汽車?yán)碚?--第七章汽車通過性(編輯修改稿)
2024-11-12 12:49 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 1)( Dhw16/3 ? 后輪越過臺階的能力： – 通過解析求解，可得后輪單位車輪直徑可克服的臺階高度為： – 它表示汽車后輪越過臺階的能力。 – 結(jié)論：由上式可見，后輪越過臺階的能力與汽車參數(shù)無關(guān)，且比較上述兩個式子可知， 后輪是限制汽車越過臺階的主要因素。 17/3 ? 同理可得 4 4汽車在硬地面上越過臺階時的受力情況 : – 經(jīng)分析計(jì)算后可知，前輪越障能力是隨 L/D的增加而降低的；增加 a/L的比值時，可以使 4 4汽車前輪越過臺階的能力顯著提高，甚至可使車輪越過高度大于其半徑的臺階。 – 對后輪來說， a/L比值的影響正好與 4 4汽車前輪越過臺階的情況相反。長軸距、前軸負(fù)荷大的汽車 (即 a/L較小 )，其后輪越過臺階的能力要比前輪大。增大 L/D/比值時，無論汽車的總質(zhì)量如何在軸間分配，后輪的越障能力總會得到改善。 – 總的說來、 4 2汽車的越障能力要比 4 4汽車差得多，后輪驅(qū)動的 4 2汽車的越障能力比 4 4汽車約降低一半。 18/3 ? 汽車越過壕溝的情形如圖 7—5所示，可以看出，它與過臺階時情況相似，因此汽車跨越壕溝的性能也和越過臺階的情況一樣，可以用壕溝寬度與車輪直徑 D之比來評價： 19/3 ? 因此，只要求出汽車越過垂直障礙的能力，即可由上式確定越過壕溝的寬度與車輪直徑的比值，從而求得能跨越的壕溝寬度。 ? 一、汽車結(jié)構(gòu) – 為了保證汽車的通過性，除了要減小行駛阻力外，還必須提高汽車的驅(qū)動力和附著力，可采用副變速器或分動器、液力傳動、高摩擦式差速器和驅(qū)動防滑系統(tǒng)等來實(shí)現(xiàn)。 ? 1．副變速器和分動器 如第一章所述，降低行駛車速，可以提高附著系數(shù)。用低速去克服困難地段，可以改善通過性。 在高通過性汽車的傳動系中增設(shè)副變速器或使分動器具有低檔，以增加傳動系的總傳動比，使汽車能在極低的速度下穩(wěn)定行駛，以獲得足夠大的驅(qū)動力。 ? 2．液力傳動 – 當(dāng)汽車裝有液力耦合器或液力變矩器時，可以長時間穩(wěn)定地以低速（ ）行駛，能保證汽車起步時驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩逐漸地增長，防止土壤破壞和車輪滑轉(zhuǎn)，從而改善了汽車的通過性。 – 裝有普通機(jī)械傳動系的汽車，在松軟地面行駛時常因換檔而失去通過性，這是因?yàn)閾Q檔時需分離離合器，使功率傳遞中斷，而在壞路上行駛速度一般較低，汽車慣性不足以克服較大的行駛阻力，導(dǎo)致停車：采用液力傳動則能避免這種現(xiàn)象。
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