汽車被動安全性試驗概述-在線瀏覽
2025-02-10 20:44本頁面
【正文】 13 第六章 汽車被動安全性試驗 167。 碰撞試驗假人 167。 碰撞試驗測量系統(tǒng) 167。 CNCAP（中國新車評價規(guī)范） TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動安全性試驗 14 167。 ? 是綜合評價汽車碰撞安全性能的最基本 、 最有效的方法 。 ? 雖然技術(shù)難度大 、 周期長 、 費用高 ， 但仍然必需并不可替代 。 TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動安全性試驗 15 2. 實車碰撞試驗的分類 固定壁碰撞的正面碰撞試驗 移動壁與汽車側(cè)面 、 追尾碰撞試驗 車輛動態(tài)翻滾試驗 車與車之間的碰撞試驗 3. 試驗設(shè)備 實車碰撞試驗室包括： 碰撞區(qū) 、 牽引系統(tǒng) 、 浸車環(huán)境室 、 照明 (攝影 )系統(tǒng) 、假人標(biāo)定室 、 測量分析室和車輛翻轉(zhuǎn)臺等 。 實車碰撞試驗 TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動安全性試驗 16 （ 1） 固定壁障：主要用于汽車正面碰撞試驗 。 實車碰撞試驗 TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動安全性試驗 17 （ 2） 移動壁障：主要用于側(cè)面或追尾碰撞試驗 。 實車碰撞試驗 TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動安全性試驗 18 （ 3） 車輛動態(tài)翻滾試驗裝置： 模擬汽車翻車 。 （ 5） 牽引系統(tǒng)： 將試驗車或移動壁障加速到碰撞試驗的初速度 。 167。 實車碰撞試驗 TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動安全性試驗 23 汽車的正面碰撞試驗 正面柱 碰撞試驗是模擬在實際交通事故中車輛與大樹或電線桿發(fā)生碰撞的情況 ， 是世界各大汽車公司的正面安全氣囊開發(fā)試驗程序與要求中規(guī)定的試驗項目 ， 試驗中采用直徑為 254 mm剛性柱壁障 ， 碰撞速度一般是 50 km/h 或 35 km/h。 實車碰撞試驗 TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動安全性試驗 24 幾種典型的汽車正面碰撞試驗形式 167。 實車碰撞試驗 TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動安全性試驗 26 ? 我國指導(dǎo)車輛 正面碰撞 的法規(guī)是 1999年 10月發(fā)布的 《 關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計規(guī)則 》 (CMVDR294)。 ? 試驗規(guī)定在試驗過程中： 1） 不允許車門開啟； 2) 前門鎖止系統(tǒng)不得發(fā)生鎖止； 3） 每排座椅至少有一個門能夠打開； 4） 若假人鎖止系統(tǒng)發(fā)生鎖止時 ， 應(yīng)在松脫裝置上施加不超過 60N的壓力能將約束系統(tǒng)打開 ， 并完好地取出假人； 5） 燃油供給系統(tǒng)不允許泄露；若泄露 ， 泄露速率不超過 30g/min； 6） 試驗結(jié)果須滿足：頭部性能指標(biāo) ≤1000、 胸部性能指標(biāo) ≤75mm、大腿性能指標(biāo) ≤10kN 167。 實車碰撞試驗 TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動安全性試驗 28 ? 正面碰撞中的試驗車以及側(cè)向碰撞中的移動障壁可用電機(jī)牽引加速 ， 也可用牽引車牽引加速 。 ? 試驗用假人的各肢體在形狀 、 運動學(xué)和動力學(xué)性能方面都和真人相似 ， 并能模擬人體的若干動作 。 在頭 、 胸 、背和大腿部位裝有傳感器 ， 測定減速度和負(fù)荷 。 實車碰撞試驗 TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動安全性試驗 29 167。 ?日本側(cè)撞采用歐州法規(guī)。 試驗車 A靜止 ， 移動障壁 B向前運動 ，運動方向與試驗車中軸線成 63176。 ? 圖示為碰撞左側(cè)的情況 ， 碰撞右側(cè)與此類似 ，移動障壁的碰撞材料為鋁制蜂窩狀材料 。 TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動安全性試驗 30 5攝影機(jī)從右側(cè)攝試驗車 A和移動障壁 6攝影機(jī)從左側(cè)攝試驗車 A移動情況 7試驗車 A發(fā)動機(jī)罩上方攝影機(jī)觀察前面假人 8試驗車 A側(cè)面攝影機(jī)觀察前面假人移位 9試驗車 A側(cè)面攝影機(jī)觀察后面假人移位 1024幅 /s實時攝影機(jī) 側(cè)向碰撞試驗攝影機(jī)布置 1上方攝影機(jī)攝試驗車 A動態(tài)性能 2上方攝影機(jī)攝碰撞平面 3移動障壁 B上的攝影機(jī)攝碰撞點 4移動障壁 B上的攝影機(jī)攝碰撞邊 167。 一旦受到來自側(cè)面的撞擊 ， 不可能有像前部及后部那樣 ， 有足夠空間發(fā)生結(jié)構(gòu)變形以吸收碰撞能量 。 ?在斜坡上或在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生的側(cè)面碰撞 ， 還有可能引起被撞汽車翻傾 ， 導(dǎo)致車門框變形使車門不能開啟 ， 影響乘員離開危險地帶及對乘員的救援 。 167。規(guī)定了 M1類和 N1類車輛受到側(cè)碰時，對乘員保護(hù)的要求。 167。 167。 ? 碰撞試驗所用假人為了保證性能而規(guī)定了嚴(yán)格的溫度要求 ，所以在實車碰撞試驗法規(guī)中要求碰撞前在規(guī)定環(huán)境中浸車 4小時以上 ， 確保試驗的精度 。 實車碰撞試驗 TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動安全性試驗 35 側(cè)碰 167。
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