汽車行駛系故障與檢修-文庫吧資料
2025-07-13 15:15本頁面
【正文】 2)鋼板中心螺栓在維修時沒擰緊或折斷，造成鋼板彈簧片與片之間縱向限位不良。4)鋼板彈簧的曲率半徑要符合要求。2)改進駕駛技術(shù)，少用或不用緊急制動，彎道行駛要減速，裝載要均勻。4)在不平路面上超載、超速行駛造成鋼板彈簧的沖擊負荷過大。2)前橋上的前車輪制動器制動力過大，容易使前鋼板彈簧受到額外負荷而折斷。 例389 汽車前鋼板彈簧折斷應(yīng)提高維修質(zhì)量。應(yīng)縮短維護周期，加強潤滑。 例388 鋼板銷襯套和吊耳磨損 若鋼板彈簧折斷的片數(shù)較多，可根據(jù)折斷部位和折斷情況，用千斤頂頂高車架，使車架和彈簧之間能恢復(fù)到?jīng)]折斷前的距離，然后在其間放塊墊木，用鋼絲捆牢，以防墊木脫出，這樣可慢行，應(yīng)急處理。當行駛一段路程后，下車用手摸減振器外殼溫度，若溫度很低，說明減振器已壞，應(yīng)換新。加強車輛的維護，將松動的 U形螺栓緊固。4)彈簧片間缺少適當潤滑，使摩擦力加大，或鋼板夾夾得過緊，使彈簧片之間不能相對活動，形成一個整體而失去彈性。2)起步過猛、緊急制動或在不平的路面上行駛速度過快，造成局部機件瞬間受力過大。 例387 鋼板彈簧片或中心螺栓折斷 5)轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸公共軸線與主銷孔公共軸線間夾角應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，否則應(yīng)予以報廢。3)轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)、外軸頸磨損，可用刷鍍或噴涂法修復(fù)。 2. 故障檢修1)轉(zhuǎn)向節(jié)軸根部裂紋可用滲透探傷或磁力探傷檢驗，在汽車二級維護時應(yīng)對軸根部檢驗，發(fā)現(xiàn)有裂紋一般應(yīng)予換新。 1. 故障原因轉(zhuǎn)向節(jié)主要承受側(cè)向力和垂直力所形成的彎矩作用，并且轉(zhuǎn)向節(jié)軸類似懸臂梁，所以軸頸根部承受的彎曲應(yīng)力最大 (當制動時兩銷孔還受到縱向力所產(chǎn)生的彎矩作用)，容易產(chǎn)生疲勞裂紋和斷裂。 例386 轉(zhuǎn)向節(jié)的損傷轉(zhuǎn)向節(jié)的損傷有；轉(zhuǎn)向節(jié)、軸根部裂紋、主銷孔磨損，輪轂軸承軸頸磨損、端部螺紋損傷、主銷孔上下端面磨損、主銷孔軸線與轉(zhuǎn)向節(jié)鈾軸線夾角變化等。冷校是在專用的液壓校正器上進行，熱校是將前橋變形部位局部加熱500℃—600℃后進行校正。3)前橋的彎曲和扭轉(zhuǎn)變形超過規(guī)定時，應(yīng)進行校正。1)用試棒和角尺配合進行檢驗：檢驗時首先將試棒插入主銷孔，然后在兩鋼板彈簧座上各放一塊墊塊，在墊塊上放一專用檢驗角尺。 2. 故障檢修前橋的彎扭變形可用檢驗儀、角尺、拉線和水平儀等方法進行檢驗。扭轉(zhuǎn)變形以前扭轉(zhuǎn)為常見，因為汽車起步、加速和緊急制動力方向一致且都向前。因垂直和水平彎矩均在鋼板彈簧座處最大，所以前橋的彎曲、扭轉(zhuǎn)變形多發(fā)生在鋼板彈簧座和主銷之間。后者主要是汽車起步過猛，緊急制動，高速通過障礙物時受到水平方向的沖擊引起的。 例385 前橋彎曲和扭轉(zhuǎn)變形對扭力桿裝配處的損傷應(yīng)修復(fù)。如拆下檢查時，拉伸阻力大于壓縮阻力的為好?？筛鼡Q油封或密封環(huán)。 2. 故障檢修1)汽車每行駛4000km之后，應(yīng)對減振器進行檢查和維護。減振器是起減振作用的，當車橋有橫向擺動時，好的減振器會很快衰減振動，若減振效果不好會使橫擺不能很快消減。如穩(wěn)定器的扭力桿裝配部分損傷。3)校直彎曲了的橫拉桿，使松曠的部分調(diào)整適當。選擇原則是前輪直行且純轉(zhuǎn)動。再測車輪后端。 2. 故障檢修 1)將車停放在平坦地面 前輪放在直行位置，取輪胎或其他部位測量點時，應(yīng)使前后測點與車輪中心形成直線并平行地面。5)轉(zhuǎn)向節(jié)臂與轉(zhuǎn)向節(jié)安裝松動 使前束值測量中或測量后有變化。3)橫拉桿的長度調(diào)整不當，人為造成差值。 1. 故障原因1)測量前束選擇的位置和方法不當，沒能按說明書要求的測量地方和方法進行。 當兩前輪的外傾角相等且符合要求，自前束卻不能抵消外傾帶來的不利時，稱為前束失準。外傾使前輪向前滾動時出現(xiàn)類似滾錐繞著錐尖滾動的現(xiàn)象，其運動軌跡不再是直線向前而是向外偏斜，但在車輛滿載后前輪應(yīng)垂直地面，外傾隨之消失，前輪行駛軌跡也應(yīng)筆直平行。前束可以用來抵消車輛空載時前輪外傾，中和外傾帶來的滾錐。增減轉(zhuǎn)向節(jié)上支架與車架之間前后U形墊片來進行主銷后傾調(diào)整。 獨立懸架汽車當外頃變化時，其主銷內(nèi)傾也會變化，這兩角之和是定值。麥氏懸架和燭式懸架在上支點某些車型可調(diào)整。麥氏懸架可用移動轉(zhuǎn)向下支架軸托架與轉(zhuǎn)向節(jié)的相對位置來改變車輪外傾。加墊片會使外傾變小，反之則變大。2)用增減墊片進行調(diào)整。擺臂式懸架偏心銷在上擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)支架之間，松開上擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)支架間偏心銷的鎖緊螺母，便可轉(zhuǎn)動偏心銷進行車輪外傾的調(diào)整。 例382 獨立懸架前輪定位檢修在調(diào)整前束時，大多不影響其他角。外傾角可通過上橫臂軸處的兩個螺栓上加減墊片來調(diào)整；主銷后傾角可通過上橫臂軸處單個螺釘上加減墊片來調(diào)整。 1. 前懸架高度前懸架高度 ( 即扭桿中心線至地面的距離)由于上、下橫臂（控制臂)不等長且繞不同圓心以不等
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