【文章內(nèi)容簡介】 交集裝箱堆場(chǎng)（ CY）等待裝運(yùn)，貨到目的地（港）后，收貨人可直接從目的地集裝箱堆場(chǎng)（ CY）提走。貨物的數(shù)量一般應(yīng)達(dá)到一個(gè)集裝箱容積的75%或載重量的 95%才可裝一箱貨。 ?“ 堆場(chǎng) ” （ Container Yard， CY），是收集、分發(fā)、堆放、運(yùn)轉(zhuǎn)整箱貨（包括空箱）的場(chǎng)所，通常設(shè)在集裝箱碼頭或其附近。承運(yùn)人對(duì)整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。整箱貨運(yùn)提單上，要加上 “ 委托人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛封 ”的條款。 集裝箱整箱流轉(zhuǎn)程序： ? (1）發(fā)貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點(diǎn)配置集裝箱； （ 2）發(fā)貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點(diǎn)配箱、裝箱； （ 3)通過內(nèi)陸運(yùn)輸，將集裝箱貨物運(yùn)至集裝箱碼頭； （ 4）根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃在對(duì)場(chǎng)內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待裝船 （ 5）根據(jù)裝船計(jì)劃，將集裝箱貨物裝上船舶 ?（ 6）通過海上運(yùn)輸，將集裝箱貨運(yùn)地卸船港 ? （ 7）根據(jù)卸船計(jì)劃，從船上卸下集裝箱貨物 (8) 根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃在堆場(chǎng)內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待收貨人前來提貨 (9)通過內(nèi)陸運(yùn)輸，將集裝箱貨物運(yùn)至收貨人工廠和倉庫 （ 10）收貨人在自己工廠和倉庫掏箱地點(diǎn)掏箱 （ 11）集裝箱空箱回運(yùn) ?2） 拼箱貨 LCL（ Less than Container Load）。它適用于小票貨物，即貨主的貨物不夠一個(gè)集裝箱。在這種情況下，貨主可將貨物交承運(yùn)人，由承運(yùn)人或其代理人根據(jù)貨物的流向、性質(zhì)和重量將分屬于不同貨主的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)而發(fā)運(yùn)。 ? 拼箱貨送到 “ 集散站 ” （ Container Freight station），它是拼箱貨物的集散場(chǎng)所。承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取 。 集裝箱拼箱流轉(zhuǎn)程序 ： ?（ 1）發(fā)貨人自己負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至集裝箱貨運(yùn)站 ?（ 2）集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)備箱、配箱、裝箱 ?(3)集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)將裝載的集裝箱貨物運(yùn)至集裝箱碼頭 (4)根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃將集裝箱暫存堆場(chǎng)，等待裝船 ? (5)根據(jù)裝船計(jì)劃，將集裝箱貨物裝上船舶 ? ( 6)通過海上運(yùn)輸，將集裝箱貨運(yùn)地卸船港 ?（ 7）根據(jù)卸船計(jì)劃，從船上卸下集裝箱貨物 ?（ 8）根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃在堆場(chǎng)內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待貨運(yùn)站前來提貨 ?（ 9）集裝箱貨運(yùn)站掏箱交 ?（ 10）集裝箱空箱回運(yùn) ?（ 12）拼箱貨交付 ，集裝箱貨運(yùn)站在掏箱后，根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨物交收貨人。 ?（ 13）空箱回運(yùn)，收貨人和集裝箱貨運(yùn)站在掏箱完畢后，應(yīng)及時(shí)將空箱回運(yùn)至集裝箱碼頭堆場(chǎng) 集裝箱運(yùn)輸交貨方式 ?（一）整箱交 /整箱收 FCL/FCL ? （ door to door): 由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱 ,在其貨倉或廠庫交承運(yùn)人驗(yàn)收后 ,負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸 ,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸，稱為 “ 門到門 ” 運(yùn)輸； ?“ 整箱裝 ,整箱接 ” (FCL/FCL),是指承運(yùn)人從起運(yùn)地到目的地都是整箱交接貨物 。在這種情況下整箱貨物的發(fā)貨人和收貨人都應(yīng)該是各屬一人。實(shí)現(xiàn) Door To Door 堆場(chǎng)（ container yard）到堆場(chǎng) : CY /CY 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng) . 門到場(chǎng)（ door /cy） 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。 （ cy / door） 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至收貨人的貨倉或工廠倉庫； (二 )拼裝交 /拆箱收 LCL/LCL 站到站 （ cfs to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； ?(三 )整箱交 /拆箱收 FCL/LCL ? 門到站 （ door to cfs） : 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； ?場(chǎng)到站 （ cy to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； ?（四）拼箱交 /整箱收 LCL/FCL ? 站到門 （ cfs to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉或工廠倉庫； ?站到場(chǎng) （ cfs to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)； 集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用 集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)是由船舶運(yùn)費(fèi)和一些有關(guān)的雜費(fèi)所組成。有下列兩種計(jì)費(fèi)方法 （ 1）按件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi) （ 2）按包箱費(fèi)率。集裝箱的包箱費(fèi)率有三種規(guī)定方法：① FAK包箱費(fèi)率 (freight for all kinds)，即不分貨物種類 ,也不計(jì)貨量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個(gè)集裝箱收取的費(fèi)率。② FCS包箱費(fèi)率（ freight for class），即按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。③ FCB包箱費(fèi)率（ freight for class amp。 basis），即按不同貨物等級(jí)或貨物類別以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。 例如：中國 新加坡航線集裝箱 FAK費(fèi)率 裝港 貨類 CFS/CFS CY/CY Per F/T 20`FCL 40`FCL 大連 雜貨 新港 雜貨 上海 雜貨 黃埔 雜貨 … … … … … ：（ 美元 ） 堆場(chǎng)作業(yè)場(chǎng)地 七層堆高機(jī) 40噸叉車 進(jìn)口拆箱和出口裝箱 container terminal 集裝箱貨運(yùn)站 五、國際多式聯(lián)運(yùn) （ International Multimodal Transport） 國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同 ,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式 ,由多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 （一）國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn) 開展國際多式聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn) “ 門到門 ” 運(yùn)輸?shù)挠行緩?，它簡化了手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)，加快了貨運(yùn)速度，降低了運(yùn)輸成本，并提高了貨運(yùn)質(zhì)量。 （二）構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件 : ?1．必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和托運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)、責(zé)任和豁免。 ? 2．必須是國際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。如為海／海、鐵／鐵、空／空聯(lián)運(yùn)，雖為兩程運(yùn)輸，但仍不屬于多式聯(lián)運(yùn)，這是一般聯(lián)運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要區(qū)別。同時(shí)，在單一運(yùn)輸方式下的短途汽車接送也不屬于多式聯(lián)運(yùn)。 ?3．必須使用一份包括全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)單據(jù)，并由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。 ? 4．必須是國際間的貨物運(yùn)輸。 ? 5．必須是全程單一運(yùn)費(fèi)率，其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營管理費(fèi)用和合理利潤。 ? 6．必須進(jìn)行一次保險(xiǎn)，海、陸、空的保險(xiǎn)都包括在內(nèi)。 ?（三）開展國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)注意的事項(xiàng) 1．要考慮貨價(jià)和貨物性質(zhì)是否適宜裝集裝箱。 2．要注意裝運(yùn)港和目的港有無集裝箱航線，有無裝卸及搬運(yùn)集裝箱的機(jī)械設(shè)備，鐵路、公路沿途橋梁、隧道、涵洞的負(fù)荷能力如何。 3．裝箱點(diǎn)和起運(yùn)點(diǎn)能否辦理海關(guān)手續(xù) 。 六、 大陸橋運(yùn)輸 （ Land Bridge Transport）（了解 ） 大陸橋運(yùn)輸是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式 現(xiàn)在已有三條路線： 1．西伯利亞大陸橋。是利用俄羅斯西伯利亞鐵路為橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來。 Siberian Railway Freight Car 西伯利亞鐵路運(yùn)貨車廂 ?2．歐亞大陸橋。它東起我國連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，最 終抵達(dá)荷蘭鹿特丹、阿姆斯特丹等西歐主要港口。 ?3．北美大陸橋。它包括兩條路線，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)；另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)。 七、其他運(yùn)輸方式 （一）公路運(yùn)輸 （二）內(nèi)河運(yùn)輸 （三）郵政運(yùn)輸 目前快遞業(yè)務(wù)主要有： 國際特快專遞（ IEMS,International Express Mail Service） ,我國是 EMS DHL信使專遞（ DHL Courier Service）是由 Dalsey,Hilbolom,Lind三個(gè)老板組建的敦豪國際有限公司信使專遞和民航快遞服務(wù)。 （四）管道運(yùn)輸 適用于運(yùn)輸液體和氣體貨物