汽車(chē)運(yùn)用工程---第1章汽車(chē)使用條件及性能指標(biāo)(編輯修改稿)
2025-02-16 08:02 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 貨物運(yùn)輸運(yùn)行技術(shù)條件 (散裝、粉塵、垃圾等 ) 4. 特殊條件下車(chē)輛運(yùn)行技術(shù)條件 車(chē)輛在等外道路、危險(xiǎn)渡口和橋梁上通過(guò)時(shí)，或在遇有臨時(shí)開(kāi) 溝、改線、水毀、塌方、冰坎、翻漿等情況時(shí)，必須采取確實(shí)有效 技術(shù)措施，以保障行車(chē)安全。 另外 ,汽車(chē)駕駛操作水平明顯地影響汽車(chē)零件磨損、燃料經(jīng)濟(jì) 性和污染物排放率。熟練的駕駛員在平路、 下緩坡 等有利條件，經(jīng) 常保持車(chē)速穩(wěn)定或滑行狀態(tài)，很少采取緊急制動(dòng)。 六、汽車(chē)高速公路使用條件 1. 高速公路與高速運(yùn)輸是密切相關(guān)的。 2. 高速公路使用條件 1） 安全條件：車(chē)距、車(chē)速。 安全注意事項(xiàng)。 2） 輪胎的使用：子午線輪胎、轎車(chē)用無(wú)內(nèi)胎輪胎。 輪胎應(yīng)用趨勢(shì)：無(wú)內(nèi)胎輪胎（轎車(chē)、客車(chē)、部分貨車(chē)）。 167。 12 汽車(chē)運(yùn)行工況（汽車(chē)運(yùn)行狀況） 采用多參數(shù)描述汽車(chē)的運(yùn)行狀況 。由于它是隨機(jī)過(guò)程，因此研究時(shí)通常采用概率統(tǒng)計(jì)方法。 通過(guò)對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，求得汽車(chē)運(yùn)行工況參數(shù)樣本的分布規(guī)律 一、運(yùn)行工況調(diào)查 1．工況調(diào)查內(nèi)容 汽車(chē)運(yùn)行工況研究 —— 首先進(jìn)行工況調(diào)查。（首先進(jìn)行工況測(cè)試） 1）選線路 —— 選擇具有代表性的路線，并取得道路交通資料； 2）選參數(shù) —— 評(píng)價(jià)汽車(chē)合理使用時(shí)， Va、 Ne、開(kāi)度、檔位等指標(biāo) 的選用應(yīng)根據(jù)調(diào)查內(nèi)容而定。 即汽車(chē)在使用條件下，汽車(chē)駕駛員以其自己的經(jīng)驗(yàn)、技藝操作車(chē)輛，完成一定任務(wù)時(shí)，汽車(chē)及其各零部件、總成的各種 參數(shù)變化及技術(shù)狀態(tài)。 2．工況調(diào)查方法 最終目的：試驗(yàn) — 數(shù)據(jù)處理 — 獲得參數(shù)的分布率及數(shù)學(xué)特征 1）運(yùn)行試驗(yàn) a. 選擇車(chē)輛：符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)； b. 信號(hào)測(cè)取 —— 非電量－電測(cè)法； c. 選擇駕駛員：有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員 。 3. 數(shù)據(jù)處理 模擬量數(shù)字化 得出參數(shù)的統(tǒng)計(jì)特征和分布狀況 香農(nóng)（ Shannon）采樣定理： 式中： —— 頻率 特征：對(duì)于連續(xù)函數(shù) ， 所有大于 的頻率 ， 都使得連續(xù)函數(shù)的傅氏變換為零 。 cft 21??cfcf二、運(yùn)行工況分析 汽車(chē)運(yùn)行工況數(shù)據(jù)主要用于確定汽車(chē)的常用工況及其特征。并結(jié)合汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，評(píng)價(jià)汽車(chē)常用工況的合理性及其影響因素。 常用工況：汽車(chē)在運(yùn)行中，經(jīng)常出現(xiàn)的工況。 汽車(chē)常用工況也隨時(shí)間和行車(chē)路線變化。 我國(guó)汽車(chē)運(yùn)行速度有如下特點(diǎn)： ① 車(chē)速分布具有統(tǒng)計(jì)規(guī)律。 市區(qū)運(yùn)行車(chē)速分布是多種隨機(jī)因素綜合作用的結(jié)果，一般具有正態(tài)分布的特征 公路運(yùn)行車(chē)速分布多為具有偏態(tài)特征的近似威布爾分布。 ② 交通流密度是常用車(chē)速的分布范圍和均值的重要影響因素。市區(qū)：車(chē)速受車(chē)輛本身結(jié)構(gòu)和動(dòng)力性能影響不大。
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