汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn)概述(編輯修改稿)
2025-01-27 20:44 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 25 幾種典型的汽車正面碰撞試驗(yàn)形式 正碰 卡車撞立柱 .flv 167。 實(shí)車碰撞試驗(yàn) TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 26 ? 我國(guó)指導(dǎo)車輛 正面碰撞 的法規(guī)是 1999年 10月發(fā)布的 《 關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則 》 (CMVDR294)。 規(guī)定：對(duì)于 M1類車輛必須通過正面碰撞時(shí)前排外側(cè)座椅乘員保護(hù)的國(guó)家認(rèn)證 。 ? 試驗(yàn)規(guī)定在試驗(yàn)過程中： 1） 不允許車門開啟； 2) 前門鎖止系統(tǒng)不得發(fā)生鎖止； 3） 每排座椅至少有一個(gè)門能夠打開； 4） 若假人鎖止系統(tǒng)發(fā)生鎖止時(shí) ， 應(yīng)在松脫裝置上施加不超過 60N的壓力能將約束系統(tǒng)打開 ， 并完好地取出假人； 5） 燃油供給系統(tǒng)不允許泄露；若泄露 ， 泄露速率不超過 30g/min； 6） 試驗(yàn)結(jié)果須滿足：頭部性能指標(biāo) ≤1000、 胸部性能指標(biāo) ≤75mm、大腿性能指標(biāo) ≤10kN 167。 實(shí)車碰撞試驗(yàn) TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 27 奧迪 A6L —— 可變形壁障 40%重疊率正面偏置碰撞試驗(yàn) 167。 實(shí)車碰撞試驗(yàn) TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 28 ? 正面碰撞中的試驗(yàn)車以及側(cè)向碰撞中的移動(dòng)障壁可用電機(jī)牽引加速 ， 也可用牽引車牽引加速 。 ? 為了確定碰撞試驗(yàn)中車內(nèi)乘員所受傷害的嚴(yán)重程度 ，要在試驗(yàn)車內(nèi)放置假人 。 ? 試驗(yàn)用假人的各肢體在形狀 、 運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)性能方面都和真人相似 ， 并能模擬人體的若干動(dòng)作 。 ? 假人頭部還附有軟化材料模擬肌肉和皮膚 。 在頭 、 胸 、背和大腿部位裝有傳感器 ， 測(cè)定減速度和負(fù)荷 。 167。 實(shí)車碰撞試驗(yàn) TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 29 167。 實(shí)車碰撞試驗(yàn) 5. 實(shí)車側(cè)面碰撞試驗(yàn) ?1990年美國(guó)側(cè)面碰撞法規(guī)， 1995年歐州側(cè)撞法規(guī)出臺(tái)。 ?日本側(cè)撞采用歐州法規(guī)。 ? 側(cè)向碰撞試驗(yàn)采用移動(dòng)變形障壁 。 試驗(yàn)車 A靜止 ， 移動(dòng)障壁 B向前運(yùn)動(dòng) ，運(yùn)動(dòng)方向與試驗(yàn)車中軸線成 63176。 角 ， 速度53km/h。 ? 圖示為碰撞左側(cè)的情況 ， 碰撞右側(cè)與此類似 ，移動(dòng)障壁的碰撞材料為鋁制蜂窩狀材料 。 ? 在試驗(yàn)時(shí) ， 要布置足夠的傳感器和攝影機(jī) 。 TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 30 5攝影機(jī)從右側(cè)攝試驗(yàn)車 A和移動(dòng)障壁 6攝影機(jī)從左側(cè)攝試驗(yàn)車 A移動(dòng)情況 7試驗(yàn)車 A發(fā)動(dòng)機(jī)罩上方攝影機(jī)觀察前面假人 8試驗(yàn)車 A側(cè)面攝影機(jī)觀察前面假人移位 9試驗(yàn)車 A側(cè)面攝影機(jī)觀察后面假人移位 1024幅 /s實(shí)時(shí)攝影機(jī) 側(cè)向碰撞試驗(yàn)攝影機(jī)布置 1上方攝影機(jī)攝試驗(yàn)車 A動(dòng)態(tài)性能 2上方攝影機(jī)攝碰撞平面 3移動(dòng)障壁 B上的攝影機(jī)攝碰撞點(diǎn) 4移動(dòng)障壁 B上的攝影機(jī)攝碰撞邊 167。 實(shí)車碰撞試驗(yàn) TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 31 汽車的側(cè)面碰撞試驗(yàn) 簡(jiǎn)介 ?汽車側(cè)面是車體中強(qiáng)度較薄弱的部位 ， 尤其是對(duì)于轎車而言 ， 其側(cè)面強(qiáng)度更為薄弱 。 一旦受到來自側(cè)面的撞擊 ， 不可能有像前部及后部那樣 ， 有足夠空間發(fā)生結(jié)構(gòu)變形以吸收碰撞能量 。 ?車內(nèi)乘員同強(qiáng)烈貫穿的撞擊物之間僅隔著車門和 2030cm的空間 。 ?在斜坡上或在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生的側(cè)面碰撞 ， 還有可能引起被撞汽車翻傾 ， 導(dǎo)致車門框變形使車門不能開啟 ， 影響乘員離開危險(xiǎn)地帶及對(duì)乘員的救援 。 ?與正面 、 后部碰撞相比 ， 側(cè)面碰撞對(duì)乘員可能造成的傷害更大 。 167。 實(shí)車碰撞試驗(yàn) TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 32 ? 我國(guó) 側(cè)面碰撞 法規(guī)是 《 關(guān)于側(cè)面碰撞中乘員保護(hù)的規(guī)定 》 (GB2023)。規(guī)定了 M1類和 N1類車輛受到側(cè)碰時(shí)，對(duì)乘員保護(hù)的要求。 ? 1）試驗(yàn)過程中車門不允許開啟； ? 2）碰撞試驗(yàn)結(jié)束后，不借助工具便能打開足夠數(shù)量的車門，使乘員能正常進(jìn)出； ? 3）碰撞試驗(yàn)結(jié)束后，不借助工具便能將假人從約束系統(tǒng)中解脫出來，并移出車輛； ? 4）所有內(nèi)部構(gòu)件在脫落時(shí)均不得產(chǎn)生鋒利的突出物； ? 5）若燃油供給系統(tǒng)發(fā)生連續(xù)泄露，泄露速率不得超過 30g/min。 167。 實(shí)車碰撞試驗(yàn) TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 33 側(cè)面碰撞乘員保護(hù)指標(biāo)的限值 指標(biāo) 限值 備注 頭部性能指標(biāo)（ HPC） ≤1000 無頭部接觸時(shí)，不測(cè)量 或計(jì)算 HPC 胸部性能指標(biāo) 肋骨變形指標(biāo) ≤42mm 粘性指標(biāo) * ≤1m/s 骨盆性能指標(biāo) 恥骨合成力峰值 ≤6kN 腹部性能指標(biāo) 腹部力峰值 ≤ kN內(nèi)力 相當(dāng)于 *粘性指標(biāo)：指粘性響應(yīng)的峰值，是在半胸部任一肋骨上測(cè)得的瞬時(shí)壓縮量與肋骨變形速率乘積的最大值。 167。 實(shí)車碰撞試驗(yàn) TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 34 ? 實(shí)車側(cè)面碰撞試驗(yàn)采用裝有吸能裝置的 移動(dòng)變形壁障 以一定的速度撞擊試驗(yàn)車輛的側(cè)面 ，通過測(cè)量假人的傷害指標(biāo)和汽車撞擊后的狀況來評(píng)價(jià)汽車的安全性 。
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