汽車行駛理論知識(shí)(編輯修改稿)
2025-03-10 23:00 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 牽引平衡 (dynamic force)分析 （ 3） 提高汽車的運(yùn)行效率 ， 從三方面入手： 1） 提高汽車牽引力； 2） 提高路面與輪胎間的附著力； 3） 減小行駛阻力 。 ? Pt↑： Me↑ γ↑ η↑ ? ↑：路表粗糙 、 加強(qiáng)排水 、 改進(jìn)輪胎 ? P↓：路面平整 Pf↓、 降低縱坡 Pi↓、 改進(jìn)車型 Pj↓ 要求道路： 縱坡平緩 ， 路面平整 、 粗糙 。 ?167。 汽車的牽引力與牽引平衡 (dynamic force)分析 汽車行駛的穩(wěn)定性 (running stability) 指汽車在行駛過程中 ， 受外部因素作用 ， 而不發(fā)生側(cè)滑 、 傾覆現(xiàn)象的能力 。 – 按方向分： 縱向穩(wěn)定性 \ 橫向穩(wěn)定性 – 喪失穩(wěn)定的方式分： 滑動(dòng)穩(wěn)定性 \ 傾覆穩(wěn)定性 ? 影響因素： ① 汽車本身的結(jié)構(gòu)參數(shù)； ② 駕駛員的因素； ③ 作用于汽車的外因 。 167。 汽車在道路上行駛的穩(wěn)定性 167。 汽車在道路上行駛的穩(wěn)定性 汽車的行駛穩(wěn)定性 縱向穩(wěn)定性 橫向穩(wěn)定性 縱向滑移 縱向傾覆 縱向滑移 縱向傾覆 縱坡、重心、先后 橫坡、速度、 彎道半徑、先后 167。 汽車在道路上行駛的穩(wěn)定性 (longitudinal stability) (1) 汽車在直坡道上的受力分析 1 ）對(duì)后輪著地點(diǎn) B 取矩，則可求得前輪垂直反力： gaa hGLGLZ ?? s i nc o s 21 ?? LhGLGZgaa ?? s i nco s 21?? （ 2 21 ） 2 ）對(duì)前輪著地點(diǎn) A 取矩，則可得后輪垂直反力： gaa hGLGLZ ?? s i nc o s 12 ?? LhGLGZgaa ?? s i nco s 12?? （ 2 22 ） ( 2) 縱向傾覆 LhGLGZgaa?? si nc o s21?? （ 2 21 ） 01?Z ghL20ta n ?? ? 1 45 186。 100 ％ 167。 汽車在道路上行駛的穩(wěn)定性 (longitudinal stability) (3) 縱向倒溜 下滑力 =??s i naG ，附著力 = ?2Z 將（ 2 22 ）帶入得 ???????LhGLGGgaaasinc o ssin1?? ?????LhLgta nta n1?? （ 2 24 ） 因??t an,h 較小，可略去不計(jì)，并且adGGLL?1， ????adGGLL???1ta n 167。 汽車在道路上行駛的穩(wěn)定性 (longitudinal stability) (4) 縱向穩(wěn)定性的保證 要求公路縱坡滿足： 0t a nt a nt a n ??? ? ?? 亦即 gadhLGG2t a n ?? ?? （ 2 26 ） 例如一般載重車滿載時(shí)，~?adGG， 附著系數(shù)?見表所示，泥濘時(shí)可為 ， 冰滑時(shí)為 ，帶入式（ 2 26 ），則 泥濘時(shí)： ~ a n ?? 冰滑時(shí)： ~ a n ?? 這就是確定最大縱坡m a xi= 9% （四級(jí)公路山嶺重丘區(qū)）、 規(guī)定超高橫坡Bi、合成坡度hi等指標(biāo)的依據(jù)之一。 167。 汽車在道路上行駛的穩(wěn)定性 (longitudinal stability) 167。 汽車在道路上行駛的穩(wěn)定性 (lateral stability) （ 1）汽車在曲線上行駛所產(chǎn)生的橫向作用力 內(nèi) 外 法向力： ?? s i nc os ???? CGZa （大） ?? s i nc os ???? CGZa（?。? 橫向力： ?? si nco s ????aGCY （?。??? si nco s ????aGCY ( 大 ) 結(jié)論： 內(nèi)側(cè) ? 。 ?? si ncos ???aGCY ? ? 很小，則0sin,1c o s itg ??? ??? 0iGCYa?? ? RvgGCa2??RGV1272? ???????????02021 2 7
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