汽車行駛性能-文庫吧資料
2025-02-24 22:58本頁面
【正文】 的爬坡能力 222Im2ImIm 11cosarcsinffDfD axaxax ???????? ag)if(D ?????? 汽車的爬坡能力 是指汽車在良好路面上等速行駛時克服了其它行駛阻力后所能爬上的縱坡度 。 如果道路阻力更大，使得車速降低較快，若車速降至本檔時需要換低檔行駛；相反，道路阻力更小時車速增加較快，當(dāng)增至本檔最高車速時需要換高檔行駛。 平衡速度 臨界速度 穩(wěn)定行駛 不穩(wěn)定行駛 臨界速度是汽車穩(wěn)定行駛的極限速度。 某一排檔的最高速度 Vmax ： ??? m axm ax?汽車的最小穩(wěn)定速度 ：是指滿載 （ 不帶掛車 ） 在路面平整堅(jiān)實(shí)的水平路段上 ， 穩(wěn)定行駛時的最低速度（ 即臨界速度 Vk） 。 臨界速度： 每一排檔 最大動力因數(shù) Dmax對應(yīng)的速度 ，用 Vk表示 。若道路所在地不在海平面上，汽車也不是滿載，由于海拔增高，氣壓降低，使發(fā)動機(jī)的輸出功率、汽車的驅(qū)動力及空氣阻力都隨之降低，所以，應(yīng)對動力因數(shù) D進(jìn)行修正。 代入表達(dá)式 ， agG)if(GRTW ?????D稱為動力因數(shù)，它表征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和慣性阻力的性能。 汽車的動力性愈好 ， 速度就愈高 ，所能克服的行駛阻力也愈大 。 汽車行駛的充分條件： 第三節(jié) 汽車的動力特性及加、減速行程 動力特性：能反映汽車動力性能的指標(biāo) 。 所以 ，要使汽車行駛 ， 必須具有足夠的驅(qū)動力來克服各種行駛阻力 。一般，負(fù)荷率 U =80%～ 90%。如果節(jié)流閥部分開啟時，要對驅(qū)動力 T進(jìn)行修正。 當(dāng)驅(qū)動力與各種行駛阻力之代數(shù)和相等的時候 ， 稱為驅(qū)動平衡 。 ? δ＝ l＋ δ1＋ δ2ik2 ?式中： δ1——表示汽車車輪慣性力的影響系數(shù) ， 一般δ1=～ ； ? δ2——表示發(fā)動機(jī)飛輪慣性力的影響系數(shù) ， 一般小客車 δ2=～ ， 載重汽車 δ2=～ ； ? ik——變速箱的速比 。 ?滾動阻力和坡度阻力均與道路狀況有關(guān) ， 且都與汽車的總重力成正比 ， 將它們統(tǒng)稱為道路阻力 ， 以RR表示 汽車變速行駛時 ， 需要克服其質(zhì)量變通運(yùn)動時產(chǎn)生的慣性力和慣性力矩稱為慣性阻力 ， 用 RI表示 。 坡度阻力可用下式計(jì)算 Ri=Gsinα 因坡道傾角一般較小 ， 認(rèn)為 sinα≈tgα＝ i， 則 Ri=Gi （ N） 式中： Ri——坡度阻力 （ N） ； G——車輛總重力 （ N） ； i ——道路縱坡度 ， 上坡為正；下坡為負(fù) 。 ? Rf＝ Gfcosα ? 由于坡道傾角 α一般較小 ， 認(rèn)為 cosα≈1， 則 ? Rf=Gf （ N） ?式中： Rf——滾動阻力 （ N） ； ? G——車輛總重力 （ N） ； ? f——滾動阻力系數(shù) ， 它與路面類型 、 輪胎結(jié)構(gòu)和行駛速度等有關(guān) ， 一般應(yīng)由試驗(yàn)確定 ， 在一定類型的輪胎和一定車速范圍內(nèi) ， 可視為只和路面狀況有關(guān)的常數(shù) ， 見表 24。 另外 ， 由于路面的不平整而造成輪胎震動和撞擊引起部分功率的消耗 。 ?（ 1） 滾動阻力 ?彈性輪胎反復(fù)變形時 ， 其材料內(nèi)部發(fā)生摩擦要消耗一部分功率 。 將車速 v（ m／ s） 化為 V（ km／ h） 并化簡 ， 得 1．空氣阻力 (N) KA VR2w ?? 對汽車列車的空氣阻力 ， 一般可按每節(jié)掛車的空氣阻力為其牽引車的 20%折算 。 二、汽車的行駛阻力 2w vKA21R ???式中： K—— 空氣阻力系數(shù) ， 它與汽車的流線型有關(guān)； ? ρ—— 空氣密度 ， 一般 ρ=（ N在發(fā)動機(jī)里熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，產(chǎn)生有效功率，驅(qū)使曲軸以每分鐘的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，發(fā)生的扭矩，再經(jīng)過離合器、變速器、傳動軸、主傳動器、差速器和半軸等一系列的變速和傳動，將曲軸的扭矩傳給驅(qū)動輪，產(chǎn)生的扭矩驅(qū)動汽車行駛。 汽車在道路上行駛時，必須有足夠的驅(qū)動力來克服各種行駛阻力。 4． 盡量滿足行車舒適 在道路線形設(shè)計(jì)時
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