汽車安全性與舒適性-yhp(編輯修改稿)
2025-01-26 16:09 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 輪半徑 可阻止 橫擺力矩 。2/8/2023 282/8/2023 28第一章 汽車行駛安全性 七、摩擦力? 附著系數(shù)? 可傳遞摩擦力的一個(gè)尺度。? 相關(guān)因素：? 1）路面狀況? 2）輪胎狀態(tài)? 3）行駛速度? 4）氣候條件2/8/2023 292/8/2023 29第一章 汽車行駛安全性 ? 實(shí)際有效的 制動(dòng)力矩 取決于 附著系數(shù) 。? 摩擦力決定 力的傳遞。ABS（防抱死） /ASR（防滑轉(zhuǎn)）能提供最佳的附著性能。2/8/2023 302/8/2023 30第一章 汽車行駛安全性 滑水? 在輪胎的整個(gè)支承面下有 水楔 移動(dòng)，輪胎從地面抬起。? 因素：? 1）路面的水深? 2）行駛速度? 3）輪胎寬度、花紋形狀和磨損狀況。? 4）輪胎壓向路面的負(fù)荷。2/8/2023 312/8/2023 31第一章 汽車行駛安全性 滑動(dòng)摩擦? 剛體的附著摩擦 大于 滑動(dòng)摩擦。? 轉(zhuǎn)動(dòng)的橡膠輪胎的附著系數(shù) 大于 車輪抱死時(shí)的橡膠輪胎的附著系數(shù)。2/8/2023 322/8/2023 32第一章 汽車行駛安全性 制動(dòng)滑轉(zhuǎn)對(duì)附著系數(shù)的影響? 附著系數(shù)隨制動(dòng)滑轉(zhuǎn)率從零開始急劇 上升 到最大。? 最大附著系數(shù)在滑轉(zhuǎn)率的 10％ ~40 ％ 之后附著系數(shù)開始下降。? 附著系數(shù) ↑“穩(wěn)定范圍 ”? 附著系數(shù) ↓“不穩(wěn)定范圍 ”2/8/2023 332/8/2023 33第一章 汽車行駛安全性 ? 制動(dòng)時(shí)在不穩(wěn)定范圍，繼續(xù)增加滑轉(zhuǎn)率，附著系數(shù)就變小。車輪就容易抱死。（ ABS可防止汽車落入不穩(wěn)定范圍）? 在加速時(shí)，過大的驅(qū)動(dòng)力矩導(dǎo)致一個(gè)或所有的驅(qū)動(dòng)輪快速轉(zhuǎn)動(dòng)并滑轉(zhuǎn)。（ ASR可防止汽車落入不穩(wěn)定范圍）2/8/2023 342/8/2023 34第一章 汽車行駛安全性 八、橫向和側(cè)向力? 側(cè)向力? 使車輪側(cè)向移動(dòng)。? 橫向偏移 （側(cè)偏）? 側(cè)向移動(dòng)的速度和縱向移動(dòng)的速度之比。2/8/2023 352/8/2023 35第一章 汽車行駛安全性 側(cè)偏角 α? 側(cè)向移動(dòng)的速度和縱向移動(dòng)的速度合成的合成速度 va 與 縱 向移 動(dòng) 的速度 vx之 間 的 夾 角 α 。? 驅(qū)動(dòng) 和制 動(dòng)時(shí) ， 側(cè) 向力主要取決于 車輛 的 支承力 。? 大的 側(cè) 向力 時(shí)輪 胎的支承面 對(duì)輪 圈面的滑移就很大。 嚴(yán) 重影響 轉(zhuǎn) 向性能 。2/8/2023 362/8/2023 36第一章 汽車行駛安全性 ? 制動(dòng)滑轉(zhuǎn)率為 零 側(cè)向力系數(shù)達(dá) 最大 。? 制動(dòng)滑轉(zhuǎn)率 ↑側(cè)向力系數(shù)先緩慢減小和快速下降，在車輪抱死時(shí)達(dá) 最小 。側(cè)偏角 α=4176。2/8/2023 372/8/2023 37第一章 汽車行駛安全性 九、摩擦 輪胎滑轉(zhuǎn) 輪胎支承力? 在相同的輪胎滑轉(zhuǎn)率，在側(cè)偏角 ↑的情況下，制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力 ↓。? 在相同的制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力，在側(cè)偏角 ↑的情況下，輪胎滑轉(zhuǎn)率 ↑2/8/2023 382/8/2023 38第一章 汽車行駛安全性 第五節(jié) 汽車縱向動(dòng)力學(xué)? 一、總
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