汽車行駛特性(編輯修改稿)
2025-08-17 21:22 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ?式中： Rf——滾動阻力 （ N） ； ? G——車輛總重力 （ N） ； ? f——滾動阻力系數(shù) ， 它與路面類型 、 輪胎結(jié)構(gòu)和行駛速度等有關(guān) ， 一般應(yīng)由試驗確定 ， 在一定類型的輪胎和一定車速范圍內(nèi) ， 可視為只和路面狀況有關(guān)的常數(shù) ， 見表 24。 汽車在坡道傾角為 α的道路上行駛時 ， 車重 G在平行于路面方向的分力為 Gsinα， 上坡時它與汽車前進方向相反 ， 阻礙汽車行駛；而下坡時與前進方向相同 ， 助推汽車行駛 。 坡度阻力可用下式計算 Ri=Gsinα 因坡道傾角一般較小 ， 認為 sinα≈tgα＝ i， 則 Ri=Gi （ N） 式中： Ri——坡度阻力 （ N） ； G——車輛總重力 （ N） ； i ——道路縱坡度 ， 上坡為正；下坡為負 。 ?（ 2） 坡度阻力 RR=G（ f+i） 式中： f+i——統(tǒng)稱道路阻力系數(shù) 。 ?滾動阻力和坡度阻力均與道路狀況有關(guān) ， 且都與汽車的總重力成正比 ， 將它們統(tǒng)稱為道路阻力 ， 以RR表示 汽車變速行駛時 ， 需要克服其質(zhì)量變通運動時產(chǎn)生的慣性力和慣性力矩稱為慣性阻力 ， 用 RI表示 。 汽車的質(zhì)量：平移質(zhì)量 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量 ?3．慣性阻力 ?平移質(zhì)量的慣性力 ?旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力矩 agGmaR1I ??? ?? dtdIR 2I慣性阻力計算： )N(agGRI ???式中： δ——慣性力系數(shù) （ 或旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) ） 。 ? δ＝ l＋ δ1＋ δ2ik2 ?式中： δ1——表示汽車車輪慣性力的影響系數(shù) ， 一般δ1=～ ； ? δ2——表示發(fā)動機飛輪慣性力的影響系數(shù) ， 一般小客車 δ2=～ ， 載重汽車 δ2=～ ； ? ik——變速箱的速比 。 ?汽車的總行駛阻力 R為： R=Rw十 RR十 RI 1． 汽車的運動方程式 汽車在道路上行駛時 ， 必須有足夠的驅(qū)動力來克服各種行駛阻力 。 當(dāng)驅(qū)動力與各種行駛阻力之代數(shù)和相等的時候 ， 稱為驅(qū)動平衡 。 其驅(qū)動平衡方程式（ 也稱汽車的運動方程式 ） 為 T=R=Rw+RR+RI 代入表達式 ， 汽車的運動方程式為 ： ?三 、 汽車的運動方程式與行駛條件 ag
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