汽車行駛特性概述-文庫(kù)吧資料
2025-02-24 22:58本頁(yè)面
【正文】 的爬坡能力 222Im2ImIm 11cosarcsinffDfD axaxax ???????? ag)if(D ?????? 汽車的爬坡能力 是指汽車在良好路面上等速行駛時(shí)克服了其它行駛阻力后所能爬上的縱坡度 。 如果道路阻力更大，使得車速降低較快，若車速降至本檔時(shí)需要換低檔行駛；相反，道路阻力更小時(shí)車速增加較快，當(dāng)增至本檔最高車速時(shí)需要換高檔行駛。 平衡速度 臨界速度 穩(wěn)定行駛 不穩(wěn)定行駛 臨界速度是汽車穩(wěn)定行駛的極限速度。 某一排檔的最高速度 Vmax ： ??? m axm ax?汽車的最小穩(wěn)定速度 ：是指滿載 （ 不帶掛車 ） 在路面平整堅(jiān)實(shí)的水平路段上 ， 穩(wěn)定行駛時(shí)的最低速度（ 即臨界速度 Vk） 。 臨界速度： 每一排檔 最大動(dòng)力因數(shù) Dmax對(duì)應(yīng)的速度 ，用 Vk表示 。若道路所在地不在海平面上，汽車也不是滿載，由于海拔增高，氣壓降低，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率、汽車的驅(qū)動(dòng)力及空氣阻力都隨之降低，所以，應(yīng)對(duì)動(dòng)力因數(shù) D進(jìn)行修正。 代入表達(dá)式 ， agG)if(GRTW ?????D稱為動(dòng)力因數(shù)，它表征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和慣性阻力的性能。 汽車的動(dòng)力性愈好 ， 速度就愈高 ，所能克服的行駛阻力也愈大 。 汽車行駛的充分條件： 第三節(jié) 汽車的動(dòng)力特性及加、減速行程 動(dòng)力特性：能反映汽車動(dòng)力性能的指標(biāo) 。 所以 ，要使汽車行駛 ， 必須具有足夠的驅(qū)動(dòng)力來(lái)克服各種行駛阻力 。一般，負(fù)荷率 U =80%～ 90%。如果節(jié)流閥部分開(kāi)啟時(shí)，要對(duì)驅(qū)動(dòng)力 T進(jìn)行修正。 當(dāng)驅(qū)動(dòng)力與各種行駛阻力之代數(shù)和相等的時(shí)候 ， 稱為驅(qū)動(dòng)平衡 。 ? δ＝ l＋ δ1＋ δ2ik2 ?式中： δ1——表示汽車車輪慣性力的影響系數(shù) ， 一般δ1=～ ； ? δ2——表示發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪慣性力的影響系數(shù) ， 一般小客車 δ2=～ ， 載重汽車 δ2=～ ； ? ik——變速箱的速比 。 ?滾動(dòng)阻力和坡度阻力均與道路狀況有關(guān) ， 且都與汽車的總重力成正比 ， 將它們統(tǒng)稱為道路阻力 ， 以RR表示 汽車變速行駛時(shí) ， 需要克服其質(zhì)量變通運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力和慣性力矩稱為慣性阻力 ， 用 RI表示 。 坡度阻力可用下式計(jì)算 Ri=Gsinα 因坡道傾角一般較小 ， 認(rèn)為 sinα≈tgα＝ i， 則 Ri=Gi （ N） 式中： Ri——坡度阻力 （ N） ； G——車輛總重力 （ N） ； i ——道路縱坡度 ， 上坡為正；下坡為負(fù) 。 ? Rf＝ Gfcosα ? 由于坡道傾角 α一般較小 ， 認(rèn)為 cosα≈1， 則 ? Rf=Gf （ N） ?式中： Rf——滾動(dòng)阻力 （ N） ； ? G——車輛總重力 （ N） ； ? f——滾動(dòng)阻力系數(shù) ， 它與路面類型 、 輪胎結(jié)構(gòu)和行駛速度等有關(guān) ， 一般應(yīng)由試驗(yàn)確定 ， 在一定類型的輪胎和一定車速范圍內(nèi) ， 可視為只和路面狀況有關(guān)的常數(shù) ， 見(jiàn)表 24。 另外 ， 由于路面的不平整而造成輪胎震動(dòng)和撞擊引起部分功率的消耗 。 ?（ 1） 滾動(dòng)阻力 ?彈性輪胎反復(fù)變形時(shí) ， 其材料內(nèi)部發(fā)生摩擦要消耗一部分功率 。 將車速 v（ m／ s） 化為 V（ km／ h） 并化簡(jiǎn) ， 得 1．空氣阻力 (N) KA VR2w ?? 對(duì)汽車列車的空氣阻力 ， 一般可按每節(jié)掛車的空氣阻力為其牽引車的 20%折算 。 二、汽車的行駛阻力 2w vKA21R ???式中： K—— 空氣阻力系數(shù) ， 它與汽車的流線型有關(guān)； ? ρ—— 空氣密度 ， 一般 ρ=（ N在發(fā)動(dòng)機(jī)里熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，產(chǎn)生有效功率，驅(qū)使曲軸以每分鐘的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，發(fā)生的扭矩，再經(jīng)過(guò)離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主傳動(dòng)器、差速器和半軸等一系列的變速和傳動(dòng)，將曲軸的扭矩傳給驅(qū)動(dòng)輪，產(chǎn)生的扭矩驅(qū)動(dòng)汽車行駛。 汽車在道路上行駛時(shí)，必須有足夠的驅(qū)動(dòng)力來(lái)克服各種行駛阻力。 4． 盡量滿足行車舒適 在道路線形設(shè)計(jì)時(shí)
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