【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 束在車上同時(shí)存在， 前輪定位中，外傾與前束在車上同時(shí)存在，若轉(zhuǎn) 向輪外傾與前束配合得當(dāng)， 向輪外傾與前束配合得當(dāng)，則轉(zhuǎn)向輪在向前滾動(dòng) 過(guò)程中， 過(guò)程中，車輪外傾與前束產(chǎn)生的作用于車輪的側(cè) 向力因其大小相等方向相反而抵消， 向力因其大小相等方向相反而抵消，車輪處于向 前直行的滾動(dòng)狀態(tài)，無(wú)側(cè)滑現(xiàn)象。 前直行的滾動(dòng)狀態(tài)，無(wú)側(cè)滑現(xiàn)象。 若車輪外傾與前束配合不當(dāng)，則兩者產(chǎn)生的對(duì)車 若車輪外傾與前束配合不當(dāng)， 輪的側(cè)向力失去平衡， 輪的側(cè)向力失去平衡，車輪將會(huì)向側(cè)向力大的一 方側(cè)滑。 方側(cè)滑。 前輪側(cè)滑量測(cè)量原理 前輪的側(cè)滑量可利用雙滑板裝置進(jìn)行測(cè)量。 前輪的側(cè)滑量可利用雙滑板裝置進(jìn)行測(cè)量。雙滑 動(dòng)板互不連接，均通過(guò)滾動(dòng)裝置平放于地面， 動(dòng)板互不連接，均通過(guò)滾動(dòng)裝置平放于地面，且 在沿汽車行駛的縱向受約束不能移動(dòng)， 在沿汽車行駛的縱向受約束不能移動(dòng)，而在橫向 則可自由滑動(dòng)。 則可自由滑動(dòng)。 一般汽車轉(zhuǎn)向前輪同時(shí)存在著外傾與前束， 一般汽車轉(zhuǎn)向前輪同時(shí)存在著外傾與前束，在兩 前輪通過(guò)可以左右滑動(dòng)的滑板時(shí)，其側(cè)滑量X為 前輪通過(guò)可以左右滑動(dòng)的滑板時(shí)，其側(cè)滑量X 前束和外傾兩者的綜合， 前束和外傾兩者的綜合，只有在外傾與前束配合 得當(dāng)時(shí)，二者產(chǎn)生的側(cè)向力相互抵消， 得當(dāng)時(shí)，二者產(chǎn)生的側(cè)向力相互抵消，才能保持 車輪無(wú)側(cè)滑，此時(shí)滑動(dòng)板無(wú)側(cè)滑，X=0， 車輪無(wú)側(cè)滑，此時(shí)滑動(dòng)板無(wú)側(cè)滑，X=0，若兩者 側(cè)向力失去平衡， 側(cè)向力失去平衡，車輪將沿著較大側(cè)向力的方向 側(cè)滑，產(chǎn)生側(cè)滑量，此時(shí)X≠ 0。當(dāng)X0時(shí)，兩輪 側(cè)滑，產(chǎn)生側(cè)滑量，此時(shí)X X0時(shí) 向外側(cè)滑； X0時(shí) 兩輪向內(nèi)側(cè)滑。 向外側(cè)滑；當(dāng)X0時(shí)，兩輪向內(nèi)側(cè)滑。 側(cè)滑量檢測(cè)設(shè)備 雙滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)主要由測(cè)量裝置、 雙滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)主要由測(cè)量裝置、指示裝置 和報(bào)警裝置等組成。 和報(bào)警裝置等組成。 (1)測(cè)量裝置 測(cè)量裝置 由框架、左右兩塊滑動(dòng)板、杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置、 由框架、左右兩塊滑動(dòng)板、杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置、 滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置、 滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信 號(hào)傳遞裝置等組成， 號(hào)傳遞裝置等組成，它能將前輪側(cè)滑量測(cè)出并傳給 指示裝置。 指示裝置。 滑動(dòng)板的長(zhǎng)度一般有500mm 800mm和l000mm三種 500mm、 三種。 滑動(dòng)板的長(zhǎng)度一般有500mm、800mm和l000mm三種。 滑動(dòng)板在外力作用下通過(guò)滾輪、 滑動(dòng)板在外力作用下通過(guò)滾輪、軌道和兩板之間的 杠桿機(jī)構(gòu)（雙銷叉式曲柄）， ），能進(jìn)行左右等量的相 杠桿機(jī)構(gòu)（雙銷叉式曲柄），能進(jìn)行左右等量的相 對(duì)運(yùn)動(dòng)。 對(duì)運(yùn)動(dòng)。 電氣式測(cè)量裝置： 電氣式測(cè)量裝置：把滑動(dòng)板的滑動(dòng)量通過(guò)位移傳感 器變成電信號(hào)，再經(jīng)過(guò)放大、 器變成電信號(hào)，再經(jīng)過(guò)放大、處理而傳輸給指示裝 置。 位移傳感器有自整角電機(jī)式、 位移傳感器有自整角電機(jī)式、電位計(jì)式和差動(dòng)變壓 器式等多種形式。 器式等多種形式。 (2)指示裝置 指示裝置 把測(cè)量裝置傳遞來(lái)的車 輪側(cè)滑量信號(hào)按規(guī)定的 單位加以顯示的裝置。 單位加以顯示的裝置。 指示裝置有機(jī)械式和電 氣式兩類。 氣式兩類。目前大多數(shù) 采用電氣式， 采用電氣式，其電氣式 又分為數(shù)字式和指針式 兩種。 兩種。 44為指針式指示裝 圖344為指針式指示裝 置，其標(biāo)定時(shí)按汽車每 行駛1km側(cè)滑1m 1km側(cè)滑1m為 行駛1km側(cè)滑1m為1格刻 指示裝置在“ 刻 度，指示裝置在“0”刻 度的兩側(cè)有IN, OUT字 度的兩側(cè)有IN, OUT字 并分別刻有7 樣，并分別刻有7格以 上的刻度。 上的刻度。 (3)報(bào)警裝置 報(bào)警裝置 當(dāng)側(cè)滑量超過(guò)規(guī)定值后， 當(dāng)側(cè)滑量超過(guò)規(guī)定值后，其報(bào)警裝置能根據(jù)測(cè)量 裝置的限位開(kāi)關(guān)等發(fā)出的信號(hào)， 裝置的限位開(kāi)關(guān)等發(fā)出的信號(hào)，用蜂鳴器或信號(hào) 燈報(bào)警，因而無(wú)需再讀取指示儀表的數(shù)值， 燈報(bào)警，因而無(wú)需再讀取指示儀表的數(shù)值，節(jié)約 了檢測(cè)時(shí)間。 了檢測(cè)時(shí)間。 側(cè)滑量檢測(cè)方法 1)汽車在檢測(cè)前 應(yīng)將輪胎充氣至規(guī)定氣壓， 汽車在檢測(cè)前， 1)汽車在檢測(cè)前，應(yīng)將輪胎充氣至規(guī)定氣壓，并除 去輪胎表面的油污、水漬及花紋溝槽內(nèi)的夾雜物。 去輪胎表面的油污、水漬及花紋溝槽內(nèi)的夾雜物。 2)打開(kāi)試驗(yàn)臺(tái)滑動(dòng)板的鎖止裝置 并接通電源。 打開(kāi)試驗(yàn)臺(tái)滑動(dòng)板的鎖止裝置， 2)打開(kāi)試驗(yàn)臺(tái)滑動(dòng)板的鎖止裝置，并接通電源。 3)將汽車以低于4km/h的速度垂直駛向試驗(yàn)臺(tái) 將汽車以低于4km/h的速度垂直駛向試驗(yàn)臺(tái)， 3)將汽車以低于4km/h的速度垂直駛向試驗(yàn)臺(tái)，使被 測(cè)前輪平穩(wěn)地駛過(guò)滑板。此時(shí)， 測(cè)前輪平穩(wěn)地駛過(guò)滑板。此時(shí)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤 或制動(dòng)汽車。 或制動(dòng)汽車。 4)當(dāng)被測(cè)汽車的前輪完全通過(guò)試驗(yàn)臺(tái)時(shí) 當(dāng)被測(cè)汽車的前輪完全通過(guò)試驗(yàn)臺(tái)時(shí)， 4)當(dāng)被測(cè)汽車的前輪完全通過(guò)試驗(yàn)臺(tái)時(shí)，觀察儀表 指示的方向并讀取最大值。 指示的方向并讀取最大值。 5)檢測(cè)完畢 鎖止滑動(dòng)板并切斷電源。 檢測(cè)完畢， 5)檢測(cè)完畢，鎖止滑動(dòng)板并切斷電源。 檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析 GB規(guī)定 規(guī)定， GB規(guī)定，用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量 其值應(yīng)不大于5m/km 其值應(yīng)不大于5m/km 。 當(dāng)側(cè)滑量超標(biāo)時(shí)， 當(dāng)側(cè)滑量超標(biāo)時(shí)，應(yīng)根據(jù)其側(cè)滑性質(zhì)重點(diǎn)查找車 輪前束與車輪外傾的匹配情況。 輪前束與車輪外傾的匹配情況。側(cè)滑超標(biāo)時(shí)若指 針指向IN IN邊 針指向IN邊，則表明前束太大或外傾角太小甚至 車輪內(nèi)傾；若指針指向OUT OUT邊 車輪內(nèi)傾；若指針指向OUT邊，則表明前輪外傾角 太大或前束過(guò)小甚至負(fù)前束。 太大或前束過(guò)小甚至負(fù)前束。 通常車輪的外傾角不可調(diào)整，只能調(diào)前束， 通常車輪的外傾角不可調(diào)整，只能調(diào)前束，若調(diào) 整前束后仍無(wú)法達(dá)到側(cè)滑量的要求， 整前束后仍無(wú)法達(dá)到側(cè)滑量的要求，或前束調(diào)整 量太大而超標(biāo)， 量太大而超標(biāo)，則可判斷是外傾角變化太大的影 響，此時(shí)須進(jìn)一步用靜態(tài)車輪定位儀檢測(cè)各自定 位參數(shù)，找出故障原因并予以排除。 位參數(shù)，找出故障原因并予以排除。 二、車輪不平衡的檢測(cè) 影響汽車的行駛平順性 和操縱穩(wěn)定性， 和操縱穩(wěn)定性，加劇了 輪胎及有關(guān)機(jī)件的磨損 和沖擊， 和沖擊，縮短了汽車的 使用壽命。 使用壽命。 （一）車輪不平衡的概念 車輪的靜不平衡 若車輪的質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)中 心不重合， 心不重合，則該車輪為 靜不平衡。 靜不平衡。靜不平衡的 車輪在旋轉(zhuǎn)時(shí)， 車輪在旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于存 在著不平衡質(zhì)量， 在著不平衡質(zhì)量，因而 產(chǎn)生離心力。 產(chǎn)生離心力。 車輪動(dòng)不平衡 靜平衡的車輪， 靜平衡的車輪，若車輪的質(zhì)量分布相對(duì)于車輪縱 向中心面不對(duì)稱，則會(huì)造成車輪的動(dòng)不平衡。 向中心面不對(duì)稱，則會(huì)造成車輪的動(dòng)不平衡。 若轉(zhuǎn)向輪動(dòng)不平衡，則車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于M的作用， 若轉(zhuǎn)向輪動(dòng)不平衡，則車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于M的作用， 將會(huì)造成車輪繞主銷擺振。 將會(huì)造成車輪繞主銷擺振。 車輪不平衡的檢測(cè)方法 對(duì)于車輪平衡狀況的檢測(cè)， 對(duì)于車輪平衡狀況的檢測(cè)，大多是采用動(dòng)不平衡 檢測(cè)方法，尤其是對(duì)轉(zhuǎn)向輪； 檢測(cè)方法，尤其是對(duì)轉(zhuǎn)向輪；只有當(dāng)車輪外徑和 才采用靜不平衡檢測(cè)方法。 輪寬之比≥5時(shí)，才采用靜不平衡檢測(cè)方法。 按其檢測(cè)方式可分為離車式和就車式兩種。 按其檢測(cè)方式可分為離車式和就車式兩種。 離車式檢測(cè)方法就是將車輪從車上拆下后裝在平 衡機(jī)上進(jìn)行檢測(cè)，其特點(diǎn)是影響因素少， 衡機(jī)上進(jìn)行檢測(cè)，其特點(diǎn)是影響因素少，檢測(cè)精 度高，易于平衡，但其拆裝麻煩； 度高，易于平衡，但其拆裝麻煩； 就車式檢測(cè)方法是指在不拆卸車輪的狀況下， 就車式檢測(cè)方法是指在不拆卸車輪的狀況下，直 接在車上對(duì)車輪進(jìn)行不平衡檢測(cè)。 接在車上對(duì)車輪進(jìn)行不平衡檢測(cè)。就車式動(dòng)不平 衡檢測(cè)實(shí)際上是對(duì)車輪以及與其相連的旋轉(zhuǎn)元件 的綜合檢測(cè)， 的綜合檢測(cè)，它包括對(duì)制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤的不平衡 檢測(cè)， 檢測(cè)，它是一種真正解決車輪實(shí)際使用狀態(tài)的檢 測(cè)方法。不需拆裝車輪，可提高檢測(cè)效率， 測(cè)方法。不需拆裝車輪，可提高檢測(cè)效率，得到 了廣泛的應(yīng)用。 了廣泛的應(yīng)用。 （二）車輪不平衡檢測(cè)原理 靜不平衡檢測(cè)原理 （1）離車式 （2）就車式 動(dòng)不平衡檢測(cè)原理 （1）離車式 ） 設(shè)不平衡質(zhì)量為m1和m2，并集中在輪惘的邊 緣處。車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由 m1和m2引起的離心 緣處。車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 力分別為F1和F2，水平傳感器A和垂直傳感 器E感受的支反力分別為FA和FE。 平衡機(jī)的測(cè)試、校正原理是根據(jù)傳感器處的 平衡機(jī)的測(cè)試、 動(dòng)反力來(lái)求取兩校正面（輪惘兩邊緣） 動(dòng)反力來(lái)求取兩校正面（輪惘兩邊緣）上的 離心力F1和F2 ，而根據(jù)F1和F2來(lái)確定兩校正 面所需的平衡塊質(zhì)量和安裝方位。 面所需的平衡塊質(zhì)量和安裝方位。 根據(jù)力的平衡條件有： 根據(jù)力的平衡條件有： 由不平衡質(zhì)點(diǎn)產(chǎn)生的離心力可通過(guò)傳感器測(cè)得的 加以算出。 動(dòng)反力FA、FE及結(jié)構(gòu)尺寸a、b、c加以算出。 為平衡機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)，為常數(shù)； 而a為平衡機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)，為常數(shù)；b為被測(cè)車輪的 寬度；c為被測(cè)車輪在平衡機(jī)上的安裝尺寸，它由 寬度； 為被測(cè)車輪在平衡機(jī)上的安裝尺寸， 平衡機(jī)生產(chǎn)廠提供的專用工具測(cè)得。 平衡機(jī)生產(chǎn)廠提供的專用工具測(cè)得。 只要將b 鍵入平衡機(jī)， 只要將b 、 c鍵入平衡機(jī)，則其解算電路即可運(yùn) 的大??； 算出離心力F1和F2的大??；而通過(guò)輸入輪惘直徑d, mdω 再依據(jù)公式F =mdω/2 ，即可計(jì)算出不平衡質(zhì)量 m1和m2 ，并由儀表板相應(yīng)的儀表顯示，其不平衡 并由儀表板相應(yīng)的儀表顯示， 質(zhì)量的相位由相位儀表顯示。 質(zhì)量的相位由相位儀表顯示。 (2)就車式 就車式 根據(jù)車輪動(dòng)不平衡時(shí)力偶的作用情況， 根據(jù)車輪動(dòng)不平