【正文】 身骨架承擔，故稱其為承載式車身。 ? 單從縱梁形狀和結構特點，又可分為周邊式車架、 X形車架和梯形車架。 采用 X型高斷面的橫梁，可以提高車架的扭轉剛度，對于短而寬的車架，這個效果尤為顯著，所以 X形橫梁一般只用于轎車車架。 車架縱梁剖面形狀如下圖所示。 太脫拉 138型和 148型越野汽車的中梁式車架是由一根縱梁和若干根橫梁組成。它同時具有中梁式和邊梁式車架的特點。 平臺式車架是一種將底板從車身中分出來，而與車架組成一個整體的結構，車身通過螺栓與車架相連接。后獨立懸架連接在后 車架上。 有些轎車為了減輕車架質(zhì)量，盡量做到輕量化，采用了半車架。 零件分解圖 ? 承載式車身由于無車架，可以減輕整車質(zhì)量；可以使地板高度降低，使上、下車方便。 驅動橋與懸架的關系 ? 2．車橋功用 ? 傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。 一、轉向驅動橋 ?許多轎車和全輪驅動越野車的前橋既是轉向橋又是驅動橋，稱為轉向驅動橋。 ?前輪輪轂固定在轉向節(jié)上，汽車轉向時轉向節(jié)繞主銷旋轉，帶動前輪繞主銷旋轉。 轉動橋示意圖 二、轉向輪定位 ? 1．轉向輪定位的功用和定位參數(shù) ? （ 1）轉向輪定位的功用：保證轉向后轉向輪（前）輪可以自動回正。 ? 2．主銷后傾角 γ 主銷有一定的后傾角，使主銷延長線與地面的交點 a向前偏移了一段距離 l，轉向后地面作用在車輪上的側向力 FY對主銷形成一個轉矩，該轉矩具有使前輪回正的作用。 ? 前輪前束的作用是消除前輪外傾造成的前輪向外滾開趨勢，減輕輪胎磨損。 ?斷開式轉向橋與獨立懸架相匹配，其組成與非斷開式相比有比較大的不同，主要由轉向節(jié)、懸臂等組成。 第四節(jié) 車輪與輪胎 ? 車輪與輪胎的功用是：支承整車；緩和來自路面的沖擊力；產(chǎn)生驅動力、制動力和側向力；產(chǎn)生回正力矩；承擔越障提高通過性的作用等。 一、車輪 ? 車輪是介于輪胎和車軸之間承受負荷的旋轉組件，主要由輪輞、輪輻和輪轂組成。 ? 按車軸一端安裝的輪胎數(shù)目，車輪可分為單式車輪和雙式車輪。 現(xiàn)代汽車的輪輻多種多樣，與汽車造型融為一個整體，對整車起到了很好的裝飾作用。 2．輪輞 ? （ 1）深槽輪輞 用于轎車和輕型越野車； ? （ 2）平底輪輞 用于中型貨車； ? （ 3）對開式輪輞 用于中重型越野車?，F(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采用充氣輪胎。 ? 充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同，還可分為普通斜交胎和子午線胎。角排列的充氣輪胎，稱為普通斜交輪胎。簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角（胎冠角）一般為 52176。相鄰層簾線相交排列。在外胎表面上注有簾布層數(shù)。 ?斜交輪胎的缺點是：轉向行駛時，接地面積小，胎冠滑移大，抗側向力能力差，高速行駛時穩(wěn)定性差，滾動阻力較大，油耗偏高，承載能力也不如子午線輪胎。簾線的這種排列方式，使簾線的強度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通斜交胎可減少約 40％～ 50％；胎體較柔軟，彈性好。 ? ②胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿，行駛時變形小，可降低油耗 3％～ 8％。 ? ④徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力較大。 子午線輪胎的缺點是：因胎側較薄柔軟，胎冠較厚在其與胎側過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；吸振能力弱，胎面噪聲大些；制造技術要求高，成本也高。 ? 內(nèi)胎上裝有充放氣的氣門嘴，其構造如下圖所示。 3）活胎面輪胎 ? 活胎面輪胎的胎面是可更換的，其最大優(yōu)點是在花紋嚴重磨損或磨光后，可以單獨更換胎面。其缺點是質(zhì)量較大，使用中可能出現(xiàn)胎體和胎面環(huán)之間磨損，胎面環(huán)橡膠與鋼絲體脫層。 4．輪胎氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng) ? 輪胎氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用如下： ? （ 1）汽車在松軟地面上行駛時，可降低輪胎氣壓，增大輪胎的接地面積，減小其單位面積載荷，從而提高汽車的通過性； ? （ 2）當輪胎穿孔而漏氣時，輪胎氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)可為輪胎充氣而使汽車繼續(xù)行駛，不需馬上更換輪胎； ? （ 3）使輪胎保持所需要的氣壓，有效提高汽車行駛安全性和燃油經(jīng)濟性。 ? 1．懸架的功用和組成 1）懸架的功用 ? （ 1）把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側向反 力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，保證汽車的正常行駛，即起傳力作用； ? （ 2）利用彈性元件和減振器起到緩沖減振的作用； ? （ 3）利用懸架的某些傳力構件使車輪按一定軌跡相對于車架或車身跳動，即起導向作用； ? （ 4）利用懸架中的輔助彈性元件橫向穩(wěn)定器，防止車身在轉向等行駛情況下發(fā)生過大的側向傾斜。 2．懸架系統(tǒng)的自然振動頻率 ? 懸架系統(tǒng)的頻率與汽車的平順性（也稱舒適性）有直接關系。 3．汽車懸架的類型 ? 1）非獨立懸架 非獨立懸架的特點是：兩側車輪通過整體式車橋相連，車橋通過懸架與車架或車身相連。 ? 2）獨立懸架 獨立懸架的特點是：車橋是斷開的，每一側車輪單獨地通過懸架與車架（或車身）相連，每一側車輪可以獨立跳動。鋼板彈簧的第一片也是最長的一片為主片， 其兩端彎成卷耳，內(nèi)裝襯套，以便用彈簧銷與固定在車架上的支架或吊耳作鉸鏈連接。除中心螺栓以 外，還有若干個彈簧夾（亦稱回彈夾）將各片彈簧連接在一起，以保證當鋼板彈簧反向變形（反跳）時，各片不致互相分開，以免主片單獨承載，此外，還可防止各 片橫向錯動 ? 中心螺栓距兩端卷耳中心的距離相等時，稱為對稱式鋼板彈簧，不相等時，稱為非對稱式鋼板彈簧。 ? 一些輕型貨車和客車采用由單片或 2～ 3片變厚度斷面的彈簧片構成的少片變截面鋼板彈簧，其彈簧片的斷面尺寸沿長度方向是變化的，片寬保持不變，它可以實現(xiàn)汽車的輕量化。其特點是沒有減振和導向功能，只能承受垂直載荷。 三、扭桿彈簧 ? 扭桿彈簧本身是一根由彈簧鋼制成的桿。其兩端形狀可以做成花鍵、方形、六角形或帶平面的圓柱形等等，以便一端 固定在車架上，另一端固定在懸架的擺臂上。當車輪跳動時，擺臂便繞著扭桿軸線擺動，使扭桿產(chǎn)生扭轉彈性變形，借以保證車輪與車架的彈性 聯(lián)系。氣體彈簧的特點是，作用在彈簧上的載荷增加時，容器中氣壓升高，彈簧剛 度增大；反之，當載荷減小時，氣壓下降，剛度減小。 1．空氣彈簧 ? 1