【正文】 中海線(xiàn) 到地中海東部黎巴嫩的貝魯特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；敘利亞的拉塔基亞；地中海南部埃及的塞得港、亞歷山大；突尼斯的突尼斯；阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭、地中海北部意大利的熱那亞；法國(guó)的馬賽；西班牙的巴賽羅那和塞浦路斯的利馬索爾等港。 １１．韓國(guó)線(xiàn) 到釜山、仁川等港口。 ８．澳大利亞新西蘭線(xiàn) 到澳大利亞的悉尼、墨爾本、布里斯班和新西蘭的奧克蘭、惠靈頓 ９．巴布亞新幾內(nèi)亞線(xiàn) 到巴布亞新幾內(nèi)亞的萊城、莫爾茲比港等。 ６．菲律賓線(xiàn) 到菲律賓的馬尼拉港。 ２．新馬線(xiàn) 到新加坡、馬來(lái)西亞的巴生港（ PORTKELANG）、檳城（ PENANG）和馬六甲（ MALACEA）等港 ３、越南、柬埔寨、泰國(guó)線(xiàn) 到越南海防，柬埔寨的磅遜和泰國(guó)的曼谷等港。光船租船實(shí)際上屬于財(cái)產(chǎn)租賃，不同于與一般的期租船。trip charter） 定程租船 定程租船 又稱(chēng) 程 租船或 航次 租船，是指船舶按航程租賃，和出租人的事先約定的條件，船舶按時(shí)到裝運(yùn)港裝貨后，再駛抵卸貨港卸貨，以完成整個(gè)航程運(yùn)輸任務(wù)。另一方面，如一時(shí)艙位有余，為避免停船損失，可籍租船攬貨或轉(zhuǎn)租。 （ 4）只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸。 （ 2）國(guó)際間的大宗貨物主要是以租船運(yùn)輸，由于運(yùn)量大，單位運(yùn)輸成本較低。 ?租船運(yùn)輸通常適用于大宗貨物的運(yùn)輸 。 計(jì)算 （ 22+13+95+95 10%）= = 美元 （四）租船 （ charter） 運(yùn)輸 租船運(yùn)輸 指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)，租船方式主要有： 定程租船 、 定期租船和 光船租船 。 例 題 ? 從我國(guó)大連運(yùn)往國(guó)外某港口一批貨物 , 計(jì)收運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) W/M ，共 200 箱，每箱毛重 25 公斤，每箱體積為 49cm 32cm 19cm， 基本運(yùn)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸 60 美元 , 特別燃油附加費(fèi)率 5%, 港口擁擠費(fèi)率 10%, 試計(jì)算 應(yīng)付 多少運(yùn)費(fèi) ？ 解： W=25 公斤 = 運(yùn)費(fèi)噸 M= = 運(yùn)費(fèi)噸 因?yàn)?M 大于 W，所以采用 M計(jì)費(fèi) ， 運(yùn)費(fèi) =總貨運(yùn)量 基本運(yùn)費(fèi)率 （ 1+ 附加費(fèi)率） = 60 200 （ 1+5%+10%） = 60 115% =411 美元 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共 15箱，總毛重為 噸，總體積為 立方米。 （ 10）選卸港附加費(fèi)（ Additionl for Optional Destination） 由于貿(mào)易上的原因，在辦理貨物托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸貨港，需要在預(yù)先選定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中進(jìn)行選擇，為此而加收的費(fèi)用稱(chēng)選卸港附加費(fèi)。 ? （ 9）直航附加費(fèi)（ Direct Additional） 對(duì)運(yùn)往非基本港的貨物，一次貨量達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，船方可以安排直航卸貨，為此需加收直航附加費(fèi)。這是一種臨時(shí)性的附加費(fèi)，一般說(shuō)來(lái)，如正常航道恢復(fù)通行，該項(xiàng)附加費(fèi)即被取消。一般隨著貨幣貶值的幅度按基本費(fèi)率的百分之幾收取。如港口恢復(fù)正常，該項(xiàng)附加費(fèi)即可取消，所以變動(dòng)性很大。 （ 5）港口擁擠附加費(fèi)（ Port Congestion Surcharge） 指由于港口擁擠，船舶需長(zhǎng)時(shí)間等泊，為彌補(bǔ)船期損失而收取的附加費(fèi)。 （ 3）燃油附加費(fèi)（ Bunker Adjustment Factor or Bunker SuLcharge，縮寫(xiě)為 BAF or BS） 這是因燃油價(jià)格上漲而加收的費(fèi)用。對(duì)超長(zhǎng)貨物的長(zhǎng)度限制各船公司也不一樣。超重貨物在裝卸、配載等方面會(huì)增加額外勞動(dòng)和費(fèi)用，故船公司要加收超重附加費(fèi)。 ? 1）超重附加費(fèi)（ Over Weight Surcharge） 一件貨物的重量（毛重）達(dá)到或超過(guò)一定重量時(shí)，該貨物即為超重貨物。 班輪運(yùn)費(fèi) – 附加費(fèi) Ⅰ 、超重附加費(fèi)； Ⅱ 、超長(zhǎng)附加費(fèi)； Ⅲ 、直航附加費(fèi)； Ⅳ 、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)； Ⅴ 、港口附加費(fèi)； Ⅵ 、港口擁擠費(fèi)； Ⅶ 、選港附加費(fèi)； Ⅷ 、貨幣附加費(fèi)。 ? 選擇貨物的重量、體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi) : 在運(yùn)價(jià)表中用 “ W/M or AV‖表示。 ? 按商品的價(jià)格計(jì)收 :即按從價(jià)運(yùn)費(fèi)收取，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用 “ AV‖表示。 ?滯期費(fèi)和速遣費(fèi)通常約定為每天若干金額，不足一天者，按比例計(jì) . 班輪運(yùn)費(fèi) 基本運(yùn)費(fèi) ? 按貨物的毛重計(jì)收 :在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母 “ W‖表示。 具有以下主要 特點(diǎn) ： ?“四固定”：航線(xiàn)、?？扛劭凇⒋?、運(yùn)費(fèi)率； ?一般在貨種貨量上不作限制； ?承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人之間不計(jì)速遣費(fèi)和滯期費(fèi)； ?無(wú)須簽定租船合同，承運(yùn)人簽發(fā)的班輪提單作為承托雙方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免的依據(jù)。 （一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ?利用天然水路，不受道路限制； ?載運(yùn)量大； ?運(yùn)費(fèi)低廉； ?對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)； ?速度慢； ?易受自然條件影響； ?風(fēng)險(xiǎn)大。 ?全球目前海洋運(yùn)輸有 19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國(guó)，有 20%的集裝箱運(yùn)輸來(lái)自中國(guó)；而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有 60%至70%是運(yùn)往中國(guó)的。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式 海洋運(yùn)輸 Ocean Transportation 鐵路運(yùn)輸 Rail Transportation 航空運(yùn)輸 Air Transportation 公路運(yùn)輸 Road Transportation 內(nèi)河運(yùn)輸 Inland water Transportation 聯(lián)合運(yùn)輸 Combined Transportation ； Multimodal Transportation 國(guó)際多式運(yùn)輸 International Combined Transportation / International Multimodal Transportation 郵政（包）運(yùn)輸 Post Transportation 管道運(yùn)輸 Tube transportation / Pipeline transportation 第一節(jié) 運(yùn)輸方式 一、海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸 是國(guó)際貿(mào)易中最常用的一種運(yùn)輸方法，按船舶營(yíng)運(yùn)方式來(lái)分，有 班輪運(yùn)輸和 租船運(yùn)輸 兩種。 ?我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的 80％～ 90％是通過(guò)海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一。 ?中國(guó)的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位；世界集裝箱吞吐量前 5大港口中（新加坡、上海、香港、深圳、釜山），中國(guó)占了 3 個(gè)。 （二）海洋運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人 ?承運(yùn)人 ?托運(yùn)人 ?貨運(yùn)代理 （三）班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸 （ regular shipping liner， 簡(jiǎn)稱(chēng) liner)也叫定期船運(yùn)輸。 注：滯期費(fèi)、速遣費(fèi) ?滯期費(fèi) demurrage ?? 如果在約定的允許裝卸時(shí)間內(nèi)未能將貨物裝卸完，則延遲期間給船方造成的損失，按約定每天若干金額補(bǔ)償給船方 . ?速遣費(fèi) despatch money: ?? 如按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率，提前完成裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開(kāi)支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎(jiǎng)勵(lì) . ?按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一 半。 ? 按貨物的體積（稱(chēng)為尺碼噸）計(jì)收 :在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母 “ M‖ 表示。 ? 按貨物的毛重或體積 :由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表中用 “ W/M‖表示。 ? 按貨物的件數(shù)計(jì)收 : 對(duì)大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)的辦法。 班輪附加費(fèi)通常以基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計(jì)收，也有以每運(yùn)費(fèi)噸若干金額計(jì)收的。各船公司對(duì)一件貨物重量規(guī)定的限量不一致。 （ 2）超長(zhǎng)附加費(fèi)（ Over Length Surcharge） 一件貨物的長(zhǎng)度達(dá)到或超過(guò)規(guī)定的長(zhǎng)度，該貨物即為超長(zhǎng)貨物。超長(zhǎng)貨物同超重貨物一樣，在裝卸、配載時(shí)會(huì)增加額外勞動(dòng)和費(fèi)用，因此船公司要加收超長(zhǎng)附加費(fèi)。 ? （ 4）港口附加費(fèi)（ Port Surcharge） 指由于一些港口設(shè)備差，裝卸效率低，費(fèi)用高，因船舶成本增加而加收的附加費(fèi)。該項(xiàng)附加費(fèi)隨港口擁擠程度的變化而調(diào)整。 （