汽車(chē)行駛特性-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 N—— 最大功率所對(duì)應(yīng)的扭矩 ， ? nN—— 最大功率所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速 （ r/min） ； ? nM—— 最大扭矩所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速 (r／ min)； Nm a xNnN9 5 4 9M ?發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的扭矩 M經(jīng)過(guò)變速箱 （ 速比 ik） 和主傳動(dòng)器 （ 速比 i0） 兩次變速 兩次變速的總變速比為： γ=i0 將車(chē)速 v（ m／ s） 化為 V（ km／ h） 并化簡(jiǎn) ， 得 1．空氣阻力 ( N ) KAVR2w ?? 對(duì)汽車(chē)列車(chē)的空氣阻力 ， 一般可按每節(jié)掛車(chē)的空氣阻力為其牽引車(chē)的 20%折算 。 另外 ， 由于路面的不平整而造成輪胎震動(dòng)和撞擊引起部分功率的消耗 。 坡度阻力可用下式計(jì)算 Ri=Gsinα 因坡道傾角一般較小 ， 認(rèn)為 sinα≈tgα＝ i， 則 Ri=Gi （ N） 式中： Ri——坡度阻力 （ N） ； G——車(chē)輛總重力 （ N） ； i ——道路縱坡度 ， 上坡為正；下坡為負(fù) 。 ? δ＝ l＋ δ1＋ δ2ik2 ?式中： δ1——表示汽車(chē)車(chē)輪慣性力的影響系數(shù) ， 一般δ1=～ ； ? δ2——表示發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪慣性力的影響系數(shù) ， 一般小客車(chē) δ2=～ ， 載重汽車(chē) δ2=～ ； ? ik——變速箱的速比 。 所以 ，要使汽車(chē)行駛 ， 必須具有足夠的驅(qū)動(dòng)力來(lái)克服各種行駛阻力 。 汽車(chē)的動(dòng)力性愈好 ， 速度就愈高 ，所能克服的行駛阻力也愈大 。 方法是給 D乘以一個(gè)修正系數(shù) λ， ? 海拔荷載修正系數(shù) λ: ag)if(D ??????λ稱(chēng)為動(dòng)力因數(shù) D的海拔荷載修正系數(shù) ， 其值為 39。 汽車(chē)的行駛狀態(tài) 汽車(chē)的最高、最小速度 汽車(chē)的最高速度： 是指節(jié)流閥全開(kāi) 、 滿載 （ 不帶掛車(chē) ） 、 在表面平整堅(jiān)實(shí)水平路段上作穩(wěn)定行駛時(shí)的速度 。 ， a=0， 則 i=λDf 1． 計(jì)算加 、 減速行程 由 ds=vdt， a=dv/dt， 得 四、汽車(chē)的加、減速行程 ?設(shè)初速 V1， 終速 V2， 則 )0(v d va1ds ?? a?? ?? 2121 VVVV V d Va11 2 . 9 61vdva1S東風(fēng) EQ140加 、 減速行程圖 2. 加、減速行程圖 1??? ?? if 2if ?????0if ????? 0 加 、 減速行程圖用法
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