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正文內(nèi)容

汽車行駛安全性控制系統(tǒng)(編輯修改稿)

2025-02-05 00:04 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 現(xiàn)后才開始工作。當(dāng) ASR系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),以警示燈告知駕駛員,發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)正常工作不受影響。 信號(hào) 、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向信號(hào)等選定控制方式,然后向各執(zhí)行器發(fā)出控制指令,最終將驅(qū)動(dòng)輪的滑動(dòng)率控制在目標(biāo)范圍內(nèi)。 ASR工作流程: 第 十一 章 汽車行駛安全性控制系統(tǒng) 14 汽車電子制動(dòng)系統(tǒng) 電子制動(dòng)系統(tǒng)工作原理 與傳統(tǒng)的汽車制動(dòng)系統(tǒng)不同,電子制動(dòng)系統(tǒng)以電子元件替代了部分機(jī)械元件,是一個(gè)機(jī)電一體化的系統(tǒng)。同時(shí),液壓的產(chǎn)生與傳遞方式也不一樣。在傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)中,駕駛員通過(guò)制動(dòng)主缸的調(diào)節(jié),在輪缸建立制動(dòng)壓力,而電子制動(dòng)系統(tǒng)則是 通過(guò)液力儲(chǔ)壓罐提供制動(dòng)壓力,而所儲(chǔ)壓力是由電動(dòng)活塞泵產(chǎn)生的,可以提供多次連續(xù)制動(dòng)的液壓。 電子制動(dòng)的控制系統(tǒng)一般由傳感器、 ECU(電子控制單元)與執(zhí)行器(液壓控制單元)等構(gòu)成。制動(dòng)踏板和車輪制動(dòng)器之間的動(dòng)力傳遞是分離的,在制動(dòng)過(guò)程中,制動(dòng)力由 ECU和執(zhí)行器控制。 第 十一 章 汽車行駛安全性控制系統(tǒng) 15 電子制動(dòng)系統(tǒng)工作過(guò)程 駕駛員進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí),踏板行程傳感器探知駕駛員的制動(dòng)意圖,把這一信息傳給 ECU, ECU匯集輪速傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器等各路信號(hào),根據(jù)車輛行駛狀態(tài)計(jì)算出每個(gè)車輪的最大制動(dòng)力,再發(fā)出指令給執(zhí)行器的儲(chǔ)壓罐執(zhí)行各車輪的制動(dòng)。高壓儲(chǔ)壓罐能快速而精確的提供輪缸所需的制動(dòng)壓力,根本不需駕駛員費(fèi)心考慮。同時(shí),控制系統(tǒng)也接受其它電子輔助系統(tǒng)(例如 ABS、 ESP等 )的傳感器信號(hào)從而保證最佳的減速度和行駛穩(wěn)定性。 第 十一 章 汽車行駛安全性控制系統(tǒng) 16 汽車電子制動(dòng)力分配系統(tǒng) 能夠根據(jù)由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同,而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例,提高制動(dòng)效能,并配合 ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。 比如,有時(shí)左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上,而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中,這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣,制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。 EBD用高速計(jì)算機(jī)在汽車制動(dòng)的瞬間,分別對(duì)四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算,得出不同的摩擦力數(shù)值,使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng),并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整,從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。 第 十一 章 汽車行駛安全性控制系統(tǒng) 17 汽車防 /避撞控制系統(tǒng) 汽車發(fā)生碰撞的主要原因是由于汽車距其前方物體(如汽車、行人或其他障礙物)的距離與汽車本身的車速不相稱造成的,即距離近而相對(duì)速度又太高。為了防止汽車與前方物體發(fā)生碰撞,汽車的車速就要根據(jù)與前方物體的距離變化由執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制,使汽車始終在安全車速下行駛。這樣就會(huì)大大提高汽車行駛的安全性,減少車禍的發(fā)生。 第 十一 章 汽車行駛安全性控制系統(tǒng) 18 汽車防撞裝置是借助于遙測(cè)技術(shù)監(jiān)視汽車前方和后方的車輛、障礙物,并根據(jù)當(dāng)時(shí)的車速自動(dòng)判斷是否達(dá)到危險(xiǎn)距離,及時(shí)向司機(jī)發(fā)出警告,必要時(shí)還可進(jìn)行自動(dòng)緊急剎車。 汽車要避撞就必須憑借一定的裝備測(cè)量前方障礙物的距離,并迅速反饋給汽車,以在危急的情況下,通過(guò)報(bào)警或自動(dòng)進(jìn)行某項(xiàng)預(yù)設(shè)定操作如緊急制動(dòng)等,來(lái)避免由于駕駛員疲勞、疏忽、錯(cuò)誤判斷所造成的交通事故。目前,大家都將防撞技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)著眼于車輛測(cè)距技術(shù)。 第 十一 章 汽車行駛安全性控制系統(tǒng) 19 目前使用的防撞系統(tǒng)簡(jiǎn)介 傳感測(cè)距裝置 :要求能監(jiān)測(cè)到幾米以外的物體即可。常用的測(cè)距裝置有紅外線傳感系統(tǒng)、遠(yuǎn)距離雷達(dá)式傳感系統(tǒng)、激光測(cè)距、攝像設(shè)備和圖像處理系統(tǒng)、超聲波障礙物距離傳感器等。 碰撞報(bào)警與避免系統(tǒng): 當(dāng)碰撞報(bào)警系統(tǒng)系統(tǒng)探
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