汽車自動變速器常見故障的檢測診斷與機理研究畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-23 15:44 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 和傳動系的使用壽命: 因為自動變速器采用液力變矩器和發(fā)動機 “彈性” 連接, 外界的沖擊負荷可以通過耦合器緩沖, 有過載保護的功能。在汽車起步換檔、 制動時能吸收振動, 相應減小了發(fā)動機和傳動系的動載荷。 第2章 自動變速器的組成及基本原理自動變速器由液力變矩器、變速機構(gòu)和控制機構(gòu)三大部分組成。（1）液力變矩器 液力變矩器位于自動變速器的最前端。它通過螺栓與發(fā)動機的飛輪相連，其作用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。它利用液力傳動的原理，將發(fā)動機的動力傳給自動變速器的輸入軸，這是一種軟連接。此外，它還可以起減速增矩和偶合作用。（2）變速機構(gòu) 變速機構(gòu)可以使變速器實現(xiàn)不同的傳動比，使這處于不同的檔位，大部分汽車的齒輪變速機構(gòu)有34個前進檔和1個倒檔。這些檔位與液力變矩器配合，就可獲得由起步至最高車速的整個范圍內(nèi)的自動變速。（3）控制機構(gòu) 控制機構(gòu)包含各種控制閥體總成、液壓控制管路、各種電磁閥、換檔手柄、控制開關(guān)、控制電路等組成。它的作用是根據(jù)變速器換檔手柄的位置以及汽車行駛時的車速、發(fā)動機負荷等因素，按照預先設定的換檔規(guī)律，在汽車行駛過程中自動選擇檔位，并通過換檔執(zhí)行元件的工作改變變速器的傳動比，實現(xiàn)換檔。液力變矩器一般多為三組件綜合式，它的主要作用是把發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速柔性地傳遞給自動變速器的變速機構(gòu)。液力變矩器位于變速器中，安裝固定在發(fā)動機上。液力變矩器的泵輪和渦輪存在轉(zhuǎn)速差，該轉(zhuǎn)速差簡稱為滑轉(zhuǎn)。汽車起步時的轉(zhuǎn)速差最大，液力變矩器在其最大的轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)工作。隨著速度的提高，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速逐漸接近。為了降低燃油消耗，即以更經(jīng)濟的方式行駛，動力傳遞可越過液力變矩器，由發(fā)動機直接傳遞給變速器。當液力變矩器出現(xiàn)肉眼可見的損壞或功能故障時，應更換。液力變矩器的液壓動力傳遞路徑如下：發(fā)動機→泵輪→渦輪→帶有單向自由輪支架的導輪。渦輪軸→片式離合器K1，K2。液力變矩器的機械動力傳遞路徑如下：發(fā)動機→泵輪軸→片式離合器K3。當變速器處于3檔時，與負載有關(guān)的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過液力變矩器以液力方式傳輸?shù)叫行驱X輪變速機構(gòu)中，片式離合器K1和K2通過渦淪軸與液力變矩器的渦輪連接在一起。3檔時與負載有關(guān)的轉(zhuǎn)矩越過液力變矩器，通過泵輪軸以機械方式將動力傳遞到片式離合器K3上。4檔時，轉(zhuǎn)矩將通過泵輪軸和片式離合器K3以機械方式傳遞動力。液力變矩器、。 液力變矩器的動力傳遞路徑行星齒輪變速機構(gòu)主要是由1個行星齒輪組、3個片式離合器、2個片式制動器和1個單自由輪組成，行星齒輪組又是由1個小太陽輪、1個大太陽輪、3個短行星齒輪和3個長行星齒輪以及行星齒輪架和齒圈組成。 行星齒輪變速機構(gòu)變速桿拉索通過多功能開關(guān)向控制單元提供變速桿位置的信息。同時通過變速桿拉索和一個杠桿機構(gòu)使閥體中的手動閥門動作。這樣，手動閥門被置于基本拉置，即在變速拉于“D”拉上時四個檔可按程序自動換入。變速桿拉于“D”位時，離合器KK2通過閥體中的手動閥體的手動閥門操縱，控制單元通過電磁閥EV4使離合器K2分離，在單向自由輪的控制下，1檔在發(fā)動機不超速的情況下運轉(zhuǎn)，行星齒輪架固定不動。其動力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器K1→小太陽輪→短行星齒輪。行星齒驅(qū)動齒圈，動力總是能過齒圈輸出?！癉”位的動力傳遞路徑變速桿位于“R”位時，通過閥體中的手動閥門，供給片式離合器K2和片式制動器B1壓力，片式離合器K2驅(qū)動大太陽輪，片式制動器使行星齒輪架鎖止，其他的控制功能都是被切斷的。其動力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器K2→大太陽輪→長行星齒輪驅(qū)動齒圈。 變速桿位于“R“位的動力傳遞路徑變速桿位于“1”位時，通過手動閥門使變速器掛入1檔，手動閥門操作片式離合器K1和片式制動器B1閉合，其他的控制功能都被切斷。其動力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器K1→小太陽輪→短行星齒輪→長行星齒輪驅(qū)動齒圈。 變速桿位于手動“1”檔的動力傳遞路徑自動變速器電子控制裝置由各種傳感器、執(zhí)行器、各種控制開關(guān)和電控組件組成。電控組件是整個控制系統(tǒng)的中心，它根據(jù)各種傳感器測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度、自動變速器油溫等參數(shù)，通過電控組件分析運算，根據(jù)各種開關(guān)輸入的指令和電控組件內(nèi)設定的程序，向各個執(zhí)行元件輸出工作指令，操縱液壓閥體中各種控制閥的工作，實現(xiàn)對自動變速器的控制?！∽詣幼兯倨骺刂圃?第3章 汽車不能行駛故障檢測與診斷研究（1）無論變速桿位于倒檔、前進檔、或前進低檔，汽車都不能行駛。（2）汽車冷車啟動后車輛不能行駛，待自動變速器油溫上升后方可行駛；或冷車啟動后可以行駛一段時間，但自動變速器油溫上升后汽車就不能行駛。（1）變速器內(nèi)混入普通潤滑油，造成離合器、制動器全部燒蝕，嚴重時行星齒輪機構(gòu)也燒蝕。（2）油泵油壓過低或沒有。（3）施力裝置發(fā)生嚴重燒蝕。（4）變壓器內(nèi)過臟，潤滑用油道堵塞，造成行星齒輪機構(gòu)因干磨擦而燒蝕。（5）渦輪花鍵轂嚴重磨損，無法驅(qū)動變速器的輸入軸。世界上第一臺液控自動變速器于1940年誕生后，所面臨的第一個問題是沒有合適的潤滑油。在以往手動的齒輪傳動系統(tǒng)中，工作條件最惡劣的為驅(qū)動橋主減速器準雙曲面齒輪，由于其壓強明顯大于普通圓錐齒輪，且工作時又處于半滾動、半滑動狀態(tài)，因此齒面工作溫為140℃，是傳統(tǒng)汽車底盤中工作溫度最高的，此處必須加重負荷潤滑油
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