【文章內(nèi)容簡介】 導(dǎo)入位l 手語信號(hào)引導(dǎo)l 自動(dòng)機(jī)位引導(dǎo)系統(tǒng):飛機(jī)?？啃畔⑾到y(tǒng)（APIS）、泊位引導(dǎo)系統(tǒng)（DGS）l 牽引入位l 語音通話2. 動(dòng)力提供3. 安全措施4. 牽引設(shè)備設(shè)備：飛機(jī)牽引車、豪華客梯車 、驅(qū)鳥車、空調(diào)車、加熱車、行李牽引車二、離港控制三、停機(jī)坪布局與協(xié)調(diào)工作：o 保障各項(xiàng)服務(wù)有效、同步進(jìn)行o 確保有合適的設(shè)備和充足的員工為其服務(wù)o 設(shè)備的兼容性o 完整的服務(wù)程序、步驟操作手冊(cè)，要程序化、嚴(yán)格執(zhí)行o 保障安全運(yùn)行——安全規(guī)程四、地面服務(wù)效率控制 o 每月投訴通報(bào)o 每月定時(shí)通報(bào)（延誤）o 成本分析o 通用服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 國內(nèi)：一是對(duì)航空公司航班正常性進(jìn)行考核，即航空公司定期客運(yùn)航班正常率，正常航班為按航班時(shí)刻表公布的離港時(shí)間(機(jī)票所注明的時(shí)間為起飛時(shí)間)內(nèi)關(guān)機(jī)門，并在關(guān)門后15分鐘內(nèi)正常起飛的航班?？紤]到北京、上海、廣州、深圳等機(jī)場(chǎng)地面滑行比較復(fù)雜，從這些機(jī)場(chǎng)起飛的航班在機(jī)艙門關(guān)閉20分鐘內(nèi)起飛為正常航班。 二是考核機(jī)場(chǎng)地面綜合服務(wù)保障能力的機(jī)場(chǎng)放行正常率，即機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓、跑道、滑行道、停機(jī)坪、油料、機(jī)務(wù)、聯(lián)檢等地面綜合服務(wù)保障部門，在規(guī)定的各機(jī)型航班過站時(shí)間內(nèi)完成各項(xiàng)地面服務(wù)保障工作的航班。 第六章、行李處理一、行李作業(yè)的流程n 離港：1. 攜帶行李到辦票柜臺(tái)處，準(zhǔn)備托運(yùn)；2. 辦票，對(duì)托運(yùn)行李貼標(biāo)簽和稱重； （ 45s～3min，控制排隊(duì)長度）3. 運(yùn)送行李到達(dá)空側(cè)行李廳；4. 行李分類和裝載入航空專用集裝箱；5. 運(yùn)送行李到客機(jī)所在區(qū)域；6. 行李裝載入飛機(jī)。n 到港：卸貨運(yùn)至行李房分類傳輸?shù)叫欣钐崛^(qū)通知旅客提取n 中轉(zhuǎn)涉及行李處理系統(tǒng)：1. 出港行李處理系統(tǒng)2. 進(jìn)港行李傳送系統(tǒng)3. 中轉(zhuǎn)行李處理系統(tǒng)4. 早交行李存儲(chǔ)系統(tǒng)5. 行李空筐回送和自動(dòng)分配系統(tǒng)二、行李處理系統(tǒng)的運(yùn)行性能評(píng)價(jià)辦票： 排隊(duì)長度(不多于5位旅客)、平均等待辦票時(shí)間（短途：3040秒，國際：2分鐘）處理輸送：出錯(cuò)率到達(dá)：評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：卸載第一個(gè)和最后一個(gè)行李的時(shí)間、在規(guī)定時(shí)間內(nèi)抵達(dá)行李提取大廳的行李百分比n 卸載行李的時(shí)間：20內(nèi)分鐘第一件行李、35內(nèi)分鐘最后一件行李n 給定時(shí)間內(nèi)卸載行李的百分?jǐn)?shù)運(yùn)行性能影響因素：n 機(jī)場(chǎng)總體設(shè)計(jì)n 空側(cè)地面交通密度n 行李處理設(shè)備n 可用人員及其分配三、離港、到港行李的處理系統(tǒng)離港：辦票行李分揀（人工、半自動(dòng)、全自動(dòng)）行李庫房（中央式、分散式、遠(yuǎn)端式）四、視聽識(shí)別技術(shù)：無線射頻身份識(shí)別系統(tǒng)RFID（非接觸式自動(dòng)識(shí)別技術(shù)）n RFID技術(shù)的基本工作原理并不復(fù)雜：標(biāo)簽進(jìn)入磁場(chǎng)后，接收閱讀器發(fā)出的射頻信號(hào)，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲(chǔ)在芯片中的產(chǎn)品信息(Passive Tag，無源標(biāo)簽或被動(dòng)標(biāo)簽)，或者主動(dòng)發(fā)送某一頻率的信號(hào)(Active Tag，有源標(biāo)簽或主動(dòng)標(biāo)簽)；閱讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。 離境旅客至報(bào)到柜臺(tái)將非隨身行李托運(yùn)。 傳輸設(shè)備將行李送至安檢區(qū)。 行李經(jīng)過Xray檢測(cè)，三次均未能分清行李內(nèi)含物時(shí)，將訊息寫入Tag中，送至不明行李處理區(qū)，由人工進(jìn)行檢驗(yàn)。 當(dāng)行李送至輸送帶時(shí)，機(jī)器會(huì)自動(dòng)將具有RFID Tag的行李條形碼（Baggage Strip）黏著在每一件行李上，條形碼掃描儀會(huì)讀取Barcode數(shù)據(jù)，而IATA的行李服務(wù)訊息碼也同時(shí)寫入RFID的Tag中。標(biāo)簽的RFID嵌體被編入一個(gè)唯一的ID碼和Julian日期(代表日期和時(shí)間)。航班號(hào)、代表終點(diǎn)站的三個(gè)字母代碼和標(biāo)簽ID碼以文本或條碼的形式打印在標(biāo)簽的正面。RFID的ID碼與HKIA后端行李處理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)，如乘客的姓名、航班號(hào)和終點(diǎn)機(jī)場(chǎng)。標(biāo)簽完成打印和編碼后，包圍粘貼在行李的手柄上，與條碼標(biāo)簽一樣。自動(dòng)行李系統(tǒng)將它傳送進(jìn)行李大廳。當(dāng)它流經(jīng)行李大廳的唯一入口時(shí)，標(biāo)簽被首次閱讀。系統(tǒng)記錄行李已進(jìn)入大廳，入口處的攝像機(jī)對(duì)行李拍照，相片在一臺(tái)數(shù)據(jù)庫里與標(biāo)簽存儲(chǔ)的信息相對(duì)應(yīng)。 如果安檢人員通過行李掃描儀檢測(cè)到危險(xiǎn)物品，行李的相片及RFID標(biāo)簽信息顯示在電腦屏幕上。如果沒有觸發(fā)安全警報(bào)，行李繼續(xù)沿著傳送帶到達(dá)分流點(diǎn)。 系統(tǒng)接著利用標(biāo)簽信息分揀行李。標(biāo)簽第二次讀取后，根據(jù)乘客的目的地系統(tǒng)將行李送到滑槽之一。在那里，行李被送往飛機(jī)跑道，裝載到飛機(jī)上。 確認(rèn)旅客與行李同時(shí)登機(jī)。第七章、旅客航站樓的運(yùn)行n 服務(wù)對(duì)象1. 航空公司2. 機(jī)場(chǎng)所有者3. 零售商4. 政府聯(lián)檢機(jī)構(gòu)n 功能 o 處理旅客和行李事宜 o 對(duì)旅客改變運(yùn)輸方式需要做的準(zhǔn)備工作 o 為運(yùn)輸方式的改變提供便利和設(shè)施 n 布局模式集中式、分散式 采用指標(biāo)：旅客步行距離、到港和離港分離或混合、考慮中轉(zhuǎn)的需求n 航站樓內(nèi)的活動(dòng) o 對(duì)旅客的直接服務(wù) o 有關(guān)航空公司對(duì)旅客的服務(wù) o 政府機(jī)構(gòu)的活動(dòng)o 與旅客無直接聯(lián)系的機(jī)場(chǎng)當(dāng)局的職能 o 航空公司運(yùn)營相關(guān)的職能高效進(jìn)行航站樓設(shè)計(jì)的三個(gè)因素：1. 設(shè)施的共享程度：設(shè)施在何種程度上使不同用戶進(jìn)行共享，節(jié)省空間2. 性能目標(biāo)：管理者如何在航站樓的經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)質(zhì)量之間取得合理的平衡3. 運(yùn)營管理：管理者如何控制旅客流量以平衡各設(shè)施負(fù)荷二、飛行簽派包括哪些內(nèi)容飛行簽派系指組織、安排、保障航空公司的飛機(jī)的飛行與運(yùn)行的管理工作。其主要任務(wù)是根據(jù)航空公司的運(yùn)行計(jì)劃，合理地組織飛機(jī)的飛行并進(jìn)行運(yùn)行管理，爭取航班正常，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。飛行簽派(包括飛行計(jì)劃、飛機(jī)裝載與配平、飛行前機(jī)組通報(bào)、飛行監(jiān)控等)飛行簽派工作與飛行管制工作是民航運(yùn)輸飛行中航行保障工作的兩個(gè)部分。航空公司的飛行簽派機(jī)構(gòu)是航空公司組織和指揮飛行的中心。三、飛行計(jì)劃飛行計(jì)劃是指對(duì)航空器飛行做出預(yù)先安排的文書，飛行管制部門依據(jù)飛行計(jì)劃進(jìn)行飛行調(diào)配，掌握飛行動(dòng)態(tài)，監(jiān)督飛行活動(dòng)，保證飛行安全。飛行計(jì)劃分為主飛行計(jì)劃和備份飛行計(jì)劃。內(nèi)容通常包括：飛行員姓名及地址、航空器注冊(cè)編號(hào)、航空器形式及廠牌型號(hào)、出發(fā)地、目的地、航線（空域）、高度、飛行日期、起降時(shí)間、使用的機(jī)場(chǎng)或?qū)Ш脚_(tái)航路、飛行任務(wù)、架次、搭乘人員、可供應(yīng)航空器燃料的時(shí)間、允許飛行的最低氣象條件等。需要其他單位協(xié)助指揮和保障的飛行，還應(yīng)增加、航線位置報(bào)告點(diǎn)及其代號(hào)、地空通信規(guī)定等。國際飛行計(jì)劃應(yīng)當(dāng)注明航空器注冊(cè)的國籍、識(shí)別標(biāo)志、無線電 呼號(hào)、頻率范圍、預(yù)計(jì)飛入、飛出國（邊）境點(diǎn)的位置和時(shí)間等。