汽車行駛系的檢測與診斷(編輯修改稿)
2024-11-14 16:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 的同時向內(nèi)側(cè)滑。 (2)前輪前束引起側(cè)滑 ? 為減少和消除車輪外傾造成的輪胎滑磨及磨損增加的危害，轉(zhuǎn)向前輪設(shè)置前束。 ? 前輪具有前束后，在車輪向前滾動時，車輪具有向內(nèi)滾動的趨勢。在汽車行駛時，兩轉(zhuǎn)向輪在向前滾動的同時向外側(cè)滑。 (3)外傾與前束的綜合作用 ? 前輪定位中，外傾與前束在車上同時存在，若轉(zhuǎn)向輪外傾與前束配合得當，則轉(zhuǎn)向輪在向前滾動過程中，車輪外傾與前束產(chǎn)生的作用于車輪的側(cè)向力因其大小相等方向相反而抵消，車輪處于向前直行的滾動狀態(tài)，無側(cè)滑現(xiàn)象。 ? 若車輪外傾與前束配合不當，則兩者產(chǎn)生的對車輪的側(cè)向力失去平衡，車輪將會向側(cè)向力大的一方側(cè)滑。 ? 前輪的側(cè)滑量可利用雙滑板裝置進行測量。雙滑動板互不連接，均通過滾動裝置平放于地面，且在沿汽車行駛的縱向受約束不能移動，而在橫向則可自由滑動。 ? 一般汽車轉(zhuǎn)向前輪同時存在著外傾與前束，在兩前輪通過可以左右滑動的滑板時，其側(cè)滑量 X為前束和外傾兩者的綜合，只有在外傾與前束配合得當時，二者產(chǎn)生的側(cè)向力相互抵消，才能保持車輪無側(cè)滑，此時滑動板無側(cè)滑， X=0，若兩者側(cè)向力失去平衡，車輪將沿著較大側(cè)向力的方向側(cè)滑，產(chǎn)生側(cè)滑量，此時 X≠ 0。當 X0時，兩輪向外側(cè)滑；當 X0時，兩輪向內(nèi)側(cè)滑。 ? 雙滑板式側(cè)滑試驗臺主要由測量裝置、指示裝置和報警裝置等組成。 (1)測量裝置 ? 由框架、左右兩塊滑動板、杠桿機構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號傳遞裝置等組成，它能將前輪側(cè)滑量測出并傳給指示裝置。 ? 滑動板的長度一般有 500mm、 800mm和 l000mm三種。 ? 滑動板在外力作用下通過滾輪、軌道和兩板之間的杠桿機構(gòu)（雙銷叉式曲柄），能進行左右等量的相對運動。 ? 電氣式測量裝置：把滑動板的滑動量通過位移傳感器變成電信號，再經(jīng)過放大、處理而傳輸給指示裝置。 ? 位移傳感器有自整角電機式、電位計式和差動變壓器式等多種形式。 (2)指示裝置 ? 把測量裝置傳遞來的車輪側(cè)滑量信號按規(guī)定的單位加以顯示的裝置。 ? 指示裝置有機械式和電氣式兩類。目前大多數(shù)采用電氣式，其電氣式又分為數(shù)字式和指針式兩種。 ? 圖 344為指針式指示裝置，其標定時按汽車每行駛 1km側(cè)滑 1m為 1格刻度，指示裝置在 “ 0”刻度的兩側(cè)有 IN, OUT字樣，并分別刻有 7格以上的刻度。 (3)報警裝置 ? 當側(cè)滑量超過規(guī)定值后，其報警裝置能根據(jù)測量裝置的限位開關(guān)等發(fā)出的信號，用蜂鳴器或信號燈報警，因而無需再讀取指示儀表的數(shù)值，節(jié)約了檢測時間。 1)汽車在檢測前，應(yīng)將輪胎充氣至規(guī)定氣壓，并除去輪胎表面的油污、水漬及花紋溝槽內(nèi)的夾雜物。 2)打開試驗臺滑動板的鎖止裝置，并接通電源。 3)將汽車以低于 4km/h的速度垂直駛向試驗臺，使被測前輪平穩(wěn)地駛過滑板。此時，嚴禁轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤或制動汽車。 4)當被測汽車的前輪完全通過試驗臺時，觀察儀表指示的方向并讀取最大值。 5)檢測完畢，鎖止滑動板并切斷電源。 ? GB規(guī)定，用側(cè)滑試驗臺檢測轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量其值應(yīng)不大于 5m/km 。 ? 當側(cè)滑量超標時，應(yīng)根據(jù)其側(cè)滑性質(zhì)重點查找車輪前束與車輪外傾的匹配情況。側(cè)滑超標時若指針指向 IN邊，則表明前束太大或外傾角太小甚至車輪內(nèi)傾；若指針指向 OUT邊，則表明前輪外傾角太大或前束過小甚至負前束。 ? 通常車輪的外傾角不可調(diào)整，只能調(diào)前束，若調(diào)整前束后仍無法達到側(cè)滑量的要求，或前束調(diào)整量太大而超標，則可判斷是外傾角變化太大的影響，此時須進一步用靜態(tài)車輪定位儀檢測各自定位參數(shù)，找出故障原因并予以排除。 二、車輪不平衡的檢測 ? 影響汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性，加劇了輪胎及有關(guān)機件的磨損和沖擊，縮短了汽車的使用壽命。 （一）車輪不平衡的概念 ? 若車輪的質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)中心不重合，則該車輪為靜不平衡。靜不平衡的車輪在旋轉(zhuǎn)時，由于存在著不平衡質(zhì)量，因而產(chǎn)生離心力。 ? 靜平衡的車輪，若車輪的質(zhì)量分布相對于車輪縱向中心面不對稱，則會造成車輪的動不平衡。 ? 若轉(zhuǎn)向輪動不平衡，則車輪轉(zhuǎn)動時，由于 M的作用，將會造成車輪繞主銷擺振。 ? 對于車輪平衡狀況的檢測，大多是采用動不平衡檢測方法，尤其是對轉(zhuǎn)向輪；只有當車輪外徑和輪寬之比 ≥ 5時，才采用靜不平衡檢測方法。 ? 按其檢測方式可分為離車式和就車式兩種。 ? 離車式檢測方法就是將車輪從車上拆下后裝在平衡機上進行檢測，其特點是影響因素少，檢測精度高，易于平衡，但其拆裝麻煩； ? 就車式檢測方法是指在不拆卸車輪的狀況下，直接在車上對車輪進行不平衡檢測。就車式動不平衡檢測實際上是對車輪以及與其相連的旋轉(zhuǎn)元件的綜合檢測，它包括對制動鼓或制動盤的不平衡檢測，它是一種真正解決車輪實際使用狀態(tài)的檢測方法。不需拆裝車輪，可提高檢測效率，得到了廣泛的應(yīng)用。 （二）車輪不平衡檢測原理 （ 1）離車式 （ 2）就車式 （ 1）離車式 ?設(shè)不平衡質(zhì)量為 m1和 m2，并集中在輪惘的邊緣處。車輪轉(zhuǎn)動時，由 m1和 m2引起的離心力分別為 F1和 F2，水平傳感器 A和垂直傳感器 E感受的支反力分別為 FA和 FE。 ?平衡機的測試、校正原理是根據(jù)傳感器處
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