【文章內容簡介】 壓＞蓄電池電壓，發(fā)電機自勵。 UB=UD+，充電指示燈兩端壓降為零，燈熄滅 ,若沒有熄滅 ,說明發(fā)電機有故障或充電指示燈電路有搭鐵二、交流發(fā)電機的工作特性? 交流發(fā)電機的工作特點是轉速變化范圍大，對于一般汽油發(fā)動機來說，其轉速變化約為 1： 8，柴油機約為 1： 5，因此分析汽車用交流發(fā)電機的特性必須以轉速的變化為基礎。? 交流發(fā)電機的特性有輸出特性、空載特性和外特性，其中以輸出特性最為重要。輸出特性? 輸出特性是指在發(fā)電機端電壓 U不變（對 12V系列的交流發(fā)電機規(guī)定為 14V，對24V? 輸出電流與轉速之間的關系，即 U=常數(shù)時， I＝ f（ n） 的函數(shù)關系。由特性曲線 I=f（ n）可以看出? （ 1）空載轉速 n1? 發(fā)電機轉速小于一定值 n1時，對外輸出電流為零。當發(fā)電機達到額定電壓并能對外輸出電流時的最小轉速為 n1，稱 n1為空載轉速。空載轉速常用來作為測試發(fā)電機性能的參數(shù)之一。由特性曲線 I=f（ n）可以看出? （ 2）最大電流 Imax? 發(fā)電機輸出電流能力隨轉速的升高而增大，但曲越來越平坦，當轉速達到一定值時，無論轉速增加多少電流都不再增加，即一定結構的發(fā)電機輸出最大電流 Imax有一定限制。由此可見，交流發(fā)電機自身具有限制輸出電流防止過載的能力，又稱為自我保護能力。交流發(fā)電機自我限流的原理? 交流發(fā)電機定子繞組具有一定的阻抗 Z，它由繞組的電阻 r及感抗 XL兩部分組成，?XL＝ 2лfL交流發(fā)電機自我限流的原理? 由于 XL 與 n成正比，故發(fā)電機定子繞組的阻抗 Z隨發(fā)電機的車速升高而增加。高速時，由于 R與 XL相比可忽略不計，? 故阻抗 Z約等于 XL，定子阻抗 Z與轉速 n成正比，其值較大，產(chǎn)生較大的內壓降。? 定子電流增加時，由于電樞反應的增強，也會使感應電動勢下降。? 兩者共同作用的結果，當發(fā)電機的轉速升高且負載電流達到最大值時，輸出電流幾乎不隨負載電阻的減小或轉速的增加而增大。交流發(fā)電機自我限流的原理結論? 結論? 發(fā)電機電壓（輸出）一定時，發(fā)電機電流存在最大值。（無論轉速多高）? 即發(fā)電機功率存在最大值。? 限制發(fā)電機輸出功率，只要限制發(fā)電機輸出電壓即可。? 限制輸出電壓后，發(fā)電機轉速增加，不會出現(xiàn)由于電流過高，燒壞發(fā)電機的情況。? 如果發(fā)電機電壓過高通常損壞用電設備。輸出特性? (3) 額定轉速 n2 額定電流 IA? 發(fā)電機出廠時，通過試驗，規(guī)定了空載轉速與額定轉速。在使用過程中，可通過檢測這兩個數(shù)據(jù)來判斷發(fā)電機性能的好壞。輸出特性? 發(fā)電機達到額定電流 IA時的轉速定為額定轉速，圖中用n2表示，額定電流一般定為最大輸出電流的 2／ 3。? 空載轉速與額定轉速是測試交流發(fā)電機性能的重要依據(jù)。空載特性? 空載特性是研究發(fā)電機在空載運行時，其端電壓隨轉速變化的關系，即 I＝ 0時， U=f（ n）的曲線，如圖外特性? 外特性是研究當發(fā)電機轉速一定時，其端電壓與輸出電流的關系，即 n=常數(shù)時，U=f（ I）的曲線，如圖所示。外特性? 從外特性曲線可以看出發(fā)電機電壓受負載影響的程度：? 如果發(fā)電機在高速運轉時，突然失去負載，發(fā)電機電壓會突然升高，致使發(fā)電機及調節(jié)器等內部電子元件有被擊穿的危險。第五節(jié) 交流發(fā)電機的電壓調節(jié)器? 電壓調節(jié)器的分類　? 電壓調節(jié)器的調壓原理　? 電子調節(jié)器結構與工作原理　? 電子調節(jié)器應用實例交流發(fā)電機的電壓調節(jié)器? 由于交流發(fā)電機的轉子是由發(fā)動機通過皮帶驅動旋轉的，且發(fā)動機和交流發(fā)電機的速比為 1． 7～ 3，因此交流發(fā)電機轉子的轉速變化范圍非常大，這樣將引起發(fā)電機的輸出電壓發(fā)生較大變化，無法滿足汽車用電設備的工作要求。? 為了滿足用電設備恒定電壓的要求，交流發(fā)電機必須配用電壓調節(jié)器，使其輸出電壓在發(fā)動機所有工況下基本保持恒定。一、電壓調節(jié)器的分類? 交流發(fā)電機電壓調節(jié)器按工作原理可分為：? 觸點式電壓調節(jié)器? 晶體管調節(jié)器? 集成電路調節(jié)器? 電腦控制調節(jié)器觸點式電壓調節(jié)器? 觸點式電壓調節(jié)器應用較早，這種調節(jié)器觸點振動頻率慢，存在機械慣性和電磁慣性，電壓調節(jié)精度低，觸點易產(chǎn)生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短，現(xiàn)已被淘汰。晶體管調節(jié)器? 隨著半導體技術的發(fā)展，采用了晶體管調節(jié)器。其優(yōu)點是：三極管的開關頻率高，且不產(chǎn)生火花，調節(jié)精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優(yōu)點，現(xiàn)廣泛應用于東風、解放及多種中低檔車型。 集成電路調節(jié)器? 集成電路調節(jié)器除具有晶體管調節(jié)器的優(yōu)點外，還具有超小型，安裝于發(fā)電機的內部（又稱內裝式調節(jié)器），減少了外接線，并且冷卻效果得到了改善，現(xiàn)廣泛應用于桑塔納。奧迪等多種轎車車型上。電腦控制調節(jié)器? 電腦控制調節(jié)器是現(xiàn)在轎車采用的一種新型調節(jié)器，由電負載檢測儀測量系統(tǒng)總負載后，向發(fā)電機電腦發(fā)送信號，然后由發(fā)動機電腦控制發(fā)電機電壓調節(jié)器，適時地接通和斷開磁場電路，即能可靠地保證電器系統(tǒng)正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發(fā)動機負荷，提高燃料經(jīng)濟性。如上海別克、廣州本田等轎車發(fā)電機上使用了這種調節(jié)器。電壓調節(jié)器的分類? 電子調節(jié)器按所匹配的交流發(fā)電機搭鐵型式可分為：? 內搭鐵型調節(jié)器? 外搭鐵型調節(jié)器調節(jié)器選配? 內搭鐵型調節(jié)器：適合于與內搭鐵型交流發(fā)電機所匹配的電子調節(jié)器稱為內搭鐵型調節(jié)器；? 外搭鐵型調節(jié)器：適合于與外搭鐵型交流發(fā)電機所匹配的電子調節(jié)器稱為外搭鐵型調節(jié)器。? 在使用過程中，對于晶體管調節(jié)器，最好使用汽車說明書中指定的調節(jié)器，如果采用其他型號替代，除標稱電壓等規(guī)定參數(shù)與原調節(jié)器相同外，代用調節(jié)器必須與原調節(jié)器的搭鐵形式相同，否則，發(fā)電機可能由于勵磁電路不通而不能正常工作。對于集成電路調節(jié)器，必須是專用的，是不能替代的。二、電壓調節(jié)器的調壓原理? 由交流發(fā)電機的工作原理我們知道，交流發(fā)電機的三相繞組產(chǎn)生的相電動勢的有效值? 　　　　　　　　　　　　　 Eφ==CeФn（ V）二、電壓調節(jié)器的調壓原理? 這里 Ce為發(fā)電機的結構常數(shù)， n為轉子轉速， Ф 為轉子的磁極磁通，也就是說發(fā)電機所產(chǎn)生的感應電動勢與轉子轉速和磁極磁通成正比。? 當轉速升高時， Eφ 增大，輸出端電壓 UB升高，當轉速升高到一定值時（空載轉速以上），輸出端電壓達到極限，要想使發(fā)電機的輸出電壓 UB不再隨轉速的升高而上升，只能通過減小磁通 Ф 來實現(xiàn)。又磁極磁通 Ф 與勵磁電流 If成正比，減小磁通 Ф 也就是減小勵磁電流 If。二、電壓調節(jié)器的調壓原理? 交流發(fā)電機調節(jié)器的工作原理是：當交流發(fā)電機的轉速升高時，調節(jié)器通過減小發(fā)電機的勵磁電流 If來減小磁通 Ф