汽車行駛特性概述-在線瀏覽
2025-03-24 22:58本頁面
【正文】 ?3．慣性阻力 ?平移質(zhì)量的慣性力 ?旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力矩 agGmaR1I ??? ??dtdIR2I慣性阻力計算： )N(agGRI ???式中： δ——慣性力系數(shù) （ 或旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) ） 。 ?汽車的總行駛阻力 R為： R=Rw十 RR十 RI 1． 汽車的運動方程式 汽車在道路上行駛時 ， 必須有足夠的驅(qū)動力來克服各種行駛阻力 。 其驅(qū)動平衡方程式（ 也稱汽車的運動方程式 ） 為 T=R=Rw+RR+RI 代入表達式 ， 汽車的運動方程式為 ： ?三 、 汽車的運動方程式與行駛條件 agG)if(GKA VrMU 2T ???????汽車的驅(qū)動力 r—— 車輪工作半徑（ m） 式中驅(qū)動力 T為節(jié)流閥全開的情況。 修正系數(shù)用 U表示，稱之為負荷率。 )( NMVnrMrMT TTk ??? ???rrMT Tk ???2．汽車的行駛條件 汽車在道路上行駛 ， 當驅(qū)動力等于各種行駛阻力之和時 ， 汽車就等速行駛；當驅(qū)動力大于各種行駛阻力之和時 ， 汽車就加速行駛；當驅(qū)動力小于各種行駛阻力之和時 ， 汽車就減速行駛 ， 直至停車 。 即 汽車行駛的必要條件 （ 即驅(qū)動條件 ） ： T≥R 驅(qū)動力小于或等于輪胎與路面之間的附著力 ， 即 T≤ ?Gk 式中： ?——附著系數(shù) ， 主要取決于路面的粗糙程度和潮濕泥濘程度 ， 軋?zhí)サ幕y和氣壓 ， 以及車速和荷載等 ， 計算時可按表 25選用； Gk——驅(qū)動輪荷載 ， 一般情況下 ， 小汽車為總重的 ～ ， 載重車為總重的 ～ 。 汽車的動力性能：指汽車所具有的加速 、 上坡 、 最大速度等的性能 。 一 、 汽車的動力因數(shù) 汽車的運動方程式： T = Rw+RR+RI 改變形式 ， T Rw= RR+RI 上式等號左端 TRw稱為汽車的 后備驅(qū)動力 ， T、RW之值均與汽車的構(gòu)造和行駛速度有關(guān) 。 ?動力因數(shù)和動力特性圖是按海平面及汽車滿載情況下的標準值計算繪制的。方法是給 D乘以一個修正系數(shù) 當汽車的動力因數(shù)為 D， 道路阻力為 ψ， 汽車的行駛狀態(tài)有以下三種情況： 當 ψ＜ D時： 加速行駛 二、汽車的行駛狀態(tài) ag)if(D ????? )D(ga ?????由 得 ? 當 ψ=D時 : a＝ 0 等速行駛 ? 當 ψD時： 減速行駛 0)( ??? ??? Dga 0)D(ga ?????? λifψ ??式中： ψ—— 道路阻力系數(shù) ， 平衡速度：任意的 D＝ ψ相應(yīng)等速行駛的速度 ， 用VP表示 。 汽車的行駛狀態(tài) 汽車的最高、最小速度 汽車的最高速度： 是指節(jié)流閥全開 、 滿載 （ 不帶掛車 ） 、 在表面平整堅實水平路段上作穩(wěn)定行駛時的速度 。 ?汽車的最小穩(wěn)定速度與汽車的最高速度之間的差距愈大 ， 表示汽車對道路阻力的適應(yīng)性愈強 ， 其他排擋也同樣存在著這兩個對應(yīng)值 。一般情況下汽車都采用大于某一排檔的臨界速度作為行駛速度，以便克服額外阻力而連續(xù)行駛。 最大爬坡度： 指汽車在堅硬路面上用最低檔作等速行駛時所能克服的最大坡度 。 ， a=0， 則 i=λDf 1． 計算加 、 減速行程 由 ds=vdt， a=dv/dt， 得 四、汽車的加、減速行程 ?設(shè)初速 V1， 終速 V2， 則 )0(vdva1ds ?? a ?? ?? 2121VVVV 1vdva1S東風 EQ140加 、 減速行程圖 2. 加、減速行程圖 1??? ?? if 2if ????? 0if ?????0 加 、 減速行程圖用法 第四節(jié) 汽車
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