【正文】 負(fù)荷能力如何。 六、 大陸橋運輸 （ Land Bridge Transport）（了解 ） 大陸橋運輸是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式 現(xiàn)在已有三條路線： 1．西伯利亞大陸橋。 Siberian Railway Freight Car 西伯利亞鐵路運貨車廂 ?2．歐亞大陸橋。 ?3．北美大陸橋。 七、其他運輸方式 （一）公路運輸 （二）內(nèi)河運輸 （三）郵政運輸 目前快遞業(yè)務(wù)主要有： 國際特快專遞（ IEMS,International Express Mail Service） ,我國是 EMS DHL信使專遞（ DHL Courier Service）是由 Dalsey,Hilbolom,Lind三個老板組建的敦豪國際有限公司信使專遞和民航快遞服務(wù)。 一、裝運期 Date of Shipment ? 裝運時間－裝運期，賣方將合同規(guī)定的貨 物裝上運輸工具或交給承運人的期限。如果賣方違反該條件，買方則有權(quán)撤銷合同，并要求賣方賠 償其損失。 如按買方要求的花色、品種和規(guī)格或 專為某一地區(qū)或某商號生產(chǎn)的商品，或者是一旦買方拒絕履約難以轉(zhuǎn)售的商品；在 一些外匯管制較嚴(yán)，或?qū)嵭羞M(jìn)口許可證或 進(jìn)出口配額制的國家；對某些信用較差的 客戶，促使其按時開證等。 ? “ 立即裝運 ” (Immediate Shipment) ? ―即刻裝運 ” (Prompt Shipment) ? ―盡速裝運 ” (Shipment as soon as possible) 注：各國或各行業(yè)對這類詞語的解釋不盡一致，容易造成分歧，慎用。目的港 (Port of Destination) 是指最 終卸貨的港口。 注意點： 出口： （ 1）以接近貨源地港口為主。 （ 3）考慮港口條件。 （ 2）若規(guī)定兩個以上裝運港，合同應(yīng)規(guī)定賣方通知選定裝運港的期限。 (二 )規(guī)定目的港 /目的地的方法 ?? 原則：由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定 ?? 注意點： 1. 不接受以我國政府不允許進(jìn)行貿(mào)易的國家或地區(qū)港口或地方為目的地。因為國際上對此無統(tǒng)一解釋，且各港距離遠(yuǎn)近不一，條件各異，基本運費和附加運費相差很大。 選定的目的港須是船舶可以安全停泊的。世界各國港口重名很多，例如，維多利亞港世界上有 12個之多，波特蘭、波士頓、的黎波里等也有數(shù)個。 ?正確使用 “ 選擇港 ” 。 ?選擇港一般不要超過三個 三、裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款 (掌握 ) （一）裝卸時間（ Lay Time） 裝卸時間是指允許完成裝卸任務(wù)所規(guī)定的時間，它一般是以天數(shù)或小時數(shù)來表示。 ? 24小時好天氣工作日（ Weather Working Days of 24 Hours) ? 這是指在好天氣情況下，不論港口習(xí)慣作業(yè)為幾小時，均以累計 24小時為一個工作日。 裝卸時間的起算和止算時間的規(guī)定方法： “裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”以后，經(jīng)過一定的規(guī)定時間后，開始起算。 ?（三）滯期費和速遣費 ?滯期費（ Demurrage）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對超過的時間應(yīng)向船方支付的一定罰金。（相同的時間下，速遣費一般為滯期費的一半） 四、分批裝運和轉(zhuǎn)運 ??? 分批裝運和轉(zhuǎn)運條款，直接關(guān)系到買賣雙方的權(quán)益，因此，能否分批裝運和轉(zhuǎn)船，應(yīng)在買賣合同中訂明。 1. UCP500: 如果信用證中規(guī)定了每批裝運時間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運，除非另有約定 ,則本期及以后各批均失效。 3. 如約定 允許分批裝運 ，而未明確具體的 數(shù)量，視為可以整批一次交貨，也可分若干批交貨，每批數(shù)量不受限制。 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 規(guī)定：除非信用證條款禁止轉(zhuǎn)運，銀行將接受表明貨物將被轉(zhuǎn)運的運輸單據(jù)。問這是否違約？銀行能否議付？ 分 析 ??? 根據(jù)信用證國際慣例， 采用海運或包括海運的多種方式運輸時，凡同一船 只、同一航次的多次裝運，即使運輸 單據(jù)表明不同的裝船港口，也不作為 分批裝運論 。 案例二 ?有一份合同，其內(nèi)容為出售中國大米10000公噸，合同規(guī)定 “ 自 2月份開始，每月裝船 1000公噸，分 10批交貨 ” ，賣方從 2月開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質(zhì)有霉變，不適合人類食用，因而買方以此為理由，主張以后各批均應(yīng)撤銷。 ?根據(jù) UCP500對分批裝運的規(guī)定 “ 如果信用證中規(guī)定了每批裝運時間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運，除非另有約定 ,則本期及以后各批均失效 ” ?本案中，第五批大米未能符合標(biāo)準(zhǔn)，故買方可以以此為理由，主張以后各批均應(yīng)撤銷。 FOB,CFR,CIF術(shù)語賣方在裝船后，按約定時間，將合同、貨物品名、件數(shù)、重量、船名及裝船日期等內(nèi)容電告買方。 提單的內(nèi)容 ? 班輪提單 : 除提單正面列有托運人和承運人分別填寫的有關(guān)貨物與運費等記載事項外，背面還有印就的涉及承運人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免的條款； ? 租船合同項下的提單 : 僅在提單正面列有簡單的記載事項，并表明 “ 所有其他條款、條件和例外事項按某年某月某日租船合同辦理 ” ，而提單背面則無印就的條款。 voyage number ? 7)麥頭 shipping marks amp。 number of package ? 9)重量和體積 weight amp。 signature of the carrier ? 13)出單的地點和時間 place amp。提單上必須載明裝貨船名和裝船日期。 ? 備運提單 (Received for Shipping B／ L)，是指承運人在收到托運貨物等待裝船期間，向托運人簽發(fā)的提單。備運提單如經(jīng)承運人加注 “ 已裝船 ” 字樣，注明裝船名稱，裝船日期并簽字證明，也可轉(zhuǎn)為已裝船提單。清潔提單是國際貿(mào)易中廣泛采用的提單。如 “ 包裝不固 ” 、 “ 破包 ” 、 “ X件損壞 ” 等。對此船公司應(yīng)該如何處理？船公司真的沒有責(zé)任嗎？ 提單分類 3 按提單收貨人抬頭分類 : ? 記名提單 (Straight B/L) ? 不記名提單 (Bearer B/L) ? 指示提單 (Order B/L)。它只能由提單上所指定的收貨人提貨，不能轉(zhuǎn)讓，又稱為 “ 不可轉(zhuǎn)讓提單 ” 。 ? 不記名提單 (Bearer B/L), 又稱 “ 空白提單 ” ，是指收貨人一欄內(nèi)不填寫收貨人名稱而留空的提單。由于這種提單風(fēng)險大，國際貿(mào)易中很少使用。這種提單可以背書轉(zhuǎn)讓，又稱 “ 可轉(zhuǎn)讓提單 ” 。在國際貿(mào)易中，指示提單被普遍使用。 提單分類 4 按運輸方式分 :直達(dá)提單 /轉(zhuǎn)船提單 /聯(lián)運提單 ? 直達(dá)提單 (Direct B/L)，是指貨物從裝運港裝船后，中途不換船而直接運到目的港使用的提單。在國際貿(mào)易中，如信用證規(guī)定貨物不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船，賣方就必須取得承運人簽發(fā)的直達(dá)提單后才能向銀行辦理議付貨款。轉(zhuǎn)船提單上注有 “ 在某港轉(zhuǎn)船 ” 的宇樣，承運人只對第一程運輸負(fù)責(zé)。聯(lián)運提單雖然包括全程運輸，但簽發(fā)提單的承運人只對自己運輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負(fù)責(zé)，這種提單與轉(zhuǎn)船提單性質(zhì)相同。 預(yù)借提單 (Advanced B/L) 是指承運人在貨物未裝船或未裝船完畢時簽發(fā)的提單。 倒簽提單 (Antidated B/L)， 指承運人在提單上簽注的貨物裝船完畢的日期早于貨物實際裝船完畢的日期。 倒簽提單案例（上） 我國某公司與瑞士某公司簽訂某農(nóng)產(chǎn)品3500公噸的合同，每公噸 CIF鹿特丹 24英鎊共值 84000英鎊。我國某公司在租船裝運時，因原訂貨船臨時損壞，在國外修理，不能在預(yù)定的時間到達(dá)我國口岸裝貨，臨時改派香港某公司租船裝運，但又因連日風(fēng)雪，遲至 2月 11日才裝完畢，2月 13日開航。貨物到達(dá)鹿特丹，經(jīng)買方聘請律師上船查閱航行日志，查實提單的簽發(fā)日期是偽造的立即憑證向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知。 過期提單 (Stale B/L) 兩種情況 : ? 出口商不按規(guī)定或法定的期限向銀行交付的提單。 ? 按照 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 的規(guī)定，在提單簽發(fā)日期后 21天才提交的提單 . 過期提單影響買方及時提貨、轉(zhuǎn)售并可能造成其它損失，因而為防止買方以此為借口而拒付貨款，銀行一般都拒收過