【正文】 等?？茖W校和機械系對我的悉心栽培，由于本人水平有限，論文難免有疏漏之處，我期待專家、老師提出寶貴的意見，以使論文更加完善。我會默默的祝福你們的。以后很難再有機會再相見了。在撰寫論文的過程中你們給我提了很多的意見。他嚴謹?shù)膽B(tài)度、細心 的指導我會永遠銘記的。 感謝我敬愛的唐師傅。沈老師嚴謹細致、一絲不茍的工作作風是我以后學習和工作的榜樣。 17 致 謝 感謝我的 指導老師沈恒旸副 教授，這 篇 論文 從選題到完成都離不開沈老師的悉心指導。要想了解發(fā)生常見故障的原因，我們 得先了解它的基本組成及工作原理。 故障排除：經(jīng)過一系列的檢查判斷是減振器發(fā)出的響聲，拆下減振器進一部檢查，發(fā)現(xiàn)減振器已經(jīng)損壞，更換減振器，故障解決。如車輛通過不同路面（如水泥路面、瀝青路面、碎石路面、正常路面、橋面以及 16 通過正常路面時車輛一側(cè)或兩側(cè)有遮擋墻）時，乘坐在車內(nèi)聽到的聲音感覺一樣，這種聲音不能判定為異響。 （ 11） 車輛放置了一段時間未運行，在準備運行前的啟動異響不能判斷為減振器異響。 （ 10） 如果 仍不能準確判斷響聲部位的，則進行一段路試。 （ 7） 減振器裝車部位外聯(lián)接套上平面與車身上的配合面的配合角度不一致也會造成噪聲。 （ 5） 檢查后減振器下套管緩沖套兩邊的擰緊螺栓是否松動。 （ 4） 檢查減振器外聯(lián)接套上的聯(lián)接螺栓與車身連接的螺母是否松動，減振器下端與制動器聯(lián)接的螺母是否松動。 （ 2） 車輛使用時間較長或大負荷使用后，行車時也可能出現(xiàn)“吐隆、吐隆”聲，檢查拉桿（轉(zhuǎn)向、橫向）的橡膠套、擺臂等橡膠套是否有老化、松動 。 故障診 斷： （ 1） 汽車輪胎胎壓不足 ，輪胎也會發(fā)出的聲音。發(fā)現(xiàn)前穩(wěn)定桿支架變形損壞，橡膠件老化變形，以及縱拉桿和連接件磨損損壞，應予及時修復， 15 必要時更換新件。若檢查中發(fā)現(xiàn)有異常感覺或聲響時，則應修復或更換新件。檢查車輪外傾時，應使車輪處于直線行駛狀態(tài)，把定位儀上指示水平的氣泡調(diào)至中間位置，記錄儀上的車輪外傾讀數(shù)應為 0度 20分；主肖后傾角應為 12度 55分；主肖內(nèi)傾角應為 12度左右，測量前輪前束規(guī)定值為 1~3毫米，后輪前束值為 4~8毫米，上述若不符規(guī)定時，應予按規(guī)范調(diào)整。 夏利轎車的車輪轉(zhuǎn)角：內(nèi)側(cè) 39度 55分，外側(cè) 35度；采用轉(zhuǎn)角儀測量其車輪最大轉(zhuǎn)角值。 懸架頻 繁撞擊的主要原因：在不平路面上行駛，汽車前后懸架與緩沖限位塊容易發(fā)生撞擊的現(xiàn)象，這多屬前后懸架螺旋彈簧產(chǎn)生較大的塑性變形、拆斷；減震器技術(shù)善差，工作失效；車輛超載后變形過大，支座及墊老化變形或有關(guān)部件損壞，維護中應及時查明原因，均應予以及時修復。 微型汽車懸架系統(tǒng)常見故障主要有減震器工作失常，汽車自行跑偏，懸架撞擊，懸架發(fā)響等現(xiàn)象。若左右減震器溫度相差較大，則為溫度低的缺油或性能差，需維修保養(yǎng)。因此對懸 架各個桿件布置在最佳位置，從而提高乘坐的舒適性和操縱穩(wěn)定性。后懸架采用帶縱拉力桿的滑柱擺臂式獨立懸架，兩條橫向、平行布置的拉力桿及減震器和螺旋彈簧組成。橫向穩(wěn)定桿兼起縱推力桿的作用；減震器同時又作為懸架桿件之一。應更換新件或加墊片調(diào)整彈簧的張力。漏油會使減振效能降低，活塞、活塞 Rz 或缸璧磨損嚴重、起槽，或活塞環(huán)彈性不夠或斷裂，使其配合不密合，也會使減振效能下降。應及對更換油封或墊圈。 雙向作用筒式減振器的常見故障有 : (1)漏油。如果沒有試驗條件，我們還可以采用一種經(jīng)驗做法，即用一鐵棒穿入減震器下端吊環(huán)內(nèi)，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環(huán)往復拉 2~4 次，當向上拉時阻力很大，向下壓時不感到費力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復，無空程感，則表明減震器基本正常。 1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規(guī)定。 另外，減震器在實際使用中會出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞， 膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。如果減震器沒有漏油的現(xiàn)象，則應檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處?？赡苁怯头?、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。 （ 4） 在確定減震器有問題或失效后，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。 （ 3） 當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。此時，可加入適當?shù)臐櫥?，再進行試驗，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應加足油；否則，說明減震器失效。另外如果減振器外觀檢查無異?，F(xiàn)象，則要晃動車身，用手輕輕觸摸減振器的貯油筒、防塵筒或活塞桿等部位，并仔細傾聽減振器是否發(fā)出吱吱或者嗒嗒等異響聲音，如果有零件間干涉發(fā)出的振動和聲音則可判斷為減振器異響、需要跟換減振器。 首先仔細檢查減振器吊環(huán)、防塵罩、膠套、接頭是否損壞、變形而產(chǎn)生干涉、碰撞、摩擦。 減振器異響的判定方法 ： 減振器異響是減振器工作時，由于零件間發(fā)生運動干涉而發(fā)出的不正常的響聲。 a、如果行駛路程較短，則減振器的發(fā)熱不會太高，會稍微高于氣溫。若溫度不高于鄰近不發(fā)熱零件（比如彈簧），則表面減振器已經(jīng)失效若左右兩側(cè) 減振器表面溫度一高一低，溫差比較大，則表明溫度低的減振 器已失效。若有新油跡出現(xiàn)，則可以判定減振器漏油。如果從減振器外觀不能準確判斷是否漏油時，可在車輛上將減振器貯油筒外表面油污擦拭干凈，車輛行駛五至十分鐘后，仔細觀察減振器貯油筒外表面情況。 （ 3）異響：指減振器在壽命期內(nèi)工作時零件發(fā)生干涉產(chǎn)生的非正常的響聲。 （ 1）漏油：指減振器愛壽命期內(nèi)靜止或工作狀態(tài)下，外表現(xiàn)內(nèi)部油液滲出或流出。這使得減震器的伸張行程產(chǎn) 生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達到迅速減震的要求。由于這些閥的節(jié)流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用?；钊锨挥蛪荷?，流通閥關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥流入下腔。 減震器 在伸張行程時，車輪相當于遠離車身，減震器受拉伸。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥，流回貯油缸。雙向作用筒式減震器在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時減震器內(nèi)活塞向下移動。 現(xiàn)在汽車 廣泛才用的是雙向作用筒式減震器。 (2)在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減振器阻尼力應大，迅速減振。 (1)在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。 減振器與彈性元件承擔著緩沖擊和減振的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。因此可以認為此時活塞上下腔的壓力是相同的；同時由于活塞桿的進入工作缸使減振器油通過壓縮閥進入貯油缸，由于壓縮閥的作用，此過程使活塞腔內(nèi)產(chǎn)生一定油壓；與此同時工作缸內(nèi)有一少部分油液通過活塞與導向器之間的間隙泄漏到導向器與油封之間的腔內(nèi)，在通過導向器上的泄流孔流 9 入貯油缸（見圖 3）。圖 2為雙向作用筒式減振器結(jié)構(gòu)示意圖， 8 圖 2 雙向作用筒式減振器 結(jié)構(gòu)示意圖 下面介 紹雙向作用筒式減振器壓縮和伸張兩行程時的工作原理，它是怎樣起到減振作用的。所以說減震器是為汽車懸架的彈簧在反彈時起到阻尼減震的作用。當松開車身后，在彈簧力下車身要反彈，此時減震器對彈簧的反彈起到阻尼作用，即在反彈后趨于穩(wěn)定。此時，空隙與油液間的摩擦以及油液分子間的內(nèi)摩擦便形成了對車架振動的阻尼力，從而使車架、車身的振動能量轉(zhuǎn)化熱能，并被油液和減振器殼所吸收，然后散發(fā)到大氣中。在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有采用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調(diào)式減振器 常見減振器的工作原理與結(jié)構(gòu)分析 汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力減振器，其基本的工作原理是利用液體流動的摩擦阻力來消耗沖擊振動的能量。 減振器 如果按作用原理分，可分為單向作用和雙向作用式兩種形式： a 單向作用減振器一般用于輕型摩托車上，僅在復原行程時產(chǎn)生阻尼力。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍，減輕車身振動，確保良好的行駛平順性，抑制車輛跳動，改善輪胎對地面的接地性，保證車輛的安全性。 第二章 汽車行駛系常見減振器的構(gòu)造 常見減振器的作用與分類 現(xiàn)代汽車的懸架雖有不同結(jié)構(gòu)形式，但一般都是由彈性組件、減振器和導向機構(gòu)三部分組成 。 (3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減振器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。這時，彈性元件起主要作用。因而要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。此時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液和減震器殼體吸收，然后散到大氣中。 最常見的液壓減震器 汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的液力減震器。 這種減震器技術(shù)要求高，舒適性強，平順性好等優(yōu)點。可調(diào)阻尼減震器可以分為有級可調(diào)阻尼減震器和無極可調(diào)阻尼減震器，阻尼減震器有兩種調(diào)節(jié)方法，一種是通過改變節(jié)流孔的大小調(diào)節(jié)阻尼，另一種是通過改變減震液的粘性調(diào)節(jié)阻尼。橡膠減震器是通過橡膠物體的物理變形來吸收沖 擊振動的，技術(shù)上比較成熟。橡膠減震器所采用的彈性材料――減震橡膠，屬于高分子聚合材料，具有特殊的性能，由于軟長的鏈狀分子的排列結(jié)構(gòu)，使得不需要很復雜的形狀就能獲得優(yōu)良的彈性性能。 （ 2）橡膠減震器。另外，由于汽車的負載在每次行駛都不相同，車上的水平負載分布 不同，這會使車身高度，水平度發(fā)生變化。它具有很好的非線性剛度特性，而且可根據(jù)負載自動調(diào)整彈簧剛度特性及車身高度，能進一步改善汽車的行駛平順性；由于城市路況較好，路面對轎車車輪的沖擊絕大數(shù)屬于小位移激振，大位移激振較少。磁懸浮減震器的彈性介質(zhì)是兩塊同極相對的高強度永久磁鐵。由于汽車行駛的路面狀況不同，所用的減震器要求也會有所不同。通常為了保證伸張過程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力比壓縮行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力大得多，所以伸張閥彈簧剛度和預緊力比壓縮閥大；在同樣油壓力作用下，伸張閥及相應的通?？p隙的同道截面積總和小于壓縮閥及相應的通常縫隙的通常截面積總和。又可以分為單筒式、雙筒式和充氣筒式 三種。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式不同，減振器分為搖臂式和筒式兩種。減震器和彈性元件是并聯(lián)安裝的。為此在許多結(jié)構(gòu)形式的汽車懸架中都設有專門的減振器。但彈性系統(tǒng)在受在受到?jīng)_擊后將產(chǎn)生振動。s fort, operational stability, security and other important properties. Car suspension system in the process of moving the elastic element under the impact vibration. Attenuation of vibration, the vehicle suspension system, damper, shock absorber of the car is usually used for doubleacting shock absorber, by the vibration of the relative motion between the frame and axle, the shock absorbers the piston moves up and down the fl