汽車自動變速器結(jié)構(gòu)原理與故障分析畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-23 15:32 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 傳統(tǒng)的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。原理 DCT 內(nèi)含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩臺離合器的運作。當變速器運作時，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當換擋時，一臺離合器將使用中的齒輪分離，同時另一臺離合器嚙合已被預選，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，從而不會出現(xiàn)動力中斷的狀況。為配合以上運作，DCT 的傳動軸運動時被分為兩部分，一為實心的傳動軸，另一為空心的傳動軸。實心的傳動軸連接了 5 及倒擋，而空心的傳動軸則連接 4 及 6 擋，兩臺離合器各自負責一根傳動軸的嚙合動作，引擎動力便會由其中一根傳動軸做出無間斷的傳送。 與傳統(tǒng)的手動變速器相比，DSG 使用更方便，因為說到底，它還是一個自動變速器，只是使用了 DCT 的新技術(shù)，使得手動變速器具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟性，DCT 比手動變速器換擋更快速、順暢，動力輸出不間斷?；?DCT 的特性及操作模式，DCT 系統(tǒng)能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受。另外，它消除了手動變速器在換擋時的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏?；谄涫褂檬謩幼兯倨髯鳛榛A及其獨特的設計，DCT 能抵御高達 350 牛 米的扭力，無級變速技術(shù)CVT技術(shù)無級變速箱 CVT（Continuously Variable Transmission)的內(nèi)部并沒有傳統(tǒng)變速箱的齒輪傳動結(jié)構(gòu)，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動?；驹硎菍鲃訋啥死@在一個錐形傳動輪上，傳動輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的調(diào)節(jié)。起步時，主動輪直徑變?yōu)樽畲笾睆?，而被動輪變?yōu)橹睆阶钚。畲筝啂幼钚≥?，以最大的動力克服起步時的巨大阻力。在行駛中，當慢速行駛時可以令主動帶輪的凹槽寬度大于被動帶輪凹槽，主動帶輪半徑仍大于被動帶輪半徑，即小輪帶大輪，因此能傳遞較大的扭矩；當汽車逐漸轉(zhuǎn)為高速時，液壓系統(tǒng)迫使主動帶輪的直徑逐漸變小，而被動帶輪的直徑正好相反，在逐漸變大，從而逐漸實現(xiàn)了小輪帶大輪多檔位技術(shù)畢業(yè)設計（論文）汽車自動變速器向多檔位方向發(fā)展，5 檔或者 6 檔自動變速器將逐步取代4 檔自動變速器的主導地位。檔位多使變速器具有更大的速比范圍和更細密的檔位之間的速比分配，從而改善汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和換檔平順性。例如寶馬 7 系或奧迪 A8 裝配 ZF 產(chǎn)的 6 檔自動變速器（ZF6H26），齒數(shù)比分別是 1 檔 、 2 檔 、 3 檔 、4 檔 、5 檔 、6 檔 。某款 升高級轎車的 4 檔自動變速器齒輪比分別是 1 檔 、2 檔 、3 檔、4 檔 。兩者對比，顯然 ZF6 檔自動變速器具有更大的速比和更小的速比級差，因此變速時也就更加平順。但是，檔位越多意味著變速器越復雜，執(zhí)行元件和齒輪數(shù)目會隨之增加，不但成本增加，體積和重量也會增大，對于前輪驅(qū)動的汽車而言還會增加動力傳動系統(tǒng)布置的困難。因此，為了縮小體積和減輕重量，要采用緊湊化設計，簡化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，引入電子控制系統(tǒng)，采用輕質(zhì)材料。例如 ZF6H26 變速器設計基于一種名為 Lepetler 的齒輪設計，使 6 個檔位之間的齒輪大為減少，簡化了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，齒輪重量減少了 11 公斤。整個操作界面改為線控技術(shù)，
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