汽車電子第二章交流發(fā)電機(編輯修改稿)
2025-01-04 10:31 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 電。 ? 三相橋式全波整流電路的整流原理如圖所示。 ? l、元件板上三個正極管 D D D5的正極分別接在發(fā)電機三相繞組的首端 A、 B、 C。 D D D5分別在三相交流電正半周期內(nèi)導(dǎo)通，且哪相電壓最高，則按該相繞組的正極管子導(dǎo)通。 ? 后端蓋上三個負二極管 D D D6的負極分別接發(fā)電機三相繞組 A、 B、 C。 D D D6分別在三相交流電負半周期內(nèi)導(dǎo)通。且哪相電壓最低，則接該相繞組的負極管子導(dǎo)通。 ? 同時導(dǎo)通 的正、負管子各一個。 ? 同時導(dǎo)通的兩個管子總是將發(fā)電機的電壓加在 負載 R兩端。 第四節(jié) 交流發(fā)電機的特性 交流發(fā)電機的特性有 輸出特性 、空載特性 和 外特性 ，其中以輸出特性最為重要。 一、輸出特性 （曲線） ? 交流發(fā)電機的輸出特性又稱負載特性或輸出電流特性。它是指發(fā)電機向負載供電時，保持輸出電壓恒定的情況下，發(fā)電機的輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。 一、輸出特性（曲線分析） ? 發(fā)電機的轉(zhuǎn)速甚低時，其端電壓低于額定電壓，此時發(fā)電機不能向外供電；當轉(zhuǎn)速達到空載轉(zhuǎn)速 n1時，電壓達到額定值；當轉(zhuǎn)速高于空載轉(zhuǎn)速 n1時，發(fā)電機才有能力在額定電壓下向外供電。所以空載轉(zhuǎn)速值 n1常用作選擇發(fā)電機與發(fā)動機速比的主要依據(jù)。 ? 當轉(zhuǎn)速超過 n1時，發(fā)電機輸出電流 I將隨著轉(zhuǎn)速 n的升高而增大；當轉(zhuǎn)速等于 n2時，發(fā)電機輸出額定功率（即額定電流與額定電壓之積），故將轉(zhuǎn)速 n2稱為滿載轉(zhuǎn)速。 ? 當發(fā)電機轉(zhuǎn)速達到一定值時，發(fā)電機的輸出電流就不再隨轉(zhuǎn)速的升高而增大。這時的電流值稱為發(fā)電機的最大輸出電流或 限流值 。這個性能表明，交流發(fā)電機具有自動限制電流的自我保護能力。交流發(fā)電機的最大輸出電流約為額定電流的 。 二、空載特性 （曲線） ? 空載特性是指發(fā)電機空載時，發(fā)電機的端電壓與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，即 I=0時， u與 n之間的函數(shù)關(guān)系。 二、空載特性（曲線分析） ? 從曲線可以看出，隨著轉(zhuǎn)速的升高。端電壓上升較快，由 他激轉(zhuǎn)入自激發(fā)電 時，即能向鉛蓄電池進行補充充電，進一步證實了低速充電性能好的優(yōu)點。 ? 因此，空載特性是判定硅整流發(fā)電機充電性能是否良好的重要依據(jù)。 三、外特性（曲線） ? 外特性是指轉(zhuǎn)速一定時，發(fā)電機的端電壓與輸出電流的關(guān)系。經(jīng)不同恒定轉(zhuǎn)速的試驗后，可輸出一組相似外特性曲線。 三、外特性（曲線分析） ? 發(fā)電機的轉(zhuǎn)速越高，端電壓也越高，輸出電流也越大。轉(zhuǎn)速對電壓的影響較大，當保持在任一轉(zhuǎn)速時，端電壓均隨輸出電流的增大而相應(yīng)下降。 ? 注意：端電壓受轉(zhuǎn)速和負載變化影響的交流發(fā)電機，必須配用電壓調(diào)節(jié)器才能保持電壓的恒定。否則，當發(fā)電機在高速運轉(zhuǎn)時，若突然 失去負載 ，其電壓會突然升高，這時發(fā)電機中的二極管以及調(diào)節(jié)器內(nèi)的電子元件將有被擊穿的危險。 第五節(jié) 觸點式電壓調(diào)節(jié)器 ? 汽車交流發(fā)電機必須配有電壓調(diào)節(jié)器與其聯(lián)合工作。 ? 這是因為交流發(fā)電機在結(jié)構(gòu)一定、磁場強度不變的條件下，其 輸出電壓的大小與發(fā)電機的轉(zhuǎn)速成正比 ，而發(fā)電機由發(fā)動機帶動，汽車正常行駛時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化范圍很大。為了使發(fā)電機電壓在不同的轉(zhuǎn)速下均能保持一定，這就必須裝置電壓調(diào)節(jié)器。 ? 電壓調(diào)節(jié)器有觸點式電壓調(diào)節(jié)器和電子電
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