汽車行駛系2(編輯修改稿)
2025-03-11 13:26 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ? ②胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿，行駛時變形小，可降低油耗 3％～ 8％。 ? ③因簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。 ? ④徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力較大。 ? ⑤在承受側(cè)向力時，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時穩(wěn)定性好。 子午線輪胎的缺點是：因胎側(cè)較薄柔軟，胎冠較厚在其與胎側(cè)過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；吸振能力弱，胎面噪聲大些；制造技術(shù)要求高，成本也高。 （ 4）輪胎花紋 （ 5）輪胎內(nèi)胎 ? 內(nèi)胎是一個環(huán)形橡膠管，應(yīng)具有良好的彈性，并能耐熱和不漏氣。 ? 內(nèi)胎上裝有充放氣的氣門嘴，其構(gòu)造如下圖所示。 2）無內(nèi)胎的充氣輪胎 無內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點是： ?輪胎穿孔時，壓力不會急劇下降，能安全地繼續(xù)行駛；無內(nèi)胎輪胎中不存在因內(nèi)外胎之間摩擦和卡住而引起損壞；氣密性較好，可以直接通過輪輞散熱，所以工作溫度低，使用壽命長；結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量較小。 3）活胎面輪胎 ? 活胎面輪胎的胎面是可更換的，其最大優(yōu)點是在花紋嚴重磨損或磨光后，可以單獨更換胎面。也可以根據(jù)不同使用條件更換不同花紋的胎面。其缺點是質(zhì)量較大，使用中可能出現(xiàn)胎體和胎面環(huán)之間磨損，胎面環(huán)橡膠與鋼絲體脫層。 3．輪胎規(guī)格標記方法 輪胎斷面高度 H與寬度 B之比以百分比表示稱為輪胎的扁平率。 4．輪胎氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng) ? 輪胎氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用如下： ? （ 1）汽車在松軟地面上行駛時，可降低輪胎氣壓，增大輪胎的接地面積，減小其單位面積載荷，從而提高汽車的通過性； ? （ 2）當(dāng)輪胎穿孔而漏氣時，輪胎氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)可為輪胎充氣而使汽車繼續(xù)行駛，不需馬上更換輪胎； ? （ 3）使輪胎保持所需要的氣壓，有效提高汽車行駛安全性和燃油經(jīng)濟性。 第五節(jié) 懸 架 ? 懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的所有傳力連接裝置的總稱。 ? 1．懸架的功用和組成 1）懸架的功用 ? （ 1）把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反 力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，保證汽車的正常行駛，即起傳力作用； ? （ 2）利用彈性元件和減振器起到緩沖減振的作用； ? （ 3）利用懸架的某些傳力構(gòu)件使車輪按一定軌跡相對于車架或車身跳動，即起導(dǎo)向作用； ? （ 4）利用懸架中的輔助彈性元件橫向穩(wěn)定器，防止車身在轉(zhuǎn)向等行駛情況下發(fā)生過大的側(cè)向傾斜。 2）懸架的組成 ?（ 1）彈性元件 —— 起緩沖作用； ?（ 2）減振元件 —— 起減振作用； ?（ 3）傳力機構(gòu)或稱導(dǎo)向機構(gòu) —— 起傳力和導(dǎo)向作用； ?（ 4）橫向穩(wěn)定器 —— 防止車身產(chǎn)生過大側(cè)傾。 2．懸架系統(tǒng)的自然振動頻率 ? 懸架系統(tǒng)的頻率與汽車的平順性（也稱舒適性）有直接關(guān)系。 ? n—— 懸架的頻率； M—— 簧載質(zhì)量； K—— 懸架剛度； ? 懸架頻率 n 隨簧載質(zhì)量的變化而變化，人體最舒適的頻率范圍為 1～ ，如果要將汽車行駛過程中的頻率保持在 1～，最好采用變剛度懸架。 3．汽車懸架的類型 ? 1）非獨立懸架 非獨立懸架的特點是：兩側(cè)車輪通過整體式車橋相連，車橋通過懸架與車架或車身相連。如果行駛中路面不平，一側(cè)車輪被抬高，整體式車橋?qū)⑵仁沽硪粋?cè)車輪產(chǎn)生運動。 ? 2）獨立懸架 獨立懸架的特點是：車橋是斷開的，每一側(cè)車輪單獨地通過懸架與車架（或車身）相連，每一側(cè)車輪可以獨立跳動。 第二節(jié) 彈性元件 ? 一、鋼板彈簧 鋼板彈簧是由若干片等寬但不等長的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁，多數(shù)情況下由多片彈簧組成。鋼板彈簧的第一片也是最長的一片為主片， 其兩端彎成卷耳，內(nèi)裝襯套，以便用彈簧銷與固定在車架上的支架或吊耳作鉸鏈連接。中心螺栓用以連接各彈簧片，并保證裝配時各片的相對位置。除中心螺栓以 外，還有若干個彈簧夾（亦稱回彈夾）將各片彈簧連接在一起，以保證當(dāng)鋼板彈簧反向變形（反跳）時，各片不致互相分開，以免主片單獨承載，此外，還可防止各 片橫向錯動 ? 中心螺栓距兩端卷耳中心的距離相等時，稱為對稱式鋼板彈簧，不相等時，稱為非對稱式鋼板彈簧。 ? 多片式鋼板彈簧可以同時起到緩沖、減振、導(dǎo)向和傳力的作用，用于貨車后懸架可以不裝減振器。 ? 一些輕型貨車和客車采用由單片或 2～ 3片變厚度斷面的彈簧片構(gòu)成的少片變截面鋼板彈簧，其彈簧片的斷面尺寸沿長度方向是變化的，片寬保持不變，它可以實現(xiàn)汽車的輕量化。 二、螺旋彈簧 ? 螺旋彈簧用彈簧鋼棒料卷制而成，常用于各種獨立懸架。其特點是沒有減振和導(dǎo)向功能，只能承受垂直載荷。在螺旋彈簧懸架中必須另裝減振器和導(dǎo)向機構(gòu)，前者起減振作用，后者用以傳遞垂直力以外的各種力和力矩，并起導(dǎo)向作用。 三、扭桿彈簧 ? 扭桿彈簧本身是一根由彈簧鋼制成的桿。扭桿斷面通常為圓形，少數(shù)為矩形或管形。其兩端形狀可以做成花鍵、方形、六角形或帶平面的圓柱形等等，以便一端 固定在車架上，另一端固定在懸架的擺臂上。擺臂還與車輪相連。當(dāng)車輪跳動時，擺臂便繞著扭桿軸線擺動，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形，借以保證車輪與車架的彈性 聯(lián)系。 四、氣體彈簧 ? 氣體彈簧是在一個密封的容器中充入壓縮氣體，利用氣體可壓縮性實現(xiàn)彈簧的作用。氣體彈簧的特點是，作用在彈簧上的載荷增加時，容器中氣壓升高，彈簧剛 度增大；反之，當(dāng)載荷減小時，氣壓下降，剛度減小。氣體彈簧具有理想的變剛度特性。 1．空氣彈簧 ? 1）囊式空氣彈簧 囊式空氣彈簧由夾有簾線的橡膠氣囊和密閉在其中的壓縮空氣所組成。氣囊有單節(jié)和多節(jié)式，節(jié)數(shù)越多，彈性越好，但密封性越差。 ? 2）膜式空氣彈簧 膜式空氣彈簧的密閉氣囊由橡膠膜片和金屬壓制件組成。與囊式相比，其剛度較小，車身自然振動頻率較低；尺寸較小，在車上便于布置，故多用在轎車上。 2．油氣彈簧 ? 油氣彈簧一般以惰性氣體氮為彈性介質(zhì)，用油液作為傳力介質(zhì)，由氣體彈簧和相當(dāng)于減振器的液壓缸組成。 1）單氣室油氣彈簧 單氣室油氣彈簧分油氣分隔式和油氣不分隔式兩種，前者可防止油液乳化，且便于充氣。 ? （ 1）單氣室油氣分隔式油氣彈簧 上半球室、下半球室和橡膠油
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