【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 壓＞蓄電池電壓，發(fā)電機(jī)自勵(lì)。 UB=UD+，充電指示燈兩端壓降為零，燈熄滅 ,若沒(méi)有熄滅 ,說(shuō)明發(fā)電機(jī)有故障或充電指示燈電路有搭鐵二、交流發(fā)電機(jī)的工作特性? 交流發(fā)電機(jī)的工作特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速變化范圍大，對(duì)于一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，其轉(zhuǎn)速變化約為 1： 8，柴油機(jī)約為 1： 5，因此分析汽車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的特性必須以轉(zhuǎn)速的變化為基礎(chǔ)。? 交流發(fā)電機(jī)的特性有輸出特性、空載特性和外特性，其中以輸出特性最為重要。輸出特性? 輸出特性是指在發(fā)電機(jī)端電壓 U不變（對(duì) 12V系列的交流發(fā)電機(jī)規(guī)定為 14V，對(duì)24V? 輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，即 U=常數(shù)時(shí)， I＝ f（ n） 的函數(shù)關(guān)系。由特性曲線(xiàn) I=f（ n）可以看出? （ 1）空載轉(zhuǎn)速 n1? 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速小于一定值 n1時(shí)，對(duì)外輸出電流為零。當(dāng)發(fā)電機(jī)達(dá)到額定電壓并能對(duì)外輸出電流時(shí)的最小轉(zhuǎn)速為 n1，稱(chēng) n1為空載轉(zhuǎn)速?？蛰d轉(zhuǎn)速常用來(lái)作為測(cè)試發(fā)電機(jī)性能的參數(shù)之一。由特性曲線(xiàn) I=f（ n）可以看出? （ 2）最大電流 Imax? 發(fā)電機(jī)輸出電流能力隨轉(zhuǎn)速的升高而增大，但曲越來(lái)越平坦，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，無(wú)論轉(zhuǎn)速增加多少電流都不再增加，即一定結(jié)構(gòu)的發(fā)電機(jī)輸出最大電流 Imax有一定限制。由此可見(jiàn)，交流發(fā)電機(jī)自身具有限制輸出電流防止過(guò)載的能力，又稱(chēng)為自我保護(hù)能力。交流發(fā)電機(jī)自我限流的原理? 交流發(fā)電機(jī)定子繞組具有一定的阻抗 Z，它由繞組的電阻 r及感抗 XL兩部分組成，?XL＝ 2лfL交流發(fā)電機(jī)自我限流的原理? 由于 XL 與 n成正比，故發(fā)電機(jī)定子繞組的阻抗 Z隨發(fā)電機(jī)的車(chē)速升高而增加。高速時(shí)，由于 R與 XL相比可忽略不計(jì)，? 故阻抗 Z約等于 XL，定子阻抗 Z與轉(zhuǎn)速 n成正比，其值較大，產(chǎn)生較大的內(nèi)壓降。? 定子電流增加時(shí)，由于電樞反應(yīng)的增強(qiáng)，也會(huì)使感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)下降。? 兩者共同作用的結(jié)果，當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速升高且負(fù)載電流達(dá)到最大值時(shí)，輸出電流幾乎不隨負(fù)載電阻的減小或轉(zhuǎn)速的增加而增大。交流發(fā)電機(jī)自我限流的原理結(jié)論? 結(jié)論? 發(fā)電機(jī)電壓（輸出）一定時(shí)，發(fā)電機(jī)電流存在最大值。（無(wú)論轉(zhuǎn)速多高）? 即發(fā)電機(jī)功率存在最大值。? 限制發(fā)電機(jī)輸出功率，只要限制發(fā)電機(jī)輸出電壓即可。? 限制輸出電壓后，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速增加，不會(huì)出現(xiàn)由于電流過(guò)高，燒壞發(fā)電機(jī)的情況。? 如果發(fā)電機(jī)電壓過(guò)高通常損壞用電設(shè)備。輸出特性? (3) 額定轉(zhuǎn)速 n2 額定電流 IA? 發(fā)電機(jī)出廠時(shí)，通過(guò)試驗(yàn)，規(guī)定了空載轉(zhuǎn)速與額定轉(zhuǎn)速。在使用過(guò)程中，可通過(guò)檢測(cè)這兩個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)判斷發(fā)電機(jī)性能的好壞。輸出特性? 發(fā)電機(jī)達(dá)到額定電流 IA時(shí)的轉(zhuǎn)速定為額定轉(zhuǎn)速，圖中用n2表示，額定電流一般定為最大輸出電流的 2／ 3。? 空載轉(zhuǎn)速與額定轉(zhuǎn)速是測(cè)試交流發(fā)電機(jī)性能的重要依據(jù)。空載特性? 空載特性是研究發(fā)電機(jī)在空載運(yùn)行時(shí)，其端電壓隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系，即 I＝ 0時(shí)， U=f（ n）的曲線(xiàn)，如圖外特性? 外特性是研究當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，其端電壓與輸出電流的關(guān)系，即 n=常數(shù)時(shí)，U=f（ I）的曲線(xiàn)，如圖所示。外特性? 從外特性曲線(xiàn)可以看出發(fā)電機(jī)電壓受負(fù)載影響的程度：? 如果發(fā)電機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然失去負(fù)載，發(fā)電機(jī)電壓會(huì)突然升高，致使發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器等內(nèi)部電子元件有被擊穿的危險(xiǎn)。第五節(jié) 交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器? 電壓調(diào)節(jié)器的分類(lèi)　? 電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理　? 電子調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)與工作原理　? 電子調(diào)節(jié)器應(yīng)用實(shí)例交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器? 由于交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的，且發(fā)動(dòng)機(jī)和交流發(fā)電機(jī)的速比為 1． 7～ 3，因此交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速變化范圍非常大，這樣將引起發(fā)電機(jī)的輸出電壓發(fā)生較大變化，無(wú)法滿(mǎn)足汽車(chē)用電設(shè)備的工作要求。? 為了滿(mǎn)足用電設(shè)備恒定電壓的要求，交流發(fā)電機(jī)必須配用電壓調(diào)節(jié)器，使其輸出電壓在發(fā)動(dòng)機(jī)所有工況下基本保持恒定。一、電壓調(diào)節(jié)器的分類(lèi)? 交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器按工作原理可分為：? 觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器? 晶體管調(diào)節(jié)器? 集成電路調(diào)節(jié)器? 電腦控制調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器? 觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器應(yīng)用較早，這種調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)振動(dòng)頻率慢，存在機(jī)械慣性和電磁慣性，電壓調(diào)節(jié)精度低，觸點(diǎn)易產(chǎn)生火花，對(duì)無(wú)線(xiàn)電干擾大，可靠性差，壽命短，現(xiàn)已被淘汰。晶體管調(diào)節(jié)器? 隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，采用了晶體管調(diào)節(jié)器。其優(yōu)點(diǎn)是：三極管的開(kāi)關(guān)頻率高，且不產(chǎn)生火花，調(diào)節(jié)精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長(zhǎng)、可靠性高、電波干擾小等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于東風(fēng)、解放及多種中低檔車(chē)型。 集成電路調(diào)節(jié)器? 集成電路調(diào)節(jié)器除具有晶體管調(diào)節(jié)器的優(yōu)點(diǎn)外，還具有超小型，安裝于發(fā)電機(jī)的內(nèi)部（又稱(chēng)內(nèi)裝式調(diào)節(jié)器），減少了外接線(xiàn)，并且冷卻效果得到了改善，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于桑塔納。奧迪等多種轎車(chē)車(chē)型上。電腦控制調(diào)節(jié)器? 電腦控制調(diào)節(jié)器是現(xiàn)在轎車(chē)采用的一種新型調(diào)節(jié)器，由電負(fù)載檢測(cè)儀測(cè)量系統(tǒng)總負(fù)載后，向發(fā)電機(jī)電腦發(fā)送信號(hào)，然后由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器，適時(shí)地接通和斷開(kāi)磁場(chǎng)電路，即能可靠地保證電器系統(tǒng)正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，提高燃料經(jīng)濟(jì)性。如上海別克、廣州本田等轎車(chē)發(fā)電機(jī)上使用了這種調(diào)節(jié)器。電壓調(diào)節(jié)器的分類(lèi)? 電子調(diào)節(jié)器按所匹配的交流發(fā)電機(jī)搭鐵型式可分為：? 內(nèi)搭鐵型調(diào)節(jié)器? 外搭鐵型調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)器選配? 內(nèi)搭鐵型調(diào)節(jié)器：適合于與內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機(jī)所匹配的電子調(diào)節(jié)器稱(chēng)為內(nèi)搭鐵型調(diào)節(jié)器；? 外搭鐵型調(diào)節(jié)器：適合于與外搭鐵型交流發(fā)電機(jī)所匹配的電子調(diào)節(jié)器稱(chēng)為外搭鐵型調(diào)節(jié)器。? 在使用過(guò)程中，對(duì)于晶體管調(diào)節(jié)器，最好使用汽車(chē)說(shuō)明書(shū)中指定的調(diào)節(jié)器，如果采用其他型號(hào)替代，除標(biāo)稱(chēng)電壓等規(guī)定參數(shù)與原調(diào)節(jié)器相同外，代用調(diào)節(jié)器必須與原調(diào)節(jié)器的搭鐵形式相同，否則，發(fā)電機(jī)可能由于勵(lì)磁電路不通而不能正常工作。對(duì)于集成電路調(diào)節(jié)器，必須是專(zhuān)用的，是不能替代的。二、電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理? 由交流發(fā)電機(jī)的工作原理我們知道，交流發(fā)電機(jī)的三相繞組產(chǎn)生的相電動(dòng)勢(shì)的有效值? 　　　　　　　　　　　　　 Eφ==CeФn（ V）二、電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理? 這里 Ce為發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)常數(shù)， n為轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速， Ф 為轉(zhuǎn)子的磁極磁通，也就是說(shuō)發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和磁極磁通成正比。? 當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)， Eφ 增大，輸出端電壓 UB升高，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高到一定值時(shí)（空載轉(zhuǎn)速以上），輸出端電壓達(dá)到極限，要想使發(fā)電機(jī)的輸出電壓 UB不再隨轉(zhuǎn)速的升高而上升，只能通過(guò)減小磁通 Ф 來(lái)實(shí)現(xiàn)。又磁極磁通 Ф 與勵(lì)磁電流 If成正比，減小磁通 Ф 也就是減小勵(lì)磁電流 If。二、電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理? 交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的工作原理是：當(dāng)交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速升高時(shí)，調(diào)節(jié)器通過(guò)減小發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流 If來(lái)減小磁通 Ф