【文章內(nèi)容簡介】 用力拉壓減振桿數(shù)次，此時(shí)應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉的阻力應(yīng)大于向下壓時(shí)的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無阻力，可能是減震器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換零件。 （ 4） 在確定減震器有問題或失效后，應(yīng)先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。 油封墊圈 、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動?？赡苁怯头?、密封墊圈損壞失效，應(yīng)更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應(yīng)拉出減震器，若感到有發(fā)卡或輕重不一時(shí)，再進(jìn)一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。如果減震器 沒有漏油的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應(yīng)進(jìn)一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴(yán)密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據(jù)情況采取修磨或換件的辦法修理。 另外，減震器在實(shí)際使用中會出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應(yīng)查明原因，予以修理。 （ 5） 減震器在進(jìn)行檢查 修復(fù)后應(yīng)在專門試驗(yàn)臺上進(jìn)行工作性能試驗(yàn)，當(dāng)阻力頻率在 100177。 1mm時(shí)，其伸張行程和壓縮行程的阻力應(yīng)符合規(guī)定。如解放 CAl091伸張行程最大阻力為 2156~2646N，壓縮行程最大阻力為 392~588N；東風(fēng)車伸張行程最大阻力為 2450~3038N，壓縮行程最大阻力為 490~686N。如果沒有試驗(yàn)條件，我們還可以采用一種經(jīng)驗(yàn)做法，即用一鐵棒穿入減震器下端吊環(huán)內(nèi)，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環(huán)往復(fù)拉 2~4 次，當(dāng)向上拉時(shí)阻力很大，向下壓時(shí)不感到費(fèi)力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復(fù)，無空程感，則表明減震器基本 正常。 雙 向作用筒式減振器故障的分析 13 由于雙向作用筒式減振器的質(zhì)量輕、性能穩(wěn)定、工作可靠 ,因此目前汽車上廣泛采用雙向作用筒式減振器 ,即能在壓縮和伸張兩個(gè)行程內(nèi)均起減振作用的減振器。 雙向作用筒式減振器的常見故障有 : (1)漏油。如油封或墊圈磨損嚴(yán)重，密封性破壞，油液從缸壁泄漏，油封墊圈、毛鉆油封損壞，油液從活塞桿端頭處偏出。應(yīng)及對更換油封或墊圈。 (2)減振效能降低。漏油會使減振效能降低，活塞、活塞 Rz 或缸璧磨損嚴(yán)重、起槽，或活塞環(huán)彈性不夠或斷裂，使其配合不密合，也會使 減振效能下降。應(yīng)及時(shí)更 換加大活塞或換用標(biāo)準(zhǔn)活塞環(huán)，伸張閥彈簧過軟或折斷，或調(diào)整不當(dāng)， 使油液流通阻力減小，從而降低減振效能。應(yīng)更換新件或加墊片調(diào)整彈簧的張力。 第四章汽車行駛系常見減振器維修案例分析 夏利轎車懸架系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修 案例分析 夏利 夏利轎車 (TJ7100 型 )前懸架，采用帶橫向穩(wěn)定桿的滑柱擺臂式獨(dú)立懸架。橫向穩(wěn)定桿兼起縱推力桿的作用；減震器同時(shí)又作為懸架桿件之一。前懸架支座橡膠膠套具有足夠大的體積，能有效地緩和沖擊，提高乘坐舒適性，結(jié)構(gòu)簡單，同時(shí)具有舒適性和操縱穩(wěn)定性。后懸架采用帶縱拉力桿 的滑柱擺臂式獨(dú)立懸架，兩條橫向、平行布置的拉力桿及減震器和螺旋彈簧組成。來自路面的前后、左右、上下產(chǎn)生的負(fù)荷分別由不同的懸架桿件承受。因此對懸 架各個(gè)桿件布置在最佳位置，從而提高乘坐的舒適性和操縱穩(wěn)定性。 夏利轎車懸架系統(tǒng)減震器是采用液力雙向作用筒式減震器，使用中 (一段里程后 )，用手觸摸減震器外表其溫度較低，可懷疑其失效。若左右減震器溫度相差較大，則為溫度低的缺油或性能差，需維修保養(yǎng)。減震器失效后，就不能衰減車輛震動和改善汽車行駛的平順性，如感到震動加劇 (尤其在凹凸不平的路面上行駛 )。 微型汽車懸架系 統(tǒng)常見故障主要有減震器工作失常，汽車自行跑偏，懸架撞擊，懸架發(fā)響等現(xiàn)象。 14 前懸架異響的原因： （ 1） 前 懸掛連接松動而運(yùn)行中發(fā)響，應(yīng)及時(shí)擰緊聯(lián)接螺紋； （ 2） 防塵墊及減摩墊潤滑不良，干摩擦而異響，應(yīng)加涂潤滑脂； （ 3） 防塵罩與螺旋彈簧墊貼合部位損壞，前懸掛繞活塞桿搖動時(shí)出現(xiàn)響聲，應(yīng)及時(shí)換下磨損部件； （ 4） 左右臂球頭角或球頭座是互相貼合的，損壞后相對滑動，以致出現(xiàn)響聲。 懸架頻繁撞擊的主要原因：在不平路面上行駛，汽車前后懸架與緩沖限位塊容易發(fā)生撞擊的現(xiàn)象，這多屬前后懸架螺旋彈簧產(chǎn)生較大 的塑性變形、拆斷；減震器技術(shù)善差，工作失效；車輛超載后變形過大，支座及墊老化變形或有關(guān)部件損壞，維護(hù)中應(yīng)及時(shí)查明原因，均應(yīng)予以及時(shí)修復(fù)。 使用中若發(fā)現(xiàn)輪胎異常磨損，壽命大大降低，以及前輪擺震，操縱性能變壞的異常現(xiàn)象時(shí)，多與前輪定位失準(zhǔn)、懸架零件磨損松脫或損壞、轉(zhuǎn)向拉桿球有嚴(yán)重磨損有關(guān)。 夏利轎車的車輪轉(zhuǎn)角：內(nèi)側(cè) 39度 55分，外側(cè) 35度；采用轉(zhuǎn)角儀測量其車輪最大轉(zhuǎn)角值。若不符合規(guī)定時(shí)，應(yīng)加以調(diào)整。檢查車輪外傾時(shí)，應(yīng)使車輪處于直線行駛狀態(tài)，把定位儀上指示水平的氣泡調(diào)至中間位置，記錄儀上的車輪外傾讀數(shù)應(yīng)為 0度 20分；主肖后傾角應(yīng)為 12度 55分；主肖內(nèi)傾角應(yīng)為 12度左右，測量前輪前束規(guī)定值為 1~3毫米，后輪前束值為 4~8毫米，上述若不符規(guī)定時(shí)，應(yīng)予按規(guī)范調(diào)整。 減震器工作效能檢查；上下移動活塞桿幾次，用手均勻地上下推拉減震器活塞桿時(shí)，應(yīng)有較沉重的阻力，而且伸與壓的阻力稍大為宜。若檢查中發(fā)現(xiàn)有異常感覺或聲響時(shí)，則應(yīng)修復(fù)或更換新件。 懸架系統(tǒng)維護(hù)時(shí)檢查：前懸架支座橡膠是否老化失效；推力軸承是否損壞；彈簧及緩沖塊有無工作失效及減震器有無滲油或工作不良現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)前穩(wěn)定桿支架變形損壞，橡膠件老化變形，以及縱拉桿 和連接件磨損損壞，應(yīng)予及時(shí)修復(fù)， 15 必要時(shí)更換新件。 故障現(xiàn)象： 車子行駛時(shí)懸架輪轂處出現(xiàn)“吐隆、吐隆”異常的聲響。 故障診 斷： （ 1） 汽車輪胎胎壓不足 ，輪胎也會發(fā)出的聲音。檢查汽車胎壓是否正常。 （ 2） 車輛使用時(shí)間較長或大負(fù)荷使用后，行車時(shí)也可能出現(xiàn)“吐隆、吐隆”聲，檢查拉桿（轉(zhuǎn)向、橫向）的橡膠套、擺臂等橡膠套是否有老化、松動 。 （ 3） 檢查轉(zhuǎn)向拉桿外球頭、內(nèi)球頭是否松動；穩(wěn)定桿球銷的襯套是否損壞。 （ 4） 檢查減振器外聯(lián)接套上的聯(lián)接螺栓與車身連接的螺母是否松動，減振器下端與制動 器聯(lián)接的螺母是否松動。否則，會出現(xiàn)金屬竄動的異響，應(yīng)及時(shí)按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺母并檢查螺母是否損壞。 （ 5） 檢查后減振器下套管緩沖套兩邊的擰緊螺栓是否松動。 （ 6） 輪轂的動平衡跳動較大、制動盤跳動過大也會造成車輛底盤異響。 （ 7） 減振器裝車部位外聯(lián)接套上平面與車身上的配合面的配合角度不一致也會造成噪聲。 （ 8） 護(hù)泥板的螺母松動也會造成噪聲 （ 9） 以上零件均無問題，則搖動車身判斷響聲來源。 （ 10） 如果仍不能準(zhǔn)確判斷響聲部位的，則進(jìn)行一段路試。若減振器有異響則在另一輛車況相當(dāng)?shù)能嚿线M(jìn)行相同的驗(yàn)證，異響再現(xiàn)則此減 振器存在異響；異響沒有再次出現(xiàn)，則此減振器不存在異響。 （ 11） 車輛放置了一段時(shí)間未運(yùn)行，在準(zhǔn)備運(yùn)行前的啟動異響不能判斷為減振器異響。 （ 12） 在實(shí)際試驗(yàn)中，如果坐一個(gè)人時(shí)感覺有異響，多坐幾個(gè)人后異響消失。如車輛通過不同路面（如水泥路面、瀝青路面、碎石路面、正常路面、橋面以及 16 通過正常路面時(shí)車輛一側(cè)或兩側(cè)有遮擋墻）時(shí)，乘坐在車內(nèi)聽到的聲音感覺一樣，這種聲音不能判定為異響。這是由于底盤上的每個(gè)零件的固有頻率不一致，車輛運(yùn)行時(shí)在某一頻段產(chǎn)生共振，通過減振器傳遞給車身產(chǎn)生 （ 13） 將減振器總成拆下后，用手輕輕搬動減 振器外聯(lián)接套總成，如果有鋼背與膠料分裂老化，產(chǎn)生相互轉(zhuǎn)動，則為異響須更換外聯(lián)接套總成；防壓墊、防塵罩等橡膠彈性件是否老化破損。 故障排除：經(jīng)過一系列的檢查判斷是減振器發(fā)出的響聲，拆下減振器進(jìn)一部檢查，發(fā)現(xiàn)減振器已經(jīng)損壞，更換減振器，故障解決。 結(jié) 論 汽車減 振器是懸架的重要組成部分， 它影響著整車的舒適性、操作穩(wěn)定性、安全性等重要性能 ，因此我們對它的研究是非常有必要的。要想了解發(fā)生常見故障的原因，我們得先了解它的基本組成及工作原理。 為保證汽車行駛途中乘客不顛簸減振器必須工作正常，正常的將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)到 空氣中，完成能量的轉(zhuǎn)化。 17 致 謝 感謝我的 指導(dǎo)老師沈恒旸副 教授，這 篇 論文 從選題到完成都離不開沈老師的悉心指導(dǎo)。在論文遇到瓶頸的時(shí)候是沈老師的耐心講解使我茅塞頓開。沈老師嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的工作作風(fēng)是我以后學(xué)習(xí)和工作的榜樣。他淵博的知識、嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度、樂觀開朗的心態(tài)一直是我追求的目標(biāo)。 感謝我敬愛的唐師傅。是他教授我汽車維修的知識，指導(dǎo)我的實(shí)踐。他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、細(xì)心的指導(dǎo)我會永遠(yuǎn)銘記的。 感謝我的 同學(xué)們。在撰寫論文的過程中你們給我提了很多的 意見。兩年的時(shí)間仿佛就在眼前，我很珍惜我們一起走過的兩年。以后很難再有機(jī)會再相見了。我會把我們美好的回憶都放在心里的。我會默默的祝福你們的。祝你們有個(gè)好前程。 感謝我的母校 —— 鎮(zhèn)江高等?？茖W(xué)校和機(jī)械系對我的悉心栽培，由于本人水平有限，論文難免有疏漏之處，我期待專家、老師提出寶貴的意見，以使論文更加完善。 勾立俊 2021 年 12 月 20 日 18 參考文獻(xiàn)： [1] 閻連新 .汽車維修技術(shù) . 北京理 工大學(xué) 2021 [2] 楊萬成 .汽車維修工手冊 . 電子工業(yè)出版社 2021 [3] 張金柱 .汽車維修技術(shù) . 機(jī)械工業(yè)出版社 2021 [4] 劉軍曉 .汽車維修與保養(yǎng)實(shí)用經(jīng)驗(yàn)集錦 . 人民郵電出版社 2021 [5] 吳定才 .汽車維修 1000 問 . 化學(xué)工業(yè)出版社 2021 ag an employment tribunal clai Emloyment tribunals sort out disagreements between employers and employees. You may need to make a claim to an employment tribunal if: you don39。t agree with the disciplinary action your employer has taken against you your employer dismisses you and you think that you have been dismissed unfairly. For more informu, take advice from one of the anisations listed under Further help. Employment tribunals are less formal than some other courts, but it is still a legal process and you will need to give evidence under an oath or affirmation. Most people find making a claim to an employment tribunal challenging. If you are thinking about making