【正文】 6）貨幣貶值附加費(fèi)（ Currency Adjustment Factor，縮寫為 CAF）指為彌補(bǔ)因收取運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值造成的經(jīng)濟(jì)損失而收取的費(fèi)用。 ? （ 7）繞航附加費(fèi)（ Deviation Surcharge） 由于某種原因，船舶不能按正常航線而必須繞道航行，從而增加航運(yùn)開支，為此加收的附加費(fèi)稱繞航附加費(fèi)。 （ 8）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（ Transshipment Surcharge） 對運(yùn)往非基本港的貨物，需在中途港轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港，為此而加收的附加費(fèi)稱轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。直航附加費(fèi)一般比轉(zhuǎn)船附加費(fèi)低。在這種情況下，貨方必須在該航次中船舶抵達(dá)第一卸貨港 48小時(shí)前向船方宣布。由青島裝船，經(jīng)香港 轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算該企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？ ： Diesel Engine： 10級 W/M； —香港航線費(fèi)率表： 10級貨從青島運(yùn)至香 港費(fèi)率為 22美元，中轉(zhuǎn)費(fèi) 13美元； —紅海航線費(fèi)率表： 10級貨從香港到蘇 丹港費(fèi)率為 95美元， ：蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi) 率為基本運(yùn)費(fèi)的 10%。 與班輪運(yùn)輸相比，租船運(yùn)輸有以下特點(diǎn)： ，行駛航線和?？扛劭谝膊还潭?； 、貨種、船期和船方收取的運(yùn)費(fèi)或租金須在合同中加以約束； ，而提單可以作為承運(yùn)人收到托運(yùn)貨物的收據(jù)和貨物所有權(quán)憑證。 ? 租船運(yùn)輸?shù)淖饔? （ 1）租船一般是通過租船市場，由船租雙方根據(jù)自己的需要選擇適當(dāng)?shù)拇?，滿足不同的需要，為開展國際貿(mào)易提供便利。 （ 3）租船運(yùn)價(jià)是競爭價(jià)格，所以租船運(yùn)價(jià)一般比班輪運(yùn)價(jià)低，有利于低值大宗貨物的運(yùn)輸。 （ 5）一旦貿(mào)易增加、船位不足時(shí)，而造船、買船又難以應(yīng)急，租船運(yùn)輸可起到彌補(bǔ)需要的作用。 （ voyage charter。它又分為： 單航次 租船 （ single trip charter） 來回程航次 租船 （ return trip charter） 連續(xù)航次程 租 （ consecutive voyages） 定期租船 又稱期租船，是指船舶所有人按照租船合 同約定，將特定的船舶，在約定的期限內(nèi)， 交給承租人使用的一種租船方式， 它與程租船的區(qū)別？ 定程租船與定期租船有何區(qū)別？ 定程租船 . 定期租船 按航程租用船舶； 按期限租用船舶 船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理；租船方負(fù)責(zé)調(diào)度和運(yùn)營 運(yùn)費(fèi)按照數(shù)量計(jì)算； 租期內(nèi)每月每噸若干金額 計(jì)算滯期和速遣費(fèi)； 不計(jì)算滯期和速遣費(fèi) 光船租船 又稱 “ 凈船期租船 ” ，是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長，配備船員，負(fù)責(zé)船舶的給養(yǎng)和船舶營運(yùn)管理所需的一切費(fèi)用。 中國主要海運(yùn)航線 （一）近洋航線 １．港澳線 到香港、澳門地區(qū)。 ４．科倫坡，孟加拉灣線 到斯里蘭卡的科倫坡和緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。 ７．印度尼西亞線 到爪哇島的雅加達(dá)、三寶壟等。 １０．日本線 到日本九州島的門司和本州島神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。 １２．波斯灣線，又稱阿拉伯灣線 到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫爾；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的達(dá)曼。 ２．西北歐線 到比利時(shí)的安特衛(wèi)普；荷蘭的鹿特丹；德國的漢堡、不來梅、法國的勒弗爾；英國的倫敦、利物浦；丹麥的哥本哈根；挪威的奧斯陸；瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡；芬蘭的赫爾辛基等。美國墨西哥灣各港也屬美國東海岸航線。 二、鐵路運(yùn)輸（ Rail Transport) （一）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)而且運(yùn)量較大，速度較快，有高速的連續(xù)性，風(fēng)險(xiǎn)也較小，手續(xù)簡單。 2) 有關(guān)國際鐵路聯(lián)運(yùn)的國際條約： （ 1） 國際貨約 （參與國為歐洲主要國家） （ 2） 國際貨協(xié) （我國為國際貨協(xié)的成員國之一） 3) 國際鐵路聯(lián)運(yùn)的范圍： A 參加國際貨協(xié)國家之間的貨物運(yùn)送； B 向未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)輸； C 通過參加國際貨協(xié)國的港口向其他國家運(yùn)送貨物。 ?具體做法：從發(fā)貨地至深圳北站由發(fā)貨人或發(fā)貨地外運(yùn)公司依照對港鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的安排，填寫內(nèi)地段鐵路運(yùn)單，收貨人為中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司深圳分公司；深圳分公司以代理身份在深圳與鐵路局辦理貨物運(yùn)輸單據(jù)的交換，并向深圳鐵路局租車，然后向海關(guān)申報(bào)出口，通關(guān)后將貨物運(yùn)至九龍，在由香港中國旅行社向香港九廣鐵路公司辦理港段鐵路運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)、報(bào)關(guān)并卸交收貨人。但是，航空運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高，運(yùn)量較小。且空運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)比海運(yùn)低，運(yùn)送快捷準(zhǔn)點(diǎn)。 二、運(yùn)輸方式 主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。 2．包機(jī)運(yùn)輸（ Chartered Carrier） 指包租整架飛機(jī)或由幾個(gè)發(fā)貨人（或航空貨運(yùn)代理公司）聯(lián)合包租一架飛機(jī)來運(yùn)送貨物。 ? 4．航空急件傳送方式（ Air Express Service） ? 是由一個(gè)專門經(jīng)營此項(xiàng)業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)與航空公司密切合作 ,設(shè)專人用最快的速度在貨主 \機(jī)場 \收件人之間傳送急件 ,又被稱為 “ 桌到桌運(yùn)輸 ” (Desk to Desk Service) 四、 集裝箱運(yùn)輸 （ container transport） 集裝箱運(yùn)輸是 以集裝箱為運(yùn)輸單位 進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，適合于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)等。 常用集裝箱類型： DRY FREIGHT CONTAINER 2039。 REEFER CONTAINER —— 裝運(yùn)需冷凍或需保持一定溫度的貨物。 Ventilated Container —— 裝運(yùn)新鮮水果等怕熱、怕悶貨物。 Platform Based Container —— 裝運(yùn)笨重、大件貨物。 —— 裝運(yùn)有特殊要求的其他貨物，如毒品、危險(xiǎn)品、散貨等。集裝箱的有效容積為 25CBM，限重， 4039。 。貨物的數(shù)量一般應(yīng)達(dá)到一個(gè)集裝箱容積的75%或載重量的 95%才可裝一箱貨。承運(yùn)人對整箱貨，以箱為交接單位。整箱貨運(yùn)提單上，要加上 “ 委托人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛封 ”的條款。它適用于小票貨物，即貨主的貨物不夠一個(gè)集裝箱。 ? 拼箱貨送到 “ 集散站 ” （ Container Freight station），它是拼箱貨物的集散場所。 集裝箱拼箱流轉(zhuǎn)程序 ： ?（ 1）發(fā)貨人自己負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至集裝箱貨運(yùn)站 ?（ 2）集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)備箱、配箱、裝箱 ?(3)集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)將裝載的集裝箱貨物運(yùn)至集裝箱碼頭 (4)根據(jù)堆場計(jì)劃將集裝箱暫存堆場，等待裝船 ? (5)根據(jù)裝船計(jì)劃，將集裝箱貨物裝上船舶 ? ( 6)通過海上運(yùn)輸，將集裝箱貨運(yùn)地卸船港 ?（ 7）根據(jù)卸船計(jì)劃，從船上卸下集裝箱貨物 ?（ 8）根據(jù)堆場計(jì)劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待貨運(yùn)站前來提貨 ?（ 9）集裝箱貨運(yùn)站掏箱交 ?（ 10）集裝箱空箱回運(yùn) ?（ 12）拼箱貨交付 ，集裝箱貨運(yùn)站在掏箱后，根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨物交收貨人。這種全程連線運(yùn)輸，稱為 “ 門到門 ” 運(yùn)輸； ?“ 整箱裝 ,整箱接 ” (FCL/FCL),是指承運(yùn)人從起運(yùn)地到目的地都是整箱交接貨物 。實(shí)現(xiàn) Door To Door 堆場（ container yard）到堆場 : CY /CY 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場 . 門到場（ door /cy） 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。有下列兩種計(jì)費(fèi)方法 （ 1）按件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi) （ 2）按包箱費(fèi)率。② FCS包箱費(fèi)率（ freight for class），即按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率。 basis），即按不同貨物等級或貨物類別以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。 （一）國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn) 開展國際多式聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn) “ 門到門 ” 運(yùn)輸?shù)挠行緩?，它簡化了手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)，加快了貨運(yùn)速度，降低了運(yùn)輸成本，并提高了貨運(yùn)質(zhì)量。 ? 2．必須是國際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。同時(shí)，在單一運(yùn)輸方式下的短途汽車接送也不屬于多式聯(lián)運(yùn)。 ? 4．必須是國際間的貨物運(yùn)輸。 ? 6．必須進(jìn)行一次保險(xiǎn)，海、陸、空的保險(xiǎn)都包括在內(nèi)。 2．要注意裝運(yùn)港和目的港有無集裝箱航線，有無裝卸及搬運(yùn)集裝箱的機(jī)械設(shè)備，鐵路、公路沿途橋梁、隧道、涵洞的