【正文】 汽車(chē)行駛特性 ? 1． 學(xué)習(xí)目的： ? 道路設(shè)計(jì)是以滿(mǎn)足汽車(chē)行駛的要求為前提的 。 ?（ 1） 滾動(dòng)阻力 ?彈性輪胎反復(fù)變形時(shí) ， 其材料內(nèi)部發(fā)生摩擦要消耗一部分功率 。 汽車(chē)行駛的充分條件： 第二節(jié) 汽車(chē)的動(dòng)力特性及加、減速行程 動(dòng)力特性：能反映汽車(chē)動(dòng)力性能的指標(biāo) 。 最大爬坡度： 指汽車(chē)在堅(jiān)硬路面上用最低檔作等速行駛時(shí)所能克服的最大坡度 。 當(dāng)驅(qū)動(dòng)力與各種行駛阻力之代數(shù)和相等的時(shí)候 ， 稱(chēng)為驅(qū)動(dòng)平衡 。 二、汽車(chē)的行駛阻力 2w vKA21R ???式中： K—— 空氣阻力系數(shù) ， 它與汽車(chē)的流線(xiàn)型有關(guān)； ? ρ—— 空氣密度 ， 一般 ρ=（ N 3．汽車(chē)行駛對(duì)道路的基本要求 ： 安全： 保證汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性 ， 避免發(fā)生翻車(chē) 、 倒溜 、 側(cè)滑等； 迅速： 行駛速度 —— 平均技術(shù)速度 。 汽車(chē)在坡道傾角為 α的道路上行駛時(shí) ， 車(chē)重 G在平行于路面方向的分力為 Gsinα， 上坡時(shí)它與汽車(chē)前進(jìn)方向相反 ， 阻礙汽車(chē)行駛；而下坡時(shí)與前進(jìn)方向相同 ， 助推汽車(chē)行駛 。 K A VGrUMGRGTD 2TW ???????當(dāng)?shù)缆匪诘夭辉诤Ｆ矫嫔?， 汽車(chē)也不是滿(mǎn)載 ， 由于海拔增高 ， 氣壓降低 ， 使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率 、 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力及空氣阻力都隨之降低 ， 所以 ， 應(yīng)對(duì)動(dòng)力因數(shù) D進(jìn)行修正 。GG????式中： ξ——海拔系數(shù) ， 見(jiàn)圖 25 或 ξ=（ 105H） 其中 ， H為海拔高度 （ m） ； G——滿(mǎn)載時(shí)汽車(chē)的總重力 （ N） ； G’——實(shí)際裝載時(shí)汽車(chē)的總重力 （ N） 。 ?（ 2） 坡度阻力 RR=G（ f+i） 式中： f+i——統(tǒng)稱(chēng)道路阻力系數(shù) 。 第一節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力及行駛阻力 ?一、汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力 ?汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源： ?汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自它的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。m） ； ? MN—— 最大功率所對(duì)應(yīng)的扭矩 ， ? nN—— 最大功率所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速 （ r/min） ； ? nM—— 最大扭矩所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速 (r／ min)； Nm a xNnN9 5 4 9M ?發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的扭矩 M經(jīng)過(guò)變速箱 （ 速比 ik） 和主傳動(dòng)器 （ 速比 i0） 兩次變速 兩次變速的總變速比為： γ=i0 ? δ＝ l＋ δ1＋ δ2ik2 ?式中： δ1——表示汽車(chē)車(chē)輪慣性力的影響系