【正文】 ，主氣室內(nèi)的氣壓降低，主活塞下面的油液受擠 壓，經(jīng)通道流回浮動(dòng)活塞的下面，推動(dòng)活塞上移，而使反壓氣室內(nèi)的氣壓增高，從而提高了伸張行程的彈簧剛度。 當(dāng)彈簧處于壓縮行程時(shí)，主氣室中的活塞上移，使主氣室內(nèi)的氣壓增高，彈簧的剛度增大。油層上方的空間即為高壓氣室，其中充滿高壓氮 氣，氣體和油液之間沒有任何隔離裝置。管形活塞內(nèi)腔以及活塞與工作缸 壁間形成的環(huán)形腔內(nèi)都充滿著工作油液。 ? （ 2）單氣室油氣不分隔式油氣彈簧 工作缸固定在車架上，管形活塞的下端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。 1）單氣室油氣彈簧 單氣室油氣彈簧分油氣分隔式和油氣不分隔式兩種，前者可防止油液乳化，且便于充氣。與囊式相比，其剛度較小，車身自然振動(dòng)頻率較低；尺寸較小，在車上便于布置，故多用在轎車上。氣囊有單節(jié)和多節(jié)式，節(jié)數(shù)越多，彈性越好，但密封性越差。氣體彈簧具有理想的變剛度特性。 四、氣體彈簧 ? 氣體彈簧是在一個(gè)密封的容器中充入壓縮氣體，利用氣體可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈簧的作用。擺臂還與車輪相連。扭桿斷面通常為圓形，少數(shù)為矩形或管形。在螺旋彈簧懸架中必須另裝減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，前者起減振作用，后者用以傳遞垂直力以外的各種力和力矩，并起導(dǎo)向作用。 二、螺旋彈簧 ? 螺旋彈簧用彈簧鋼棒料卷制而成，常用于各種獨(dú)立懸架。 ? 多片式鋼板彈簧可以同時(shí)起到緩沖、減振、導(dǎo)向和傳力的作用，用于貨車后懸架可以不裝減振器。中心螺栓用以連接各彈簧片，并保證裝配時(shí)各片的相對(duì)位置。 第二節(jié) 彈性元件 ? 一、鋼板彈簧 鋼板彈簧是由若干片等寬但不等長的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁，多數(shù)情況下由多片彈簧組成。如果行駛中路面不平，一側(cè)車輪被抬高，整體式車橋?qū)⑵仁沽硪粋?cè)車輪產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。 ? n—— 懸架的頻率； M—— 簧載質(zhì)量； K—— 懸架剛度； ? 懸架頻率 n 隨簧載質(zhì)量的變化而變化，人體最舒適的頻率范圍為 1～ ，如果要將汽車行駛過程中的頻率保持在 1～，最好采用變剛度懸架。 2）懸架的組成 ?（ 1）彈性元件 —— 起緩沖作用； ?（ 2）減振元件 —— 起減振作用； ?（ 3）傳力機(jī)構(gòu)或稱導(dǎo)向機(jī)構(gòu) —— 起傳力和導(dǎo)向作用； ?（ 4）橫向穩(wěn)定器 —— 防止車身產(chǎn)生過大側(cè)傾。 第五節(jié) 懸 架 ? 懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的所有傳力連接裝置的總稱。 3．輪胎規(guī)格標(biāo)記方法 輪胎斷面高度 H與寬度 B之比以百分比表示稱為輪胎的扁平率。也可以根據(jù)不同使用條件更換不同花紋的胎面。 2）無內(nèi)胎的充氣輪胎 無內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點(diǎn)是： ?輪胎穿孔時(shí)，壓力不會(huì)急劇下降，能安全地繼續(xù)行駛；無內(nèi)胎輪胎中不存在因內(nèi)外胎之間摩擦和卡住而引起損壞；氣密性較好，可以直接通過輪輞散熱，所以工作溫度低，使用壽命長；結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量較小。 （ 4）輪胎花紋 （ 5）輪胎內(nèi)胎 ? 內(nèi)胎是一個(gè)環(huán)形橡膠管，應(yīng)具有良好的彈性，并能耐熱和不漏氣。 ? ⑤在承受側(cè)向力時(shí)，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時(shí)穩(wěn)定性好。 ? ③因簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。 子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)如下： ? ①接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長。 （ 3）子午線輪胎 ? 簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致。 ?斜交輪胎的優(yōu)點(diǎn)是：輪胎噪聲小，外胎面柔軟、制造容易，價(jià)格也較子午線輪胎便宜。簾布層數(shù)愈多，強(qiáng)度愈大，但彈性降低?！?54176。 ? 簾布層是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸，通常由成雙數(shù)的多層簾布用橡膠貼合而成。 1）有內(nèi)胎的充氣輪胎 （ 1）輪胎（外胎）各部分的名稱結(jié)構(gòu) （ 2）普通斜交輪胎 ?簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎中心線呈小于 90176。 ? 充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同，又分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩種。 二、輪胎 ? 1．輪胎的作用 （ 1）緩沖減振； （ 2）與路面相互作用產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力； （ 3）保證汽車通過性； （ 4）承受汽車重力； ? 2．輪胎的類型和結(jié)構(gòu) ? 車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎。采用少輻板的輪輻，也有利于制動(dòng)器的散熱。 （ 1）輻板式車輪 （ 2）輻條式車輪 ? 輻條式車輪的特點(diǎn)是以鋼絲輻條或鑄造輻條為輪輻。 ? 輪輞用于安裝輪胎，輪輻是介于車軸和輪輞之間的支承部分 ? 1．車輪的類型 ? 按輪輻的構(gòu)造，車輪可分為輻板式和輻條式兩種。 ? 車輪與輪胎又稱車輪總成，主要由車輪和輪胎兩部分組成。 四、支持橋 ? 既無轉(zhuǎn)向功能又無驅(qū)動(dòng)功能的橋稱為支持橋，前置前驅(qū)轎車的后橋?yàn)榈湫偷闹С謽颉? 6．后輪的外傾角和前束 ? （ 1）后輪的負(fù)外傾角可增加車輪接地點(diǎn)的跨度，增加汽車的橫向穩(wěn)定性 ? （ 2）前束可抵消汽車高速行駛且驅(qū)動(dòng)力 F較大時(shí)，車輪出現(xiàn)的負(fù)前束（前張），減少輪胎的磨損； 三、轉(zhuǎn)向橋 ?轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)比轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋簡單，非斷開式轉(zhuǎn)向橋主要由前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷組成。 ? 3．主銷內(nèi)傾角 β ? 主銷內(nèi)傾角的作用是： ? （ 1）使前輪自動(dòng)回正； ? （ 2）使轉(zhuǎn)向操縱輕便； ? （ 3）減小轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力； ? 4．前輪外傾 α ? 前輪外傾角的作用是： ? （ 1）防止車輪出現(xiàn)內(nèi)傾； ? （ 2）減少輪轂外側(cè)小軸承的受力，防止輪胎向外滑脫； ? （ 3）便于與拱形路面接觸； ? 5．前輪前束 ? 從俯視圖看，兩側(cè)前輪最前端的距離 B小于后端的距離 A，（ AB）稱為前輪前束。 ? （ 2）轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束。 ? 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋?yàn)榱藢?dòng)力傳給前輪，又能使前輪偏轉(zhuǎn)，必須在轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)加裝萬向節(jié)，且主銷的軸線必須通過萬向節(jié)中心，以確保不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。 ? 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷等組成。 ? 3．車橋類型 ? 1）按懸架結(jié)構(gòu)的不同可分為整體式和斷開時(shí)