【正文】 第二節(jié) 裝運(yùn)條款 ?? 合同的裝運(yùn)條款應(yīng)包括裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港、目 的港、是否允許轉(zhuǎn)船與分批、裝運(yùn)通知、以及滯期速遣條款等。 一、裝運(yùn)期 Date of Shipment ? 裝運(yùn)時(shí)間－裝運(yùn)期，賣(mài)方將合同規(guī)定的貨 物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。是 買(mǎi)賣(mài)合同中的要件。如果賣(mài)方違反該條件，買(mǎi)方則有權(quán)撤銷(xiāo)合同，并要求賣(mài)方賠 償其損失。 裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 1. 明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間 ?a period of time ?on or before/not later than ?During 例如： ?Shipment on or before/not later than /latest on Oct. 25th ,2022 2022 10 25 日或 25 日前裝完 ?Shipment during Oct./Nov., 2022 2022 10/11 月間裝完 規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月裝 運(yùn)。 如按買(mǎi)方要求的花色、品種和規(guī)格或 專(zhuān)為某一地區(qū)或某商號(hào)生產(chǎn)的商品，或者是一旦買(mǎi)方拒絕履約難以轉(zhuǎn)售的商品；在 一些外匯管制較嚴(yán)，或?qū)嵭羞M(jìn)口許可證或 進(jìn)出口配額制的國(guó)家；對(duì)某些信用較差的 客戶(hù)，促使其按時(shí)開(kāi)證等。 例如： ?? Within 45 days after receipt the L/C 3. 籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。 ? “ 立即裝運(yùn) ” (Immediate Shipment) ? ―即刻裝運(yùn) ” (Prompt Shipment) ? ―盡速裝運(yùn) ” (Shipment as soon as possible) 注：各國(guó)或各行業(yè)對(duì)這類(lèi)詞語(yǔ)的解釋不盡一致，容易造成分歧，慎用。 二、裝運(yùn)港和目的港 ??? 裝運(yùn)港 (Port of Shipment) 是指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港 (Port of Destination) 是指最 終卸貨的港口。 ??? 裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法 只規(guī)定一個(gè)港口 Port of shipment: Shanghai port of destination: New York 規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上港口 Port of shipment: Qingdao and Shanghai port of destination: London/Liverpool （ 一）規(guī)定裝運(yùn)港 /起運(yùn)地的方法 ?? 原則：一般港口由賣(mài)方提出，經(jīng)買(mǎi)方同意后確定。 注意點(diǎn)： 出口： （ 1）以接近貨源地港口為主。 （ 2）運(yùn)輸條件、運(yùn)費(fèi)水平。 （ 3）考慮港口條件。 進(jìn)口： （ 1） FOB 合同：考慮港口水深、裝卸條件、費(fèi)用等因素。 （ 2）若規(guī)定兩個(gè)以上裝運(yùn)港，合同應(yīng)規(guī)定賣(mài)方通知選定裝運(yùn)港的期限。 （ 3）不接受諸如 “ 歐洲主要港口 ”“ 美國(guó)主要港口 ”等條款。 (二 )規(guī)定目的港 /目的地的方法 ?? 原則：由買(mǎi)方提出，經(jīng)賣(mài)方同意后確定 ?? 注意點(diǎn)： 1. 不接受以我國(guó)政府不允許進(jìn)行貿(mào)易的國(guó)家或地區(qū)港口或地方為目的地。 2. 規(guī)定目的地須明確具體，一般不使用 “ 歐洲主要港口 ” 等。因?yàn)閲?guó)際上對(duì)此無(wú)統(tǒng)一解釋?zhuān)腋鞲劬嚯x遠(yuǎn)近不一，條件各異，基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)相差很大。 3. 貨物運(yùn)往目的港無(wú)直達(dá)班輪或航次較少的，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)的條款。 選定的目的港須是船舶可以安全停泊的。 對(duì)內(nèi)陸國(guó)家的出口交易，除非通過(guò)聯(lián)合運(yùn)輸且聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人能夠接受全程運(yùn)輸，一般不接受內(nèi)陸城市為目的 應(yīng)注意國(guó)外港口有無(wú)重名。世界各國(guó)港口重名很多，例如，維多利亞港世界上有 12個(gè)之多，波特蘭、波士頓、的黎波里等也有數(shù)個(gè)。為防止差錯(cuò)和引起糾紛，應(yīng)在合同中訂明港口所在的國(guó)家或地區(qū)。 ?正確使用 “ 選擇港 ” 。允許收貨人在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個(gè)備選港前，將最后確定的卸貨港通知船公司或其代理人。 ?選擇港一般不要超過(guò)三個(gè) 三、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款 (掌握 ) （一）裝卸時(shí)間（ Lay Time） 裝卸時(shí)間是指允許完成裝卸任務(wù)所規(guī)定的時(shí)間，它一般是以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來(lái)表示。 裝卸時(shí)間的規(guī)定方法很多，其中主要有以下幾種： 1．日（ Days）或連續(xù)日（ Running Days；Consecutive Days） 所謂日，是指午夜至午夜連續(xù) 24小時(shí)的時(shí)間，也就是日歷日，以 “ 日 ” 表示裝卸時(shí)間時(shí)，從裝貨或卸貨開(kāi)始到結(jié)束，整個(gè)經(jīng)過(guò)的日數(shù) ,就是總的裝卸時(shí)間在此期間內(nèi) ,不論是實(shí)際不可能進(jìn)行裝卸作業(yè)的時(shí)間 ,還是星期日或節(jié)假日 ,都應(yīng)計(jì)為裝卸時(shí)間。 ? 24小時(shí)好天氣工作日（ Weather Working Days of 24 Hours) ? 這是指在好天氣情況下，不論港口習(xí)慣作業(yè)為幾小時(shí)，均以累計(jì) 24小時(shí)為一個(gè)工作日。 ? 24小時(shí)好天氣工作日 (Weather Working Days of 24 Consecutive Hours) 是指在好天氣情況下，連續(xù)作業(yè) 24小時(shí)算一個(gè)工作日 ,中間因壞天氣影響而不能作業(yè)的時(shí)間應(yīng)予扣除。 裝卸時(shí)間的起算和止算時(shí)間的規(guī)定方法： “裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)”以后，經(jīng)過(guò)一定的規(guī)定時(shí)間后，開(kāi)始起算。 ?（二）裝卸率 ? 所謂裝卸率，是指每日裝卸貨物的數(shù)量。 ?（三）滯期費(fèi)和速遣費(fèi) ?滯期費(fèi)（ Demurrage）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過(guò)的時(shí)間應(yīng)向船方支付的一定罰金。 ? 速遣費(fèi)（ Despatch Money）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開(kāi)支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。（相同的時(shí)間下，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半） 四、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) ??? 分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)條款，直接關(guān)系到買(mǎi)賣(mài)雙方的權(quán)益，因此，能否分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船，應(yīng)在買(mǎi)賣(mài)合同中訂明。 ? ?? (一 )分批裝運(yùn) partial shipment 指一筆成交的貨物，分若干批次裝運(yùn)。 1. UCP500: 如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，除非另有約定 ,則本期及以后各批均失效。 2. 運(yùn)輸單據(jù)表明同一運(yùn)輸工具、同一路線(xiàn)、同一目的地，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及不同的裝運(yùn)港，將不視作分批裝運(yùn)。 3. 如約定 允許分批裝運(yùn) ，而未明確具體的 數(shù)量，視為可以整批一次交貨，也可分若干批交貨，每批數(shù)量不受限制。 ?(二 )轉(zhuǎn)運(yùn) transhipment 是指從裝運(yùn)港或裝運(yùn)地至卸貨港或目的地貨運(yùn)過(guò)程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運(yùn)輸工具或船只移至另一同類(lèi)運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具或船只，或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式的行為。 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 規(guī)定：除非信用證條款禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行將接受表明貨物將被轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸單據(jù)。 案例 一 ?? 北京某公司出口 2022 公噸大豆，國(guó)外來(lái) 信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn) (Partial Shipments not Allowed) 結(jié)果我在規(guī)定 的期限內(nèi)分別在大連、上海各裝運(yùn)了 1000 公噸于同一航次的同一船只上，提單上了注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。問(wèn)這是否違約？銀行能否議付？ 分 析 ??? 根據(jù)信用證國(guó)際慣例， 采用海運(yùn)或包括海運(yùn)的多種方式運(yùn)輸時(shí)，凡同一船 只、同一航次的多次裝運(yùn)，即使運(yùn)輸 單據(jù)表明不同的裝船港口，也不作為 分批裝運(yùn)論 。因此，上述做法不能視 為違約，銀行亦不得拒絕議付。 案例二 ?有一份合同，其內(nèi)容為出售中國(guó)大米10000公噸，合同規(guī)定 “ 自 2月份開(kāi)始，每月裝船 1000公噸，分 10批交貨 ” ，賣(mài)方從 2月開(kāi)始交貨，但交至第五批大米時(shí)，大米品質(zhì)有霉變，不適合人類(lèi)食用，因而買(mǎi)方以此為理由，主張以后各批均應(yīng)撤銷(xiāo)。 ?試問(wèn)：在上述情況下，買(mǎi)方能否主張這種權(quán)利？為什么？ 分 析 ?買(mǎi)方可以主張這種權(quán)力。 ?根據(jù) UCP500對(duì)分批裝運(yùn)的規(guī)定 “ 如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，除非另有約定 ,則本期及以后各批均失效 ” ?本案中，第五批大米未能符合標(biāo)準(zhǔn)，故買(mǎi)方可以以此為理由，主張