機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與管理(參考版)
2025-04-11 23:58本頁面
【正文】 增加車道邊停車空間： （1）水平車道邊停車分離 （2）到港、離港車道邊的停車分離 （3）輔助的車道邊停車區(qū)域五、航站樓樓體系之間的交通方式（4類）不同交通方式特性分析交通組織方式運(yùn)行速度(千米/小時(shí))極限載客量土建費(fèi)用（萬元/千米）主要特點(diǎn)具有此交通方式的機(jī)場(chǎng)自動(dòng)步道17550人/小時(shí)人性化、安全、舒適、拆裝方便、運(yùn)量高、噪音低、不影響景觀、不適宜過長(zhǎng)距離運(yùn)輸絕大多數(shù)大型機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)巴士40135人/輛成本低、班次和載客量可以根據(jù)需求靈活變動(dòng)浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、洛杉磯機(jī)場(chǎng)、倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)、戴高樂機(jī)場(chǎng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)35~8070～130人/輛無人駕駛、運(yùn)量高、速度快、造價(jià)較高、適宜長(zhǎng)距離運(yùn)輸首都機(jī)場(chǎng)、戴高樂機(jī)場(chǎng)、亞特蘭大機(jī)場(chǎng)軌道交通60~803280人/輛造價(jià)高、運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地、適宜長(zhǎng)距離運(yùn)輸奧斯陸機(jī)場(chǎng)、香港新國(guó)際機(jī)場(chǎng)、虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)六、機(jī)場(chǎng)停車設(shè)施類型及特點(diǎn)：1. 靠近旅客航站樓的停車樓，價(jià)格昂貴2. 長(zhǎng)期而低價(jià)位的偏遠(yuǎn)停車設(shè)施3. 員工停車設(shè)施停車場(chǎng)設(shè)計(jì)布局：1. 公共停車場(chǎng)選址規(guī)劃的因素：停放車輛阻抗 、停放車輛可達(dá)性、與機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃的協(xié)調(diào)2. 公共停車場(chǎng)的規(guī)劃模型3. 每100萬人次—— 200～1200個(gè)停車位，每1000名雇員—— 250～500個(gè)停車位4. 以小時(shí)計(jì)費(fèi)的短期停車設(shè)施——三小時(shí)以下，數(shù)量15～20％2011考題：空側(cè)；簽派；高峰小時(shí)；多航站樓交通聯(lián)系；某機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理成功經(jīng)驗(yàn)及借鑒意義24 / 24。 車道邊長(zhǎng)度影響因素： 高峰小時(shí)出發(fā)或到達(dá)的旅客數(shù)量、交通方式劃分、各交通工具載客人數(shù)、各交通工具占用面積和?？繒r(shí)間等航站樓車道邊停車管理原則：（1）足夠靈活地適應(yīng)需求變化；（2）能夠滿足各種類型車輛的特點(diǎn)的操作要求。6. 軌道交通比例各國(guó)家差異較大四、航站樓車道邊功能：（1）、主要供旅客上下車，是步行與乘車的轉(zhuǎn)換場(chǎng)所；（2）、為某些需要在航站樓前繞行的車輛提供通過的道路； （3）、臨時(shí)停放車輛。第十二章、機(jī)場(chǎng)陸側(cè)地面交通一、進(jìn)出機(jī)場(chǎng)交通系統(tǒng)：形式、影響因素機(jī)場(chǎng)與其所服務(wù)城市或地區(qū)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的通道，可分為與母城的接駁系統(tǒng)、與周邊城市的接駁系統(tǒng)主要有以下幾種形式： 1. 一般道路2. 高速公路（城市快速路）3. 市內(nèi)軌道交通4. 城際鐵路 影響交通方式選擇的原因：（選擇原則）1. 總的運(yùn)行時(shí)間和費(fèi)用2. 可靠性3. 價(jià)格4. 便利性（可達(dá)性）5. 舒適性二、機(jī)場(chǎng)內(nèi)地面交通系統(tǒng)主要是用來滿足機(jī)場(chǎng)各功能區(qū)地面流程及車流量的需要是機(jī)場(chǎng)航站樓與機(jī)場(chǎng)外部交通的銜接系統(tǒng)。協(xié)作，各司其職，密切配合；：拯救生命是首要任務(wù)，前提是建立一個(gè)可以得以生存的條件和實(shí)施救援的環(huán)境。（救援要求）反應(yīng)時(shí)間：在理想的能見度和地表?xiàng)l件下，反應(yīng)時(shí)間≤3分鐘，最好是在2分鐘內(nèi)到達(dá)該活動(dòng)地區(qū)的任何位置。(1) 當(dāng)最長(zhǎng)的同一類型飛機(jī)運(yùn)行次數(shù)總計(jì)達(dá)到700次或更多時(shí)，該類型應(yīng)為機(jī)場(chǎng)類型； (2) 當(dāng)最長(zhǎng)的同一類型飛機(jī)運(yùn)行次數(shù)總計(jì)少于700次時(shí)，機(jī)場(chǎng)所接受的類型允許比該飛機(jī)正常使用的機(jī)場(chǎng)類型低一級(jí)； (3) 當(dāng)各種長(zhǎng)度的飛機(jī)包括在700次運(yùn)行次數(shù)中時(shí)，機(jī)場(chǎng)所接受的類型允許比最長(zhǎng)飛機(jī)正常使用的機(jī)場(chǎng)類型低兩級(jí)。2. 救援和消防保障等級(jí)取決于是用機(jī)場(chǎng)的最大機(jī)型和運(yùn)行次數(shù)。2. 普通貨物——時(shí)效性強(qiáng)。九、思考題：空側(cè)安全管理的主要內(nèi)容和管理手段；陸側(cè)安全管理的主要內(nèi)容和管理手段；機(jī)場(chǎng)安全管理的基本程序步驟。如果安全問題得到解決，可將此措施成文并使其繼續(xù)為提高安全性發(fā)揮作用。七、國(guó)際民航組織的定義：機(jī)場(chǎng)安全管理系統(tǒng)是通過對(duì)所有影響機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行的因素進(jìn)行系統(tǒng)管理，通過制定機(jī)場(chǎng)的安全政策、崗位職責(zé)、持續(xù)改善措施和相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)，對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)加以管理，提高機(jī)場(chǎng)的安全管理水平，是未來機(jī)場(chǎng)使用許可制度的要求。貨運(yùn)航站樓：證件、門窗的安全、出入控制。五、陸側(cè)安全管理：控制區(qū)域：旅客出發(fā)休息室、中轉(zhuǎn)旅客休息室、海關(guān)區(qū)、公共區(qū)域：機(jī)場(chǎng)航站樓公共區(qū)域、停車場(chǎng)?？刂剖侄危喊踩渚W(wǎng)：人工和設(shè)備；門衛(wèi)位置、照明系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、安全門、巡邏。（必須盡可能減少對(duì)現(xiàn)有常規(guī)運(yùn)營(yíng)模式的影響，同時(shí)保證整個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)體系的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。n 時(shí)間間隔 放行間隔： 10min~2min 進(jìn)場(chǎng)間隔： 10min 尾流間隔n 距離間隔 20海里～10海里雷達(dá)間隔：可以大幅減少時(shí)間間隔，提高機(jī)場(chǎng)空域容量第九章、機(jī)場(chǎng)安全管理一、機(jī)場(chǎng)管理委員會(huì)：機(jī)場(chǎng)行政管理部門；警察，軍隊(duì)；政府檢察機(jī)構(gòu)（安檢、海關(guān)等）；航空公司運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)；機(jī)場(chǎng)租賃方；地方行政部門。水平間隔 （1）橫向間隔——是指飛機(jī)側(cè)方的最低間隔距離，它的大小和使用的導(dǎo)航系統(tǒng)的精確度有關(guān)。 四、管制方法程序管制：標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)程序（基本相同）、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)程序（專門制定 雷達(dá)管制五、空域間隔標(biāo)準(zhǔn)：垂直和水平間隔、飛行高度層劃分間隔標(biāo)準(zhǔn)定義：在空中交通管制過程中飛機(jī)在縱 向、側(cè)向和垂直方向與其他飛機(jī)之間所必須保持的最小距離。 一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的等待航線通常是一個(gè)右轉(zhuǎn)的，耗時(shí)大約4分鐘的跑馬場(chǎng)型航線（兩次180度轉(zhuǎn)彎各耗時(shí)1分鐘，兩個(gè)直線部分各占用1分鐘）。間隔控制：（1）離場(chǎng)控制標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)程序(Standad Instrument Departure－SID)——具體規(guī)定飛機(jī)離場(chǎng)時(shí)的航向、高度及轉(zhuǎn)彎的地點(diǎn)、時(shí)間，進(jìn)近管制員只要給出間隔，駕駛員就按照這個(gè)程序飛到航路區(qū)域。這種航線叫起落航線。安排飛機(jī)的起降順序，合理的飛機(jī)放行間隔，以保證飛行安全。n 執(zhí)行離場(chǎng)流量控制機(jī)場(chǎng)空中交通管制n 負(fù)責(zé)管理跑道上和在機(jī)場(chǎng)上空500米高度以下空域內(nèi)飛行的飛機(jī)，負(fù)責(zé)飛機(jī)進(jìn)入跑道上的運(yùn)動(dòng)和按目視飛行規(guī)則在機(jī)場(chǎng)控制的起落航線上飛行的交通管制。(4) 從飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)和發(fā)出許可的記錄來分析空中交通狀況，從而對(duì)管制的方法和間隔的使用進(jìn)行改進(jìn)，使空中交通的流量提高。o 飛機(jī)配載與配平：幾種重量的概念最大起飛重量、最大無油重量、最大著陸重量、使用空重（不含燃油和有效荷載）、最大載量、起飛重量、業(yè)載（不含空重） 起飛重量1=最大起飛重量 起飛重量2=無油重量+起飛重量 起飛重量3=著陸重量+航程重量o 飛行前機(jī)組通報(bào)：航行通告o 飛行監(jiān)控
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