【文章內容簡介】 查自動變速器油面高度 ， 應正常 。 ? (2)失速試驗方法和步驟 ? 1)將汽車停放在寬闊的水平地面上 ， 前后車輪用三角木塊塞?。? ? 2)用手制動器或腳制動器把車輛剎死； ? 3)檢查自動變速器的油溫，應該在 50 ℃ ～ 80 ℃ ，油面高度應該正常 (冷車應在試驗前使其升溫 )； ? 4)起動發(fā)動機 ， 將換檔操縱手柄撥入前進檔 (D)位置； ? 5)在左腳踩緊制動踏板的同時 ， 用右腳將加速踏板踩到底 ， 在發(fā)動機轉速不再升高時 ， 迅速讀取此時的發(fā)動機轉速 ， 立即松開加速踏板； ? 6)將換檔操縱手柄撥入停車檔 (P)或空檔 (N)位置 ， 讓發(fā)動機怠速運轉 1 min， 以防止油溫過高而變質； ? 7)將換檔操縱手柄撥入其他檔位 (R、 S、 L或 1)， 做同樣的試驗 。 由于在失速工況下 ， 發(fā)動機的動力全部消耗在液力變矩器內自動變速器油的內部摩擦損耗上 ， 油溫會急劇上升 ， 因此在失速試驗中 ， 從加速踏板踩下到松開的整個過程的時間不得超過 5 s， 試驗次數不得多于3次 ， 否則會使自動變速器油因溫度過高而變質 ， 甚至損壞密封圈等零件 。 ? 在一個檔位的試驗完成之后 ， 不要立即進行下一個檔位的試驗 ， 要等油溫下降之后再進行 。 試驗結束后不要立即熄滅發(fā)動機 ， 應將換檔操縱手柄撥入空檔 (N)或停車檔 (P)位置 ， 讓發(fā)動機怠速運轉數分鐘 ， 以便讓自動變速器油溫度降至正常 。 如果在試驗中發(fā)現驅動輪因制力不足而轉動 ， 應立即松開加速踏板 ， 停止試驗 。 ? 不同車型的自動變速器都有其失速轉速標準值 。 大部分自動變速器的失速轉速標準值為 2 300 r/min左右 。 若失速轉速與標準值相符 ， 說明自動變速器的油泵 、 主油路油壓及各個換檔執(zhí)行元件的工作基本正常；若失速轉速高于標準值 ， 說明主油路油壓過低或換檔執(zhí)行元件打滑；若失速轉速低于標準值 ， 則可能是發(fā)動機動力不足或液力變矩器有故障 。 例如當液力變矩器中的導輪單向超越離合器打滑時 ， 液力變矩器在液力偶合的工況下工作 ，其變矩比下降 ， 從而使發(fā)動機的負荷增大 ， 轉速下降 。 ? 不同檔位失速轉速不正常的原因如下表所列。 ? ? 在發(fā)動機怠速運轉時將換檔操縱手柄從空檔 (N)位置撥至前進檔 (D)或倒檔 (R)位置后 ， 需要有一段短暫時間的遲滯或延時才能使自動變速器完成檔位的結合 (此時汽車會產生一個輕微的振動 )， 這一短暫的時間稱為自動變速器換檔的遲滯時間 。 ? 時滯試驗就是測出自動變速器的遲滯時間 ， 根據遲滯時間的長短來判斷主油路油壓及換檔執(zhí)行元件的工作是否正常 。 遲滯時間的大小取決于自動變速器油路油壓 、 油路密封情況以及離合器和制動器的磨損情況 。 時滯試驗的步驟和試驗方法如下 。 ? 1)讓汽車行駛 ， 使發(fā)動機和自動變速器達到正常工作溫度 。 ? 2)將汽車停放在水平地面上 ， 拉緊手制動 。 ? 3)檢查發(fā)動機怠速 。 如不正常 ， 應按標準予以調整 。 ? 4)將自動變速器換檔操縱手柄從空檔 (N)位置撥至前進檔 (D)位置 ， 用秒表測量從撥動換檔操縱手柄開始到感覺到汽車振動為止所需的時間 ， 稱為 N→D 遲滯時間 。 ? 5)將換檔操縱手柄撥至空檔 (N)位置 ， 讓發(fā)動機怠速運轉 1 min之后 ， 再重復做一次同樣的試驗 。 ? 6)做 3次試驗 ， 取其平均值 。 ? 7)按照上述方法 ， 將換檔操縱手柄由空檔 (N)位置撥至倒檔 (R)位置 ， 以測量 N R遲滯時間 。 ? 大部分自動變速器 N→D 遲滯時間小于 s～ s，N→R 遲滯時間小于 s～ s。 若 N→D 遲滯時間過長 ，則說明主油路油壓過低 、 前進檔離合器摩擦片磨損過甚或前進檔單向超越離合器工作不良；若 N→R 遲滯時間過長 ， 則說明倒檔主油路油壓過低 ， 倒檔離合器或倒檔制動器磨損過甚或工作不良 。 ? ? 道路試驗用以檢驗各制動器 、 離合器是否打滑 ， 并觀察換檔情況 。 道路試驗是診斷 、 分析微機控制自動變速器故障的最有效的手段之一 。 ? 此外 ， 微機控制自動變速器在修復之后 ， 也應進行道路試驗 ， 以檢查其工作性能 ， 檢驗自動變速器的維修質量 。道路試驗的內容主要有：檢查換檔車速 、 換檔質量以及換檔執(zhí)行元件有無打滑 。 在道路試驗之前 ， 應先讓汽車以中低速行駛 5 min～ 10 min， 讓發(fā)動機和自動變速器都達到正常工作溫度 。 在道路試驗中 ， 如無特殊要求 ，通常應將超速檔開關置于 “ ON” 位置 (即超速檔指示燈“ O/D OFF” 熄滅 )， 并將模式選擇開關置于普通模式或經濟模式位置 。 道路試驗的方法如下 。 ? (1)升檔檢查 ? 將換檔操縱手柄撥至前進檔 (D)位置 ， 踩下加速踏板 ，使節(jié)氣門保持在 1/2開度左右 ， 讓汽車起步加速 ， 檢查自動變速器的升檔情況 。 自動變速器在升檔時發(fā)動機會有瞬時的轉速下降 ， 同時車身有輕微的沖動 。 在正常情況下 ， 汽車起步后隨著車速的升高 ， 試車者應該能感覺到自動變速器能順利地由 “ 1” 檔升入 “ 2” 檔 ， 隨后再由 “ 2” 檔升入 “ 3” 檔 ， 最后升入超速檔 。 ? 若自動變速器不能升入高檔 (“3” 檔或超速檔 )，說明自動變速器電液控制系統(tǒng)或換檔執(zhí)行元件有故障。 ? (2)升檔車速的檢查 ? 將換檔操縱手柄撥至前進檔 (D)位置 ， 踩下加速踏板 ，并使節(jié)氣門保持在某一固定開度 ， 讓汽車起步加速 。 當察覺到自動變速器升檔時 ， 記下升檔車速 。 一般 3檔自動變速器在節(jié)氣門開度保持在 1/2開度時 ， 由 “ 1”檔升至“ 2”檔的升檔車速為 25 km/h～ 35 km/h， 由 “ 2”檔升至“ 3”檔的升檔車速為 55 km/h～ 70 km/h， 由 “ 3”檔升至“ 4”檔 (超速檔 )的升檔車速為 90 km/h～ 120 km/h。 由于升檔車速和節(jié)氣門開度有很大的關系 ， 即節(jié)氣門開度不同時 ， 升檔車速也不同 ， 而且不同車型自動變速器各檔位的傳動比大小都不盡相同 ， 其升檔車速也不完全一樣 ，因此 ， 只要升檔車速基本保持在上述范圍內 ， 而且汽車行駛中加速良好 ， 無明顯的換檔沖擊 ， 都可認為其升檔車速基本正常 。 ? 若汽車行駛中加速無力 ， 升檔車速明顯低于上述范圍 ，說明升檔車速過低 (即過早升檔 )；若汽車行駛中有明顯的換檔沖擊 ， 升檔車速明顯高于上述范圍 ， 則說明升檔車速過高 (即太遲升檔 )。 ? 大部分 《 自動變速器維修手冊 》 中都有該型自動變速器升檔 (或降檔 )車速標準值表 ， 但表中通常只列出節(jié)氣門全開或全關時的升檔 (或降檔 )車速 。 然而 ， 在道路試驗中 ， 讓汽車以節(jié)氣門全開行駛往往因道路條件的限制而無法實施 ， 而且以節(jié)氣門全開行駛也容易加劇自動變速器內摩擦元件的磨損 ， 一般不宜采用 。 因此表中的數據只能作為參考 。 有些 《 自動變速器維修手冊 》 中給出了該自動變速器的換檔圖 ， 從這種換檔圖中可以得出不同節(jié)氣門開度下自動變速器的升檔車速 ， 這可作為判斷換檔車速是否正確的標準 。 ? 右 圖 所 示 為 豐 田A43D和 A43DE兩種自動變速器的換檔圖 。 圖中實線為升檔曲線 ， 虛線為降檔曲線 。 通常液力控制自動變速器的升檔車速和節(jié)氣門開度的變化關系圖呈曲線狀 (a)， 而微機控制自動變速器的升檔車速和節(jié)氣門開度的變化曲線 呈 階 梯 狀 折 線(b)。 自動變速器的換檔圖 ? 由于降檔時刻在汽車行駛中不易察覺 ， 因此在道路試驗中一般無法檢查自動變速器的降檔車速 ， 只能通過檢查升檔車速來判斷自動變速器有無