汽車行駛安全性(編輯修改稿)
2025-02-24 20:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 純滾動(dòng) 邊滾邊滑 車軸抱死滑移 整車靜止 共 32頁 第 12頁 制動(dòng)力矩 制動(dòng)外力 由力偶產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)作用導(dǎo)致車輛側(cè)滑的趨勢。 這是行車 緊急制動(dòng) 時(shí)的大忌，包括質(zhì)心較低的轎車，出 現(xiàn)側(cè)滑也容易產(chǎn)生甩尾，甚至側(cè)向翻到。無駕駛經(jīng)驗(yàn)的司 機(jī)，駕駛大型載重車在速度 80km/h以上緊急制動(dòng)時(shí)，由于 中心高，裝載不均衡，幾乎都要側(cè)翻。 制動(dòng)過程左右 車輪制動(dòng)力相等， 無跑偏，維持直 線運(yùn)行。 制動(dòng)過程左右 車輪制動(dòng)力不相等， 將承受附加力矩?zé)o法 維持直線運(yùn)行 車輛質(zhì)心 位置 共 32頁 第 13頁 總制動(dòng)力合成示意圖 二、緊急制動(dòng)安全性分析 由于緊急制動(dòng)都是發(fā)生在意外情況，完成時(shí)間非 常短暫，駕駛員僅能下意識(shí)操作。 影響安全的主要因素： ● 四輪之間摩擦力的差異 ● 裝載時(shí)車輛重心偏移形心 ● 純滑動(dòng)造成地面制動(dòng)力的不穩(wěn)定 共 32頁 第 14頁 車軸抱死狀態(tài) 汽車制動(dòng)最終必將達(dá)到四輪抱死的結(jié)果，此 時(shí)增加了摩擦的不穩(wěn)定性；而且抱死的時(shí)刻存在 時(shí)間差異。 理論上分析表明，車軸抱死對(duì)理想的車輛、 理想的路面來說，不存在危險(xiǎn)性。但實(shí)際上由于 受力狀態(tài)不可能均衡導(dǎo)致側(cè)滑。 車軸抱死 ＝側(cè)滑！?。? 共 32頁 第 15頁 正常操作的缺陷 駕駛員右腳下意識(shí)踩下制動(dòng)踏板，減速的 慣性使腳上壓力大增，導(dǎo)致制動(dòng)程度加劇，最 終制動(dòng)裝置將車軸抱死。 汽車軌跡： 跑偏、側(cè)滑 車速過高、制動(dòng)力過大嚴(yán)重還會(huì)使車輛側(cè) 翻，干擾周邊行人、車輛，發(fā)生交通事故。 制動(dòng)系統(tǒng)改進(jìn)： ● 自動(dòng)防車軸抱死裝置（ ABS） ● 四輪平衡系統(tǒng) 共 32頁 第 16頁 高速公路緊急制動(dòng)導(dǎo)致側(cè)翻 緊急制動(dòng)時(shí)因車軸抱死，導(dǎo)致巨大的側(cè)向轉(zhuǎn)矩， 重心高、質(zhì)量大的貨運(yùn)車極易側(cè)翻 共 32頁 第 17頁 三、 ABS簡介（ Antilock Braking System） ABS是一種汽車制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)防止驅(qū)動(dòng)、從動(dòng)車 軸立刻被抱死的自動(dòng)化裝置。 前述表明，當(dāng)汽車輪胎相對(duì)地面的滑動(dòng)率在 10%～ 12%時(shí)，輪胎和地面的摩擦力（附著力）最大 而且穩(wěn)定。 設(shè)想在緊急制動(dòng)期間，如果司機(jī)能控制輪胎的 滑動(dòng)率始終處于 10%～ 12%范圍之內(nèi)，汽車將能獲得 最佳制動(dòng)效
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