)據(jù)送至懸架 ECU。 汽車底盤構造與維修 當車身高度發(fā)生變化時，連桿隨擺臂上下擺動，從而帶動轉軸和圓盤轉動，當圓盤轉至圖 281b位置時，發(fā)光二極管的光線照射到光敏晶體管上 ,產生 1個“通”信號 。開有槽的圓盤與轉軸一起旋轉，轉軸通過連桿與懸架的擺臂相連。 汽車底盤構造與維修 光電式車身高度傳感器由 4對遮光器和圓盤組成。 ECU根據(jù)輸入的信號，控制空氣壓縮機工作或排氣閥的開啟，以增加或減少空氣懸架主氣室中的空氣量，保持車身高度為需求值。高度控制開關在選擇車身高度時，當開關處于 HIGH位置時，系統(tǒng)對車身高度進行“高值自動控制”；當開關處于 NORMAL位置時，車身高度則進入“常規(guī)值自動控制”狀態(tài)。 當 LRC開關處于 SPORT位置時，系統(tǒng)進入“高度行駛（硬狀態(tài)）自動控制”；當 LRC開關處于 NORMAL位置時，系統(tǒng)對懸架剛度和阻尼進行常規(guī)值自動控制狀態(tài)。 LRC開關用于選擇減振器和空氣彈簧的工作模式（ NORMAL AUTO）或（ SPORT AUTO）；高度控制開關用于選擇所車身高度（ NORMAL或 HIGH）。 汽車底盤構造與維修 三、主要零部件及工作原理 汽車底盤構造與維修 （模式選擇開關） 凌志 LS400乘用車懸架控制開關由 LRC開關和高度控制開關組成。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 電控空氣懸架工作原理： 汽車底盤構造與維修 電控空氣懸架的控制系統(tǒng)根據(jù)汽車行駛狀況，由模式選擇（ LRC）開關、車速傳感器、轉向傳感器、制動燈開關等部件獲得的信息傳遞給懸架 ECU， ECU經過計算并與設定值進行比較后發(fā)出控制信號使執(zhí)行器工作，帶動減振器的阻尼調節(jié)桿和回轉閥轉動來調節(jié)減振器阻尼力的大小，同時也帶動空氣彈簧氣壓缸的氣閥控制桿旋轉，從而改變懸架彈簧的剛度。 半主動懸架：只控制減振器阻尼力的主動懸架。 汽車底盤構造與維修 第六節(jié) 電控懸架 汽車底盤構造與維修 一、懸架的分類 被動懸架：其結構參數(shù)不能主動適應在不同路面上遇到的情況。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 螺旋彈簧自由長度明顯減小、彈力明顯下降或出現(xiàn)裂紋時，應更換新件（同一車橋兩邊的螺旋彈簧最好同時更換）。前懸架由雙向式前減振器、螺旋彈簧、懸架柱焊接件、聚氯脂緩沖墊、橡膠防塵罩和金屬橡膠止推軸承組合件組成。減振器有輕微漏油時，可繼續(xù)使用，嚴重漏油，應換用新件，不允許添加減振器油繼續(xù)使用。 鋼板彈簧 U形螺栓絲扣損傷超過 2牙或產生裂紋時也應予以更換。 彈簧夾箍鉚接松動時應重新鉚緊。更換鋼板彈簧時，其長度、寬度、厚度及弧高應符合原廠要求。 汽車底盤構造與維修 （ 2）鋼板彈簧的檢修 用彈簧試驗器、樣板、新舊對比、直觀檢視等方法檢驗。 ⑥ 放好鋼板彈簧限位塊、蓋板、前軸及減振器下支架，按規(guī)定力矩擰緊前懸架 U形螺栓，并裝好減振器。 汽車底盤構造與維修 ④ 將襯套壓裝到鋼板彈簧的卷耳中，用鋼板彈簧銷將鋼板彈簧與車架上的固定端支架相連接，并裝好彈簧銷定位螺栓（前鋼板彈簧）或楔形鎖銷（后鋼板彈簧）。 ② 對正各片鋼板彈簧的中心螺栓孔，緊固好中心螺栓（同一車橋左、右鋼板彈簧總成的彈簧片數(shù)應相等，總厚度差應不大于 ，弧高相差應不大于 10mm，片間錯位不得超過）。 ⑥ 拆下鋼板彈簧夾箍螺栓及中心螺栓，使各片彈簧分離，并逐片進行檢查。 五、懸架的檢修 汽車底盤構造與維修 ④ 拆下前鋼板彈簧銷定位螺栓，并用銃頭銃出鋼板彈簧銷使鋼板彈簧與固定端支架分離。 ② 擰下減振器上、下端緊固螺母，拆下減振器總成。 ② 更換新密封件后仍漏右，則應拉壓減振器，若感到發(fā)卡、輕重不一時，則應進一步檢查活塞桿是否彎曲，表面是否有劃痕。 ② 減振器活塞桿彎曲或表面拉傷，破壞了油封。 汽車底盤構造與維修 （ 1）故障現(xiàn)象 在減振器油封處或活塞連桿處有漏油痕跡。 ② 察看減振器是否有漏油和陳舊性漏油痕跡。 ④ 減振器活塞與缸筒磨損過量，配合松曠。 ② 減振器油量不足或存有空氣。 汽車底盤構造與維修 （ 1）故障現(xiàn)象 汽車在不平路面上行駛，車身強烈振動并連續(xù)跳動，有時在一定范圍內會發(fā)生“擺頭”現(xiàn)象。 汽車底盤構造與維修 （ 3）故障的診斷與排除 ① 當汽車行駛中聽到 “呱嗒、呱嗒”的金屬撞擊聲，則將車輛支起，使鋼板彈簧處于自由狀態(tài)，在鋼板彈簧支架端用撬棒上下撬動鋼板彈簧，若能撬動，說明鋼板彈簧銷、襯套、吊環(huán)支架間的間隙過大。 ⑥ 汽車緊急制動過多，或在滿載下坡時，使用緊急制動使汽車負荷前移。 四、懸架常見故障的診斷與排除 汽車底盤構造與維修 ④ U形螺栓松動，負荷集中在鋼板彈簧上面幾片，上面幾片容易斷裂。 ② 車輛長期超載或裝載不均勻狀況下使用，在封存車輛時，末按規(guī)定解除鋼板彈簧的負荷。 汽車底盤構造與維修 (1）故障現(xiàn)象 汽車行駛時，方向定向跑偏；停車檢查時，車身向一側傾斜。由于活塞桿的存在，下腔室形成一定的真空度，貯液缸筒內的油液在真空度的作用下，推開補償閥流入下腔室，由于伸張閥彈簧剛度和預緊力比壓縮閥大，且伸張行程時的油液通道面積小，所以在伸張行程產生的最大阻尼力遠遠超過了壓縮行程內的最大阻尼力。由于活塞桿占去了上腔室一部分容積，故上腔室增加的容積小于下腔室減小的容積，致使下腔室油液不能全部流入上腔室，多余的油液壓開壓縮閥流入貯油缸筒，由于流通閥和壓縮閥的彈簧較軟，能使油液流動的阻尼力不致過大，所以在壓縮行程，能使鋼板彈簧充分發(fā)揮緩沖減振作用。伸張閥和壓縮閥是也都是單向閥，需要較大的油壓才能打開，而油壓稍降低，閥門即可關閉。里面的鋼筒為工作缸，工作缸筒內裝有活塞， 活塞上裝有伸張閥和流通閥。 汽車底盤構造與維修 （ 1）雙向作用筒式液力減振器 能在壓縮和伸張兩個行程內均起減振作用。而節(jié)流孔越大，阻尼力越小，反之，阻尼力越大 。 汽車底盤構造與維修 減振器的結構是帶有活塞桿的活塞插入筒內，筒內充滿油液，活塞上有節(jié)流孔，活塞桿伸縮時，油液通過節(jié)流孔。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 作用就是迅速衰減汽車行駛中產生的振動，提高汽車行 駛平順性。 汽車底盤構造與維修 （ 4）氣體彈簧 氣體彈簧是在密封的容器中充入壓縮空氣和油液，利用氣體的可壓縮性實現(xiàn)其彈簧作用的，這種彈簧的彈性是可變的 ,如圖 270所示。螺旋彈簧懸架被廣泛用于獨立懸架。有些彈簧片間還夾裝塑料襯片或橡膠襯片，也有的將彈簧片裝在保護套內，以防止?jié)櫥魇Щ驂m土污染。裝配鋼板夾時，應將螺栓頭朝向車架一面，而使螺母在車輪一面，以防止螺栓松脫時刮傷輪胎。 汽車底盤構造與維修 ② 中心螺栓 中心螺栓用以連接各彈簧片，并保證裝配時各片的相對位置，且作為鋼板彈簧安裝到前軸或后橋殼上的定位銷。主片與第二片卷耳間通常留有較大間隙，以便主片受力變形時有較大的滑動余地。 三、懸架的主要零部件 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 ① 卷耳 鋼板彈簧的第一片最長，稱為主片，其兩端彎成卷耳，內裝襯套，用鋼板銷與車架連接。 (1)鋼板彈簧 它是由若干片等寬不等長、弧度不等、厚度相等或不等的鋼板彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。懸架中還裝有減振器。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 （ 2）螺旋彈簧非獨立懸架 它一般只作轎車的后懸架，螺旋彈簧的上端裝在車架上的特制支座上，而下端則固定在后橋殼的座上，并設置有縱橫導向桿件。 鋼板彈簧結構簡單，具有耐久性，可降低高度，使駕駛室與車廂底板平坦。這樣就影響到車身的平穩(wěn)和高速行駛的穩(wěn)定性，但這種懸架結構簡單，制造方便，故被載重汽車普遍采用 ,如圖所示。這種懸架構件數(shù)量少，質量輕，節(jié)省空間。用于前輪時稱為麥弗遜式撐桿式懸架；而用于后輪時被稱為查普曼式撐桿式懸架。如圖 2－ 60所示。 汽車底盤構造與維修 （ 1）雙叉式獨立懸架 它一般是上、下兩個控制臂支承裝有車軸的轉向節(jié)，在上、下控制臂之間安裝減振器。這種懸架乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性都較好，且具有降低汽車重心，減小汽車造型受約束的效果，但其結構較復雜，造價較昂貴。如圖所示。 懸架的組成：一般都是由彈性元件、減振器和導向機構三部分，它們分別起著緩沖、減振、導向和傳遞力及力矩的作用。直至合格，測試結束。觀察輪胎標記位置，在指示裝置上讀取不平衡量，停轉車輪，加裝平衡塊。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 方法如下 : （ 1）首先應對車輪進行清洗，去掉泥土、砂石，拆掉舊平衡塊，將輪胎充氣至規(guī)定氣壓值，輪轂軸承松緊度適合，支起前橋，使兩側車輪離地間隙相等，用粉筆在輪胎任意位置做出標記。 檢測時，分別輸入車輪的輪輞直徑、輪輞寬度和輪輞邊緣到平衡機機箱之間的距離。 （ 4）安裝位置不正確。 （ 2）輪輞、制動鼓變形。 車輪動不平衡時，會造成車輪的跳動和偏擺，使汽車的有關零件受到損壞，縮短汽車的使用壽命，對于高速行駛的汽車來說還容易造成行駛不安全。 ⑦ 輪胎裝配后和汽車使用中，均應保持輪胎氣壓符合標準。角），這樣有利于平衡。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 ④ 氣門嘴應與制動鼓上的間隙檢視孔錯開，以便檢查制動鼓與摩擦片的間隙。 ② 外胎胎面如有標志，表示輪胎較輕的部位，內胎嘴應安裝在該處。如撬棒、手錘、拆胎機等，不允許用大錘重擊或用其他尖銳工具。 ③ 把氣閥推進外胎內部，取下輪盤。 ① 先清潔各處泥土，然后放出胎內空氣。 ⑤ 輪輞法蘭處發(fā)生變形、銹蝕，引起輪胎輪輞錯位，引起輪胎周緣處損傷、漏氣。 ③ 輪胎單側臺肩處發(fā)生早期磨損，可能是由于車輪外傾角、前束調整不當或頻繁緊急制動而引起的。 汽車底盤構造與維修 （ 3）輪胎常見故障及其原因 ① 輪胎花紋磨損，當磨損到指示條顯露時，必須更換新胎。因此，應盡量避免