汽車(chē)?yán)碚?--第二章汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性22(編輯修改稿)
2025-02-16 08:01 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 由駕駛室前伸的遮陽(yáng)板等。 31/18 汽 車(chē) 速 度：中等速度為佳 檔 位：高檔位為佳 掛 車(chē)：負(fù)荷增加和質(zhì)量利用系數(shù)增加 駕 駛 技 術(shù)：駕駛節(jié)油操作技術(shù) 維護(hù)與調(diào) 整：汽車(chē)的技術(shù)狀況 ,如前束、滑行距離、制動(dòng)系發(fā)咬、輪胎氣壓、點(diǎn)火提前角、混合氣濃度。 32/18 經(jīng)濟(jì)車(chē)速： ? 汽車(chē)滿(mǎn)載用最高檔在平直良好路面上，以某一車(chē)速、等速行駛的百公里耗油的升數(shù)最少，稱(chēng)為經(jīng)濟(jì)車(chē)速。 ? 經(jīng)濟(jì)車(chē)速一般為接近于低速的中等車(chē)速。 ? 低速時(shí)汽車(chē)的百公里燃油消耗量并不低，這是因?yàn)榈退傩旭倳r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率較低，發(fā)動(dòng)機(jī)有效燃油消耗率較大而導(dǎo)致百公里燃油消耗量增加。 ? 高速時(shí)隨車(chē)速的增加百公里燃油消耗量迅速加大，這是因?yàn)楦咚傩旭倳r(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率較高，但汽車(chē)的行駛阻力增加很多而導(dǎo)致百公里燃油消耗量增加的緣故。 33/18 )1 0 0/ kmLQ S（)/( hkmu a檔V檔IV檔III等速百公里油耗 34/18 ? 從等速油耗曲線可知：同一路面不同檔位時(shí)，有不同的曲線，其經(jīng)濟(jì)車(chē)速不同，檔位低時(shí)經(jīng)濟(jì)車(chē)速低； ? 在同一檔位上，當(dāng)路面滾動(dòng)阻力系數(shù)不同時(shí)，其對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)車(chē)速也不同； ? 經(jīng)濟(jì)車(chē)速只是一個(gè)點(diǎn)，駕駛員很難掌握。故將經(jīng)濟(jì)車(chē)速點(diǎn)前后油耗比較低的車(chē)速劃為一組，稱(chēng)為經(jīng)濟(jì)車(chē)速范圍，以便于駕駛員在一般公路上運(yùn)用。 ? 通過(guò)試驗(yàn)，可以得出不同車(chē)型的經(jīng)濟(jì)車(chē)速和經(jīng)濟(jì)車(chē)速范圍。 35/18 檔位的選擇與使用： ? 檔位選擇 ? 汽車(chē)在良好的路面上，最高檔上行駛較省油。 ? 加檔操作 ? 汽車(chē)起步后的升速過(guò)程，應(yīng)根據(jù)道路和交通流量的情況，及時(shí)加檔提速，直至掛上最高檔。 ? 減檔操作 ? 汽車(chē)上坡不能用高檔勉強(qiáng)行駛，應(yīng)及時(shí)減檔。減檔過(guò)早，不能充分利用汽車(chē)的慣性來(lái)爬坡；減檔過(guò)遲，汽車(chē)的車(chē)速降低過(guò)多，常需要多減一次檔位。這都會(huì)使油耗加大。 36/18 掛車(chē)的應(yīng)用： 省油的原因： ? 負(fù)荷增加 ? 質(zhì)量利用系數(shù)增加 37/18 ?駕駛技術(shù)： ? 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)升溫 ： ? 行車(chē)溫度控制： ? 汽車(chē)滑行節(jié)油： 38/18 ?用車(chē)維護(hù)對(duì)節(jié)油的影響 ? 汽車(chē)維護(hù)的基本內(nèi)容是：清潔、潤(rùn)滑、緊固、調(diào)整與故障排除。其目的在于保持汽車(chē)技術(shù)狀況的完好。 ? 保持汽車(chē)底盤(pán)良好的技術(shù)狀況： ? 常用滑行性能來(lái)檢查汽車(chē)底盤(pán)的綜合技術(shù)狀況，它對(duì)汽車(chē)運(yùn)行油耗的影響很大。 ? 例如，某 車(chē)底盤(pán)調(diào)整很好時(shí)，３０ｋｍ／ｈ的滑行距離為２５４ｍ；前束不合規(guī)定、輪毅軸承和制動(dòng)器調(diào)整不佳時(shí)的滑行距離降為１７３ｍ。都以３０ｋｍ／ｈ等速行駛，前者油耗為１５． ５Ｌ／１００ｋｍ，后者為１，９． ５Ｌ／１００ｋｍ，后者比前者油耗增加了２５．８ %。 39/18 ? 保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的技術(shù)狀況 ? 汽車(chē)的加速時(shí)間及燃油消耗量決定于發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤(pán)的技術(shù)狀況。因此，經(jīng)過(guò)滑行距離檢驗(yàn)，認(rèn)為底盤(pán)技術(shù)狀況正常的汽車(chē)，若其加速時(shí)間及燃油消耗量也在規(guī)定范圍內(nèi)，則可認(rèn)為汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況正常。 ?保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的技術(shù)狀況主要應(yīng)做好下列維護(hù)工作 ： ? 定期檢查氣缸壓縮壓力 ? 保持發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系工作正常 ? 保持供油系良好的技術(shù)狀況 ? 保持點(diǎn)火系良好的技術(shù)狀況 40/18 1. 如何利用汽車(chē)行駛方程式求輪式汽車(chē)的極限加速度 ？ 2. 在計(jì)算汽車(chē)動(dòng)力性時(shí)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率與計(jì)算汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性時(shí)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率有何不同？ 41/18 1. 如何利用汽車(chē)行駛方程式求輪式汽車(chē)的極限加速度 ？ 42/18 2. 在計(jì)算汽車(chē)動(dòng)力性時(shí)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率與計(jì)算汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性時(shí)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率有何不同？ ? 前者使用的是發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性。即 ? 后者利用阻力功率反推求得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率 43/18 44/18 ? 1834年， Thomas Davenport制造了一輛電動(dòng)三輪車(chē)，它由一組不可充電的干電池驅(qū)動(dòng)，只能行駛一小段距離。 ? 19世紀(jì)末，美國(guó)、英國(guó)和法國(guó)的許多公司都開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，在以蒸汽、電和汽油為動(dòng)力的汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)初期，電動(dòng)汽車(chē)以其在行駛性能、續(xù)駛里程和低噪聲等方面的優(yōu)勢(shì)占據(jù)主導(dǎo)地位。 ? 到 1912年，美國(guó)已有 34000輛電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)。 ? 但是， 1911年 Kettering發(fā)明了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，使得燃油汽車(chē)相對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)更具有吸引力，從此打破了電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)的主導(dǎo)地位， 20世紀(jì) 30年代，電動(dòng)汽車(chē)幾乎消失。 電動(dòng)汽車(chē)研究 45/18 ? 20世紀(jì) 70年代的能源危機(jī)和石油短缺是電動(dòng)汽車(chē)重獲生機(jī)。當(dāng)時(shí)，世界上許多國(guó)家如美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利和日本都開(kāi)始發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。這一時(shí)期的電動(dòng)汽車(chē)已改裝車(chē)為主，也不乏重新設(shè)計(jì)地盤(pán)和車(chē)身的新型電動(dòng)汽車(chē)，這樣可降低汽車(chē)的空氣阻力，方便能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)的布置。 ? 這一階段電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)獲得復(fù)蘇，為隨后的商業(yè)化時(shí)代奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 ? 但是石油價(jià)格在 20世紀(jì) 70年代末下跌，電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化失去了動(dòng)力，其發(fā)展顯著變
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