【正文】 )按照不平衡量的要求 按照不平衡量的要求， 6)按照不平衡量的要求，在輪輞的規(guī)定位置加裝平 衡塊。 5)輕轉(zhuǎn)車輪 輕轉(zhuǎn)車輪， 5)輕轉(zhuǎn)車輪，使其輪胎標(biāo)記位于頻閃燈下觀察的位 此時輪輛的最上部即為加裝平衡塊的位置。 4)制動車輪 使車輪停轉(zhuǎn)。 3)用頻閃燈觀察輪胎標(biāo)記位置， 3)用頻閃燈觀察輪胎標(biāo)記位置，并從儀表上讀取車 用頻閃燈觀察輪胎標(biāo)記位置 輪的不平衡數(shù)值。 2)使車輪平衡機(jī)轉(zhuǎn)輪貼緊輪胎胎面 使車輪平衡機(jī)轉(zhuǎn)輪貼緊輪胎胎面， 2)使車輪平衡機(jī)轉(zhuǎn)輪貼緊輪胎胎面，起動電動機(jī)帶 動車輪高速旋轉(zhuǎn)至規(guī)定轉(zhuǎn)速， 動車輪高速旋轉(zhuǎn)至規(guī)定轉(zhuǎn)速，其旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)與汽 車前進(jìn)時車輪的旋轉(zhuǎn)方向一致。 前從動輪靜不平衡檢測 1)用三角墊木塞緊對面車輪和后橋車輪 用三角墊木塞緊對面車輪和后橋車輪， 1)用三角墊木塞緊對面車輪和后橋車輪，將傳感器 磁頭吸附在轉(zhuǎn)向節(jié)下或懸架下， 磁頭吸附在轉(zhuǎn)向節(jié)下或懸架下，調(diào)節(jié)可調(diào)支桿高 度并鎖緊。 4)在輪胎的胎側(cè)上用粉筆作一個參考標(biāo)記 在輪胎的胎側(cè)上用粉筆作一個參考標(biāo)記。 3)用手轉(zhuǎn)動輪胎 檢查輪轂軸承是否松曠， 用手轉(zhuǎn)動輪胎， 3)用手轉(zhuǎn)動輪胎，檢查輪轂軸承是否松曠，視情作 適當(dāng)調(diào)整或處理。 2)檢查充氣壓力 視需要將輪胎氣壓充到規(guī)定值。 準(zhǔn)備工作 1)支起車橋 使兩側(cè)車輪離地間隙相等。車輪不平衡檢測前，應(yīng) 把車上所有的泥土、灰塵和砂礫都洗掉， 把車上所有的泥土、灰塵和砂礫都洗掉，并去掉舊 平衡塊。 6)檢查車輪內(nèi)有無污泥堆集 車輪不平衡檢測前， 檢查車輪內(nèi)有無污泥堆集。若輪轂軸承間隙不符合 要求，則影響就車平衡的檢測結(jié)果和平衡作業(yè)。 5)檢查車輪軸承的安裝情況 檢查車輪軸承的安裝情況。 4)測量車輪跳動量 以確定輪輞有無變形。 3)檢查胎冠和胎側(cè)是否有缺陷 檢查胎冠和胎側(cè)是否有缺陷。若有夾物，必 須進(jìn)行清除。因而檢測前，應(yīng)緩慢轉(zhuǎn)動車輪， 仔細(xì)察聽輪胎內(nèi)是否有夾雜物響聲。輪胎內(nèi)的雜物如橡膠球，必 然會使車輪不平衡。 2)檢查輪胎內(nèi)有無雜物 輪胎內(nèi)的雜物如橡膠球， 檢查輪胎內(nèi)有無雜物。胎冠里的雜物若不清除，則 在離心力作用下從外胎上飛出，易造成人身傷害。 驅(qū)動裝置由電動機(jī)和轉(zhuǎn)輪組成，檢測從動車輪時， 驅(qū)動裝置由電動機(jī)和轉(zhuǎn)輪組成，檢測從動車輪時， 將轉(zhuǎn)輪直接貼靠于車輪的胎面， 將轉(zhuǎn)輪直接貼靠于車輪的胎面，電動機(jī)通過轉(zhuǎn)輪 驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)，而檢測驅(qū)動輪時， 驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)，而檢測驅(qū)動輪時，可直接由發(fā)動 機(jī)經(jīng)傳動系驅(qū)動被測車輪； 機(jī)經(jīng)傳動系驅(qū)動被測車輪； 測量裝置由傳感磁頭、可調(diào)支架、底座（ 測量裝置由傳感磁頭、可調(diào)支架、底座（內(nèi)裝傳 感器）等組成，檢測時， 感器）等組成，檢測時，將傳感磁頭吸附在振動 信號較強(qiáng)部位， 信號較強(qiáng)部位，其傳感磁頭將振動信號傳給底座 內(nèi)傳感器，變成電信號輸出； 內(nèi)傳感器，變成電信號輸出； 指示裝置由頻閃燈和不平衡度表組成， 指示裝置由頻閃燈和不平衡度表組成，傳感器信 號送入指示裝置，驅(qū)動頻閃燈閃光， 號送入指示裝置，驅(qū)動頻閃燈閃光，指示不平衡 位置，其不平衡量由不平衡度表顯示； 位置，其不平衡量由不平衡度表顯示； 制動裝置為摩擦式制動器，用于使車輪停止轉(zhuǎn)動， 制動裝置為摩擦式制動器，用于使車輪停止轉(zhuǎn)動， 以便快速進(jìn)行車輪平衡作業(yè)． 以便快速進(jìn)行車輪平衡作業(yè)． 檢測的一般步驟和方法： 檢測的一般步驟和方法： 檢測前的預(yù)檢查 1)檢查胎冠里有無雜物 胎冠里的雜物若不清除， 檢查胎冠里有無雜物。 （三）車輪不平衡的就車檢測 主要由驅(qū)動裝置、測量裝置、 主要由驅(qū)動裝置、測量裝置、指示裝置和制動裝 置組成。 該振動通過傳感磁頭傳到傳感器， 該振動通過傳感磁頭傳到傳感器，傳感器將振動 信號轉(zhuǎn)換為電信號， 信號轉(zhuǎn)換為電信號，電信號控制頻閃燈閃光以指 示車輪不平衡點位置， 示車輪不平衡點位置，同時指示裝置則顯示動不 平衡值。 高速轉(zhuǎn)動車輪，若車輪動不平衡， 高速轉(zhuǎn)動車輪，若車輪動不平衡，則作用于車輪 上的力偶必然會使車輪左、右擺振， 上的力偶必然會使車輪左、右擺振，從而在制動 底板上產(chǎn)生橫向振動。 (2)就車式 就車式 根據(jù)車輪動不平衡時力偶的作用情況， 根據(jù)車輪動不平衡時力偶的作用情況，對于就車 式檢測車輪動不平衡， 式檢測車輪動不平衡，可將傳感磁頭固定在制動 底板邊緣部位，且與車輪的旋轉(zhuǎn)中心水平，如圖 底板邊緣部位，且與車輪的旋轉(zhuǎn)中心水平， 49所示 所示。 只要將b 鍵入平衡機(jī)， 只要將b 、 c鍵入平衡機(jī)，則其解算電路即可運 的大??； 算出離心力F1和F2的大??；而通過輸入輪惘直徑d, mdω 再依據(jù)公式F =mdω/2 ，即可計算出不平衡質(zhì)量 m1和m2 ，并由儀表板相應(yīng)的儀表顯示，其不平衡 并由儀表板相應(yīng)的儀表顯示， 質(zhì)量的相位由相位儀表顯示。 為平衡機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)，為常數(shù)； 而a為平衡機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)，為常數(shù)；b為被測車輪的 寬度；c為被測車輪在平衡機(jī)上的安裝尺寸，它由 寬度； 為被測車輪在平衡機(jī)上的安裝尺寸， 平衡機(jī)生產(chǎn)廠提供的專用工具測得。 根據(jù)力的平衡條件有： 根據(jù)力的平衡條件有： 由不平衡質(zhì)點產(chǎn)生的離心力可通過傳感器測得的 加以算出。 平衡機(jī)的測試、校正原理是根據(jù)傳感器處的 平衡機(jī)的測試、 動反力來求取兩校正面（輪惘兩邊緣） 動反力來求取兩校正面（輪惘兩邊緣）上的 離心力F1和F2 ，而根據(jù)F1和F2來確定兩校正 面所需的平衡塊質(zhì)量和安裝方位。車輪轉(zhuǎn)動時，由 m1和m2引起的離心 緣處。 了廣泛的應(yīng)用。不需拆裝車輪，可提高檢測效率， 測方法。 接在車上對車輪進(jìn)行不平衡檢測。 按其檢測方式可分為離車式和就車式兩種。 輪寬之比≥5時，才采用靜不平衡檢測方法。 將會造成車輪繞主銷擺振。 向中心面不對稱，則會造成車輪的動不平衡。 產(chǎn)生離心力。 靜不平衡。 使用壽命。 位參數(shù)，找出故障原因并予以排除。 太大或前束過小甚至負(fù)前束。 輪前束與車輪外傾的匹配情況。 檢測標(biāo)準(zhǔn)及檢測結(jié)果分析 GB規(guī)定 規(guī)定， GB規(guī)定，用側(cè)滑試驗臺檢測轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量 其值應(yīng)不大于5m/km 其值應(yīng)不大于5m/km 。 5)檢測完畢 鎖止滑動板并切斷電源。 4)當(dāng)被測汽車的前輪完全通過試驗臺時 當(dāng)被測汽車的前輪完全通過試驗臺時， 4)當(dāng)被測汽車的前輪完全通過試驗臺時，觀察儀表 指示的方向并讀取最大值。此時，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤 或制動汽車。 3)將汽車以低于4km/h的速度垂直駛向試驗臺 將汽車以低于4km/h的速度垂直駛向試驗臺， 3)將汽車以低于4km/h的速度垂直駛向試驗臺，使被 測前輪平穩(wěn)地駛過滑板。 2)打開試驗臺滑動板的鎖止裝置 并接通電源。 側(cè)滑量檢測方法 1)汽車在檢測前 應(yīng)將輪胎充氣至規(guī)定氣壓， 汽車在檢測前， 1)汽車在檢測前，應(yīng)將輪胎充氣至規(guī)定氣壓，并除 去輪胎表面的油污、水漬及花紋溝槽內(nèi)的夾雜物。 (3)報警裝置 報警裝置 當(dāng)側(cè)滑量超過規(guī)定值后， 當(dāng)側(cè)滑量超過規(guī)定值后，其報警裝置能根據(jù)測量 裝置的限位開關(guān)等發(fā)出的信號， 裝置的限位開關(guān)等發(fā)出的信號，用蜂鳴器或信號 燈報警，因而無需再讀取指示儀表的數(shù)值， 燈報警，因而無需再讀取指示儀表的數(shù)值，節(jié)約 了檢測時間。 44為指針式指示裝 圖344為指針式指示裝 置，其標(biāo)定時按汽車每 行駛1km側(cè)滑1m 1km側(cè)滑1m為 行駛1km側(cè)滑1m為1格刻 指示裝置在“ 刻 度，指示裝置在“0”刻 度的兩側(cè)有IN, OUT字 度的兩側(cè)有IN, OUT字 并分別刻有7 樣，并分別刻有7格以 上的刻度。目前大多數(shù) 采用電氣式， 采用電氣式，其電氣式 又分為數(shù)字式和指針式 兩種。 指示裝置有機(jī)械式和電 氣式兩類。 (2)指示裝置 指示裝置 把測量裝置傳遞來的車 輪側(cè)滑量信號按規(guī)定的 單位加以顯示的裝置。 位移傳感器有自整角電機(jī)式、 位移傳感器有自整角電機(jī)式、電位計式和差動變壓 器式等多種形式。 對運動。 滑動板的長度一般有500mm、800mm和l000mm三種。 指示裝置。 和報警裝置等組成。 向外側(cè)滑；當(dāng)X0時，兩輪向內(nèi)側(cè)滑。 一般汽車轉(zhuǎn)向前輪同時存在著外傾與前束， 一般汽車轉(zhuǎn)向前輪同時存在著外傾與前束，在兩 前輪通過可以左右滑動的滑板時，其側(cè)滑量X為 前輪通過可以左右滑動的滑板時，其側(cè)滑量X 前束和外傾兩者的綜合， 前束和外傾兩者的綜合，只有在外傾與前束配合 得當(dāng)時，二者產(chǎn)生的側(cè)向力相互抵消， 得當(dāng)時，二者產(chǎn)生的側(cè)向力相互抵消，才能保持 車輪無側(cè)滑，此時滑動板無側(cè)滑，X=0， 車輪無側(cè)滑，此時滑動板無側(cè)滑，X=0，若兩者 側(cè)向力失去平衡， 側(cè)向力失去平衡，車輪將沿著較大側(cè)向力的方向 側(cè)滑，產(chǎn)生側(cè)滑量，此時X≠ 0。雙滑 動板互不連接，均通過滾動裝置平放于地面， 動板互不連接，均通過滾動裝置平放于地面，且 在沿汽車行駛的縱向受約束不能移動， 在沿汽車行駛的縱向受約束不能移動，而在橫向 則可自由滑動。 前輪側(cè)滑量測量原理 前輪的側(cè)滑量可利用雙滑板裝置進(jìn)行測量。 若車輪外傾與前束配合不當(dāng)，則兩者產(chǎn)生的對車 若車輪外傾與前束配合不當(dāng)， 輪的側(cè)向力失去平衡， 輪的側(cè)向力失去平衡，車輪將會向側(cè)向力大的一 方側(cè)滑。 (3)外傾與前束的綜合作用 外傾與前束的綜合作用 前輪定位中，外傾與前束在車上同時存在， 前輪定位中，外傾與前束在車上同時存在，若轉(zhuǎn) 向輪外傾與前束配合得當(dāng)， 向輪外傾與前束配合得當(dāng)，則轉(zhuǎn)向輪在向前滾動 過程中， 過程中，車輪外傾與前束產(chǎn)生的作用于車輪的側(cè) 向力因其大小相等方向相反而抵消， 向力因其大小相等方向相反而抵消，車輪處于向 前直行的滾動狀態(tài)，無側(cè)滑現(xiàn)象。在汽車行駛時，兩轉(zhuǎn)向輪在向 前滾動的同時向