【文章內(nèi)容簡介】 （差速器殼）、半軸齒輪組成。發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)傳動軸進(jìn)入差速器驅(qū)動行星輪架，再由行星輪帶動左右半軸分別驅(qū)動左右車輪。差速器的左半軸轉(zhuǎn)速+右半軸轉(zhuǎn)速=2倍行星輪架轉(zhuǎn)速。汽車直行時，左右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等。汽車轉(zhuǎn)彎時，外側(cè)車輪有滑拖、內(nèi)側(cè)車輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，兩個驅(qū)動輪產(chǎn)生兩個方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，導(dǎo)致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，使兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。汽車拐彎時車輪的軌線是圓弧，圓弧的中心點在內(nèi)側(cè)，在相同時間里外側(cè)輪子走的弧線比內(nèi)側(cè)輪子長。為了平衡這個差異，就要內(nèi)側(cè)輪子慢一點外邊輪子快一點來彌補距離的差異。如后輪軸做成一個整體，就無法調(diào)整兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速差。法國人路易斯雷諾設(shè)計出了差速器?！白钚∧芎脑怼钡厍蛏纤形矬w都傾向于耗能最小的狀態(tài)。如把一粒豆子放進(jìn)碗內(nèi)，豆子會停在碗底不會停在碗壁，碗底是能量最低位置（位能），它自動選擇靜止（動能最小）而不會運動。同理，車輪在轉(zhuǎn)彎時也會趨向能耗最低的狀態(tài)，自動按照轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速。㈡車輪輪胎是汽車的重要部件，合適的內(nèi)壓是輪胎的生命。汽車行駛時輪胎被反復(fù)的往地面按壓，輪胎橡膠材料受彎曲拉伸變形，如氣壓不正常，反復(fù)交叉變形就不能保持在設(shè)計允許的范圍內(nèi)，輪胎壽命縮短，耗油量增加，甚至有可能爆胎翻車。溫度每升/降10℃輪胎氣壓隨之升/。一般轎車的油箱蓋和司機(jī)座旁標(biāo)有該車輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓值。輪胎選用。輪胎種類不同，其極限速度、負(fù)荷率不同。寬胎縱向穩(wěn)定性、抗側(cè)風(fēng)能力強，轉(zhuǎn)彎時輪胎變形度小，可以縮短制動距離。寬胎抓地力強，加速性能有所提升。有的人認(rèn)為寬胎會加大路噪，有的認(rèn)為輪胎的路噪主要與輪胎花紋有關(guān)，相同花紋不同寬度的輪胎路噪不會變化。寬胎比窄胎價格高，油耗有所增加。選購時要選擇耐熱性強、平衡性好的，輪胎圓度不夠或易變形，行車時上下顛簸。㈢汽車懸架系統(tǒng)。懸架是車架與車橋之間傳力連接裝置的總稱。由彈性元件、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。前懸架系統(tǒng)。采用獨立懸架系統(tǒng)，即左右兩個車輪獨立地通過懸掛裝置與車體相連，可以各自獨立地上下跳動。懸架系統(tǒng)由連桿機(jī)構(gòu)和彈簧、減震器組成三角形或其它形狀的連接方式固定車輪與車身的位置，在彈簧的作用下使車輪可以相對車身上下運動。有雙橫臂式和滑柱擺臂式。雙橫臂式懸架由上短下長兩根橫臂連接車輪與車身，兩根橫臂類似字母Y或C，這樣設(shè)計既增加強度，提高定位精度，也為減震器和彈簧留出了安裝位置。下橫臂與車輪中心大致處于同一水平線上，在車輪跳動導(dǎo)致下橫臂擺動時，不致產(chǎn)生太大的擺動角，保證了車輪的傾角不產(chǎn)生太大變化?；鶖[臂式懸架由下橫臂和減震器彈簧組連接車輪與車身，結(jié)構(gòu)簡單重量輕，占用空間小，上下行程長。由于減震器彈簧組充當(dāng)了主銷的角色，它同時承受了地面作用于車輪上的橫向力，在上下運動時阻力較大，磨損增加。當(dāng)急轉(zhuǎn)彎時，由于車身側(cè)傾，左右兩車輪也向外側(cè)傾斜，出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向，彈簧越軟這種傾向越大。后懸架系統(tǒng)。種類比前懸架多，驅(qū)動方式不同決定有無后車軸。多使用連桿式和擺臂式。連桿式：主要在FR驅(qū)動方式并且后車軸左右一體化(與中間的差速器剛性連接)的情況下使用。左右兩側(cè)各有一對連桿，分上拉桿和下拉桿，作為傳遞橫向力(汽車驅(qū)動力)的機(jī)構(gòu)。通常再與一根橫向推力桿組成五連桿式，橫向推力桿一端連接車身一端連接車軸，目的是防止車軸(或車身)橫向竄動。當(dāng)車軸因顛簸而上下運動時，橫向推力桿以與車身連接的接點為軸做圓弧運動，如果擺動角度過大會使車軸與車身之間產(chǎn)生明顯的橫向相對運動。橫向推力桿設(shè)計得比較長以減小擺動角。連桿式懸架與車軸形成一體，左右車輪不能獨立運動，顛簸路面對車身產(chǎn)生的沖擊較大，平順性差。擺臂式：由車軸中間的差速器固定，左右半軸在差速器與車輪之間設(shè)萬向節(jié)，并以其為中心擺動，車輪與車架之間用Y型下擺臂連接。“Y”的單獨一端與車輪剛性連接，另兩端與車架連接形成轉(zhuǎn)動軸，根據(jù)轉(zhuǎn)動軸是否與車軸平行，擺臂式懸架又分為全拖動和半拖動式擺臂，平行的是全拖動式，不平行的叫半拖動式。自動調(diào)平懸架（SLS）越野車上裝有SLS，后螺旋彈簧為空氣彈簧，負(fù)載或空載時都能使車輛自動調(diào)平。高度傳感器持續(xù)測量后懸架的高度，如果增加載荷使車輛的高度降低，電子控制系統(tǒng)控制氣泵增加對空氣彈簧的空氣供應(yīng)量，保持車輛的平衡。如果車重減輕懸架升高，系統(tǒng)控制排放空氣彈簧中的空氣，將車輛降至平衡狀態(tài)。當(dāng)汽車在崎嶇地面行駛時，電子控制系統(tǒng)檢測各種情況（如，零地面速度），控制向空氣彈簧充入空氣，彈簧延展至其最大位移，使車輛獲得牽引力并駛過路面障礙。如果檢測到地面速度，懸架會返回先前位置。汽車駛離崎嶇地面后SLS進(jìn)入正常操作模式。手動操縱SLS 車速小于50公里／小時，允許駕駛員操作安裝在儀表板上的開關(guān)，將汽車后部升高到車橋上方的40毫米處（高出后保險杠）以提高車輛的離去角。超出50公里／小時速度，系統(tǒng)自動將懸架返回標(biāo)準(zhǔn)駕乘高度。也可用遙控器從車外操作。使用該裝置可以調(diào)節(jié)車后部的高度，使其與掛車的掛鉤高度相配，或方便裝貨卸貨。六、汽車的驅(qū)動形式。由發(fā)動機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)動從而推動或拉動汽車行駛的輪子就是驅(qū)動輪。根據(jù)發(fā)動機(jī)在車上的位置及驅(qū)動輪的數(shù)量、位置分：前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)、四輪驅(qū)動等。民用轎車常用前置后驅(qū)、前置前驅(qū)形式。㈠前置后驅(qū)(FR)：發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動。前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪承擔(dān)驅(qū)動工作。發(fā)動機(jī)輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到后驅(qū)動橋驅(qū)動后輪“推”著汽車前進(jìn)。優(yōu)點：轉(zhuǎn)向和驅(qū)動分開，高速穩(wěn)定性好，爬坡能力強，負(fù)荷分布較均勻。缺點：傳動軸較長，增加了重量和動力損耗，轉(zhuǎn)彎時易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況。㈡前置前驅(qū)(FF)：發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動。將變速器和驅(qū)動橋做成一體，固定在發(fā)動機(jī)旁將動力輸送到前輪“拉”著車前進(jìn)。優(yōu)點：機(jī)構(gòu)簡單、發(fā)動機(jī)散熱條件好，車內(nèi)空間大，可降低車身高度，減輕重量，動力傳遞距離短，減少功率傳遞損耗。缺點：前橋同時承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動任務(wù)，高速穩(wěn)定性較差，上坡時驅(qū)動輪易打滑，高速下坡時易翻車。㈢四輪驅(qū)動用4X4或4WD表示。汽車前后輪都有動力，可根據(jù)行駛路面狀態(tài)不同將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按比例分配到前后輪子上，以提高汽車的行駛能力。越野車用4輪驅(qū)動，前后車軸各裝一個驅(qū)動橋。變速器后面裝有手動分力器，輸出的扭矩通過分力器和傳動軸分別傳遞到前后車軸的驅(qū)動橋，通過驅(qū)動橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到車輪。轎車4輪驅(qū)動裝置是常嚙合式，采用計算機(jī)控制省去了手動分力器，增加了粘性耦合器。車子隨時根據(jù)路面的反饋信息，自動將扭矩分配在前后輪，正常路面將輸出扭矩的92％分配到前輪；滑溜路面至少將輸出扭矩的40％分配給后輪，當(dāng)前輪打滑時，前后輪的轉(zhuǎn)速差使耦合器將扭矩傳遞至后輪，待前后輪的轉(zhuǎn)速差消失就自動回復(fù)原有驅(qū)