國際貨物運(yùn)輸ppt課件(已改無錯(cuò)字)
2023-06-03 18:47:02 本頁面
【正文】 的重要組成部分，是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運(yùn)輸和集散進(jìn)出口貨物中起著重要作用。Date 43六、管道運(yùn)輸n （一）管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)n 首先在于它的平穩(wěn)、不間斷輸送。n 二是實(shí)現(xiàn)了安全運(yùn)輸。n 三是保質(zhì)。n 四是經(jīng)濟(jì)。Date 44n （二）世界主要的管道運(yùn)輸Date 45第五節(jié) 合同中的裝運(yùn)條款Date 46一、裝運(yùn)時(shí)間n 裝運(yùn)時(shí)間（ TimeofShipment）又稱裝運(yùn)期，是買賣合同中的要件，是賣方履行交貨義務(wù)的時(shí)間或期限，賣方推遲和提前交貨都構(gòu)成違約。 n （一）規(guī)定裝運(yùn)期的方法n 裝運(yùn)合同中對于裝運(yùn)期的規(guī)定，通常有下列做法。n 。 n 。n 。n 。Date 47n （二）規(guī)定裝運(yùn)期時(shí)的注意事項(xiàng)n 1.要考慮貨物的性質(zhì)。n 2.要考慮貨源、運(yùn)輸和市場需求等實(shí)際情況。n 3.對裝運(yùn)和交貨期限的規(guī)定要明確，但不宜定得過死，尤其不能規(guī)定限于某日裝運(yùn)。n 4.裝運(yùn)期和交貨期的長短的規(guī)定要適度，并考慮開信用證日期的規(guī)定是否合理。Date 48二、裝運(yùn)港（地）、目的港（地）的規(guī)定n （一）確定裝運(yùn)港和目的港n 裝運(yùn)港一般由出口方提出，經(jīng)進(jìn)口方同意后確定。目的港則由進(jìn)口方提出，經(jīng)出口方同意后確定。規(guī)定裝運(yùn)港和目的港都要事先考慮港口的設(shè)施情況、港口水深、是否是班輪主要或比較重要的掛靠港，以及距離車站、機(jī)場距離遠(yuǎn)近等。n 對于一些批量較大、貨源分散、可以在幾個(gè)地方交貨的合同，也可以不規(guī)定具體的裝運(yùn)口岸，而是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)的口岸為裝運(yùn)港，如 “中國主要港口 ”、 “西歐主要口岸 ”等。但這種方法沒有統(tǒng)一的解釋，容易引起歧義，而且各港口距離不一，條件不同，運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)也有差別，所以在訂立合同時(shí)應(yīng)盡量避免使用這種規(guī)定方法。Date 49n （二）確定裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng)n 1.規(guī)定國外裝運(yùn)港或目的港。n 的問題。Date 50三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)n （一）分批裝運(yùn)（ PartialShipment）n 合同中的分批裝運(yùn)條款可如下規(guī)定：n ☆ partialshipmentsare(not)permitted（不）允許分批n ☆ partialshipments(are)allowed(prohibited)準(zhǔn)許（不準(zhǔn)）分批 Date 51n （ 二）轉(zhuǎn)運(yùn)（ Transhipment）n 合同中的轉(zhuǎn)船條款可如下規(guī)定：n ☆ withouttranshipment不允許轉(zhuǎn)運(yùn) n ☆ transhipmentatHongKongisallowed允許在香港轉(zhuǎn)船Date 52n 國際貿(mào)易實(shí)踐中，買賣雙方應(yīng)在合同中明確規(guī)定裝船條款，具體做法是：n ☆ 信用證中沒有規(guī)定是否準(zhǔn)許轉(zhuǎn)船，則視作 “準(zhǔn)許轉(zhuǎn)傳 ”；n ☆ 以 C組或 D組貿(mào)易術(shù)語成交，且賣方無法租用直達(dá)船時(shí)，合同中必須定名 “準(zhǔn)許轉(zhuǎn)船”，還應(yīng)該提醒買方在來證中訂明該條款。n 另外，需特別注意，按國外合同法，如合同中沒有關(guān)于轉(zhuǎn)船、分裝的規(guī)定，不等于可以轉(zhuǎn)船和分裝。所以為了減少爭議，最好在合同中予以明確。Date 53四、裝運(yùn)通知n （一）裝運(yùn)通知的主要內(nèi)容和意義n 裝運(yùn)通知（ AdviceofShipment）是指賣方將貨物裝運(yùn)完畢后，給買方發(fā)出的關(guān)于貨物業(yè)已裝妥的通知。其內(nèi)容繁簡因合同或信用證要求不同而有所差異，一般應(yīng)包括品名、實(shí)裝數(shù)量、船名、船期、金額、口麥頭、起運(yùn)港、目的港等。裝運(yùn)通知是運(yùn)輸條款中不可或缺的一項(xiàng)內(nèi)容。 Date 54n （二）約定 裝運(yùn)通知 的注意事項(xiàng)n 交易雙方在規(guī)定裝運(yùn)通知時(shí) ， 應(yīng)當(dāng)注意下列問 題：n 1.交易雙方彼此都有相互通知的義務(wù) 。 n 。 n 。 Date 55［案例回放與分析］n 日商這樣做的目的是想將運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁由我方承擔(dān)。我方可采取以下兩種做法確保我們的利益不受損害：一是要求日方修改信用證，將 “運(yùn)費(fèi)已付 ”改為 “運(yùn)費(fèi)到付 ”；二是要求日方在裝船前將中國口岸到悉尼的運(yùn)費(fèi)付給我方，在此基礎(chǔ)上同意在提單上表明 “運(yùn)費(fèi)已付 ”字樣。Date 56[篇末點(diǎn)述 ]n 海洋運(yùn)輸是國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，可分為兩大類：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。一般說來，班輪適合于數(shù)量較小的貨物，而程租船適合于大宗貨物。海運(yùn)提單是國際商品交易中的重要運(yùn)輸單據(jù)，具有物權(quán)憑證的性質(zhì)。近年來，由于國際貿(mào)易的迅猛發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸方式方興未艾，其裝箱方式和運(yùn)費(fèi)計(jì)算具有自身的特點(diǎn)，也是我們應(yīng)當(dāng)掌握的內(nèi)容。n 除海運(yùn)外，國際貿(mào)易的貨物也采用鐵路、航空、大陸橋、郵包以及管道等運(yùn)輸方式。不同方式下，貨物的交接時(shí)間、地點(diǎn)和要求以及單據(jù)的性質(zhì)和內(nèi)容都有所差異。Date 57n 裝運(yùn)條款是國際貿(mào)易合同中的重要條件，關(guān)于裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港、目的港、是否允許分運(yùn)和轉(zhuǎn)船以及裝運(yùn)通知的規(guī)定，都是有關(guān)買賣雙方的主要責(zé)任和義務(wù)，只有深入學(xué)習(xí)和
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