汽車行駛理論-文庫吧資料
2025-02-24 23:00本頁面
【正文】 汽車的制動性能 ?GPT?(m a x ) （ 2 38 ） 汽車制動減速行駛時，作用于車輪上的力矩方向與行駛方向相反。 ? 汽車的制動過程 車輪制動是利用制動器內(nèi)的摩擦阻力矩來形成與汽車運動方向相反的路面對車輪的切向摩擦阻力，簡稱為車輪制動力。 汽車在道路上行駛的穩(wěn)定性 (lateral stability) 167。 可見，在發(fā)生橫向傾覆之前先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，為此，在道路設(shè)計中應(yīng)保證汽車不產(chǎn)生橫向滑移，同時也就保證了橫向傾覆的穩(wěn)定性。 現(xiàn)代汽車在設(shè)計制造時重心較低 ， 一般 ， 即 ， 而 所以 。 汽車在道路上行駛的穩(wěn)定性 (lateral stability) (4) 橫向滑移 滑動力 = Y 抗滑力 =?aG ?橫 aGY ? ?橫 ? ?橫 =aGY=? 167。 根據(jù)實驗與經(jīng)驗的總結(jié)，一般可采用 ?縱 =0. 7~0. 8 ? ?橫 = ~ ? 167。2239。 （ 2 32 ） tP=dG?縱 dGY ?39。 ?? si ncos ???aGCY ? ? 很小，則0sin,1c o s itg ??? ??? 0iGCYa?? ? RvgGCa2??RGV1272? ???????????02021 2 71 2 7iRVGiGRVGYaaa?? 汽車橫向穩(wěn)定性不取決于 Y 的絕對值，而取決于橫向力與車重的比值 叫 橫向力系數(shù) ( l at era l f or ce c oef f i ci ent ) ，即： 021 2 7iRVGYa???? 167。 汽車在道路上行駛的穩(wěn)定性 (longitudinal stability) 167。 汽車在道路上行駛的穩(wěn)定性 (longitudinal stability) (4) 縱向穩(wěn)定性的保證 要求公路縱坡滿足： 0t a nt a nt a n ??? ? ?? 亦即 gadhLGG2t a n ?? ?? （ 2 26 ） 例如一般載重車滿載時，~?adGG， 附著系數(shù)?見表所示，泥濘時可為 ， 冰滑時為 ，帶入式（ 2 26 ），則 泥濘時： ~ a n ?? 冰滑時： ~ a n ?? 這就是確定最大縱坡m a xi= 9% （四級公路山嶺重丘區(qū)）、 規(guī)定超高橫坡Bi、合成坡度hi等指標(biāo)的依據(jù)之一。 100 ％ 167。 汽車在道路上行駛的穩(wěn)定性 汽車的行駛穩(wěn)定性 縱向穩(wěn)定性 橫向穩(wěn)定性 縱向滑移 縱向傾覆 縱向滑移 縱向傾覆 縱坡、重心、先后 橫坡、速度、 彎道半徑、先后 167。 167。 汽車的牽引力與牽引平衡 (dynamic force)分析 汽車行駛的穩(wěn)定性 (running stability) 指汽車在行駛過程中 ， 受外部因素作用 ， 而不發(fā)生側(cè)滑 、 傾覆現(xiàn)象的能力 。 ? Pt↑： Me↑ γ↑ η↑ ? ↑：路表粗糙 、 加強排水 、 改進輪胎 ? P↓：路面平整 Pf↓、 降低縱坡 Pi↓、 改進車型 Pj↓ 要求道路： 縱坡平緩 ， 路面平整 、 粗糙 。 （ 1） 當(dāng)汽車作等速行駛： D=f+i=ψ ψ 稱為 道路阻力系數(shù) （ 2） 動力特性圖 DV 關(guān)系圖 167。 汽車的牽引力與牽引平衡 167。 ② 充分條件（附著條件） ――引力必須≤輪胎與路面間的最大摩擦力，?dt GP ?。當(dāng)驅(qū)動力與各種行駛阻力之代數(shù)和相等的時候，稱為驅(qū)動平衡。 慣性力系數(shù)主要與飛輪的轉(zhuǎn)動慣量 、 車輪的轉(zhuǎn)動慣量以及傳動系的傳動比有關(guān) . ? 2211 ki??? ???（ 2） 汽車的行駛阻力 167。 汽車的牽引力與牽引平衡 (resistance to motion of motor vehicle) 4） 慣性阻力 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量組成部分較多 ， 且各部分的轉(zhuǎn)動慣量和角加速度不同 ， 計算比較復(fù)雜 ， 為方便計算 ， 一般給平質(zhì)量慣性力乘以大于 1的 系數(shù) ， 來代替旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力矩的影響。 汽車的牽引力與牽引平衡
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