汽車行駛系的檢測與診斷(編輯修改稿)
2024-11-14 16:55 本頁面
【文章內容簡介】 的同時向內側滑。 (2)前輪前束引起側滑 ? 為減少和消除車輪外傾造成的輪胎滑磨及磨損增加的危害，轉向前輪設置前束。 ? 前輪具有前束后，在車輪向前滾動時，車輪具有向內滾動的趨勢。在汽車行駛時，兩轉向輪在向前滾動的同時向外側滑。 (3)外傾與前束的綜合作用 ? 前輪定位中，外傾與前束在車上同時存在，若轉向輪外傾與前束配合得當，則轉向輪在向前滾動過程中，車輪外傾與前束產生的作用于車輪的側向力因其大小相等方向相反而抵消，車輪處于向前直行的滾動狀態(tài)，無側滑現象。 ? 若車輪外傾與前束配合不當，則兩者產生的對車輪的側向力失去平衡，車輪將會向側向力大的一方側滑。 ? 前輪的側滑量可利用雙滑板裝置進行測量。雙滑動板互不連接，均通過滾動裝置平放于地面，且在沿汽車行駛的縱向受約束不能移動，而在橫向則可自由滑動。 ? 一般汽車轉向前輪同時存在著外傾與前束，在兩前輪通過可以左右滑動的滑板時，其側滑量 X為前束和外傾兩者的綜合，只有在外傾與前束配合得當時，二者產生的側向力相互抵消，才能保持車輪無側滑，此時滑動板無側滑， X=0，若兩者側向力失去平衡，車輪將沿著較大側向力的方向側滑，產生側滑量，此時 X≠ 0。當 X0時，兩輪向外側滑；當 X0時，兩輪向內側滑。 ? 雙滑板式側滑試驗臺主要由測量裝置、指示裝置和報警裝置等組成。 (1)測量裝置 ? 由框架、左右兩塊滑動板、杠桿機構、回位裝置、滾輪裝置、導向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號傳遞裝置等組成，它能將前輪側滑量測出并傳給指示裝置。 ? 滑動板的長度一般有 500mm、 800mm和 l000mm三種。 ? 滑動板在外力作用下通過滾輪、軌道和兩板之間的杠桿機構（雙銷叉式曲柄），能進行左右等量的相對運動。 ? 電氣式測量裝置：把滑動板的滑動量通過位移傳感器變成電信號，再經過放大、處理而傳輸給指示裝置。 ? 位移傳感器有自整角電機式、電位計式和差動變壓器式等多種形式。 (2)指示裝置 ? 把測量裝置傳遞來的車輪側滑量信號按規(guī)定的單位加以顯示的裝置。 ? 指示裝置有機械式和電氣式兩類。目前大多數采用電氣式，其電氣式又分為數字式和指針式兩種。 ? 圖 344為指針式指示裝置，其標定時按汽車每行駛 1km側滑 1m為 1格刻度，指示裝置在 “ 0”刻度的兩側有 IN, OUT字樣，并分別刻有 7格以上的刻度。 (3)報警裝置 ? 當側滑量超過規(guī)定值后，其報警裝置能根據測量裝置的限位開關等發(fā)出的信號，用蜂鳴器或信號燈報警，因而無需再讀取指示儀表的數值，節(jié)約了檢測時間。 1)汽車在檢測前，應將輪胎充氣至規(guī)定氣壓，并除去輪胎表面的油污、水漬及花紋溝槽內的夾雜物。 2)打開試驗臺滑動板的鎖止裝置，并接通電源。 3)將汽車以低于 4km/h的速度垂直駛向試驗臺，使被測前輪平穩(wěn)地駛過滑板。此時，嚴禁轉動轉向盤或制動汽車。 4)當被測汽車的前輪完全通過試驗臺時，觀察儀表指示的方向并讀取最大值。 5)檢測完畢，鎖止滑動板并切斷電源。 ? GB規(guī)定，用側滑試驗臺檢測轉向輪的橫向側滑量其值應不大于 5m/km 。 ? 當側滑量超標時，應根據其側滑性質重點查找車輪前束與車輪外傾的匹配情況。側滑超標時若指針指向 IN邊，則表明前束太大或外傾角太小甚至車輪內傾；若指針指向 OUT邊，則表明前輪外傾角太大或前束過小甚至負前束。 ? 通常車輪的外傾角不可調整，只能調前束，若調整前束后仍無法達到側滑量的要求，或前束調整量太大而超標，則可判斷是外傾角變化太大的影響，此時須進一步用靜態(tài)車輪定位儀檢測各自定位參數，找出故障原因并予以排除。 二、車輪不平衡的檢測 ? 影響汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性，加劇了輪胎及有關機件的磨損和沖擊，縮短了汽車的使用壽命。 （一）車輪不平衡的概念 ? 若車輪的質心與旋轉中心不重合，則該車輪為靜不平衡。靜不平衡的車輪在旋轉時，由于存在著不平衡質量，因而產生離心力。 ? 靜平衡的車輪，若車輪的質量分布相對于車輪縱向中心面不對稱，則會造成車輪的動不平衡。 ? 若轉向輪動不平衡，則車輪轉動時，由于 M的作用，將會造成車輪繞主銷擺振。 ? 對于車輪平衡狀況的檢測，大多是采用動不平衡檢測方法，尤其是對轉向輪；只有當車輪外徑和輪寬之比 ≥ 5時，才采用靜不平衡檢測方法。 ? 按其檢測方式可分為離車式和就車式兩種。 ? 離車式檢測方法就是將車輪從車上拆下后裝在平衡機上進行檢測，其特點是影響因素少，檢測精度高，易于平衡，但其拆裝麻煩； ? 就車式檢測方法是指在不拆卸車輪的狀況下，直接在車上對車輪進行不平衡檢測。就車式動不平衡檢測實際上是對車輪以及與其相連的旋轉元件的綜合檢測，它包括對制動鼓或制動盤的不平衡檢測，它是一種真正解決車輪實際使用狀態(tài)的檢測方法。不需拆裝車輪，可提高檢測效率，得到了廣泛的應用。 （二）車輪不平衡檢測原理 （ 1）離車式 （ 2）就車式 （ 1）離車式 ?設不平衡質量為 m1和 m2，并集中在輪惘的邊緣處。車輪轉動時，由 m1和 m2引起的離心力分別為 F1和 F2，水平傳感器 A和垂直傳感器 E感受的支反力分別為 FA和 FE。 ?平衡機的測試、校正原理是根據傳感器處
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