[經(jīng)濟(jì)學(xué)]第五章國(guó)際貨物運(yùn)輸(參考版)
2025-02-25 00:30本頁(yè)面
【正文】 其他主要運(yùn)輸單據(jù) ?鐵路運(yùn)單 ?航空運(yùn)單 ?郵包收據(jù) ?多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 。即貨物裝船后，賣方向當(dāng)?shù)劂y行提交裝船提單時(shí)，銀行按正常郵程預(yù)計(jì)收貨人不能在船舶抵港之前收到的提單。船由外輪公司以 30000英鎊擔(dān)保放行，我方經(jīng)四個(gè)月的談判，共賠償 20600英鎊，買方才撤回上訴而結(jié)案，既損失了外匯，又對(duì)外造成了不良的影響。 倒簽提單案例（下） 我公司了取得符合信用證所規(guī)定的裝船日期（即 19 年 12月 1日至次年 1月 31日）提單，要求外輪代理公司按次年 1月 31日簽發(fā)提單，并以此提單向我銀行辦理議付。裝船日期為當(dāng)年 12月至次年 1月，對(duì)方以不可撤銷的即期信用證進(jìn)行支付。這種提單與 “ 預(yù)借提單 ” 一樣，通常被認(rèn)為是非法的和欺詐性的，應(yīng)禁止使用。在托運(yùn)人需要提前取得運(yùn)輸單據(jù)辦理貨款結(jié)算手續(xù)，或派作其他用途時(shí)，通常會(huì)要求承運(yùn)人簽發(fā)預(yù)借提單。 提單分類 5 按提單的簽發(fā)日期分 : ? 預(yù)借提單 (Advanced B／ L)、 ? 倒簽提單 (Antidated B／ L) ? 過(guò)期提單 (Stale B／ L)。 提單分類 4 按運(yùn)輸方式分 : ? 聯(lián)運(yùn)提單 (Through B／ L)，是指須經(jīng)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式 (海陸、海河、海空、海海等 )聯(lián)運(yùn)的貨物，由第一承運(yùn)人收取全程運(yùn)費(fèi)后，在起運(yùn)地簽發(fā)到目的港的全程運(yùn)輸提單。 ? 轉(zhuǎn)船提單 (Transshipment B/L)，是指貨物須經(jīng)中途轉(zhuǎn)船才能到達(dá)目的港而由承運(yùn)人在裝運(yùn)港簽發(fā)的全程提單。直達(dá)提單上僅列有裝運(yùn)港和目的港的港口名稱。我國(guó)在出口業(yè)務(wù)中大多使用憑指示空白背書的提單，習(xí)慣上稱為 “ 空白抬頭 ” 、 “ 空白背書 ” 提單。 ? 空白背書 :僅由背書人 (提單轉(zhuǎn)讓人 )在提單的背面簽字蓋章； ? 記名背書 :即轉(zhuǎn)讓人除簽字蓋章外，還須列明受讓人(被背書人 )的名稱。 指示提單 (Order B／ L) 在收貨人欄內(nèi)只填寫憑指示或憑某人指示字樣的一種提單。提單持有人可不作任何背書轉(zhuǎn)讓或提取貨物。記名提單一般只用于運(yùn)輸貴重物品或有特殊用途的貨物。 記名提單和不記名提單 ? 記名提單 (Straight B/L):是指在收貨人欄內(nèi)，具體填明收貨人名稱的提單。 清潔提單案例 某進(jìn)口公司以 CFR價(jià)格，即期信用證付款方式成交某商品 1500袋，提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)短量 103袋，持清潔提單向船公司索賠時(shí)，船公司出示出口人出具的 “ 賠償保證書 ” （ Letter of Indemnity， L/I）（通稱保函），拒不承擔(dān)賠償責(zé)任，進(jìn)口商當(dāng)即致電賣方索賠，巧遇賣方公司破產(chǎn)倒閉。 ? 不清潔提單 (Unclean or Foul B/L), 是指承運(yùn)人加注貨物外表狀況不良或存有缺陷等批注的提單。 提單分類 2 按提單有無(wú)不良批注 : ? 清潔提單 (Clean B/L) , 是指貨物交運(yùn)時(shí)外表狀況良好，承運(yùn)人未加有關(guān)貨損或包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。這種提單沒(méi)有肯定的裝貨日期，往往不注明裝運(yùn)船舶的名稱，因而買方和銀行一般不接受備運(yùn)提單。已裝船提單在國(guó)際貿(mào)易中被廣泛使用。 date of issue 內(nèi)容（正面） 提單分類 1 按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船來(lái)分 : ? 已裝船提單 （ Shipped or on Board B/L） , 是指貨物裝船后，由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。 measurement ? 10)運(yùn)費(fèi) freight prepaid of freight to collect ? 11)提單號(hào)碼 number of original B/L ? 12)承運(yùn)人 name amp。 numbers ? 8)貨物 description of goods amp。 ? 1)托運(yùn)人 shipper 2)收貨人 consignee ? 3)通知方 notify party 4)裝運(yùn)港 port of loading ? 5)目的港 destination or port of discharge ? 6)船名 vessel’s name amp。FCA,CPT,CIP賣方交付承運(yùn)人后電告買方 第三節(jié)主要運(yùn)輸單據(jù) 一、海運(yùn)提單（ bill of lading） 簡(jiǎn)稱 B/L是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或裝船，以及保證據(jù)以交付貨物的單證 海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 1）貨物收據(jù)（ receipt for the goods） 表明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物 2）所有權(quán)憑證（ document of title）即物權(quán)憑證，提單的合法持有人可以憑提單要求承運(yùn)人交付貨物，也可以通過(guò)背書轉(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán)，賣方憑提單在銀行做押匯或抵押貸款，但是記名提單不能轉(zhuǎn)讓和流通，故不視為物權(quán)憑證 3）運(yùn)輸合同的證明，也是處理承運(yùn)人和托運(yùn)人之間爭(zhēng)議的依據(jù)。 五、裝運(yùn)通知（ Advice of Shipment ） (掌握） 是指在貨物裝船后，賣方向買方發(fā)出的貨物已裝運(yùn)的書面通知。 ?試問(wèn)：在上述情況下，買方能否主張這種權(quán)利？為什么？ 分 析 ?買方可以主張這種權(quán)力。因此，上述做法不能視 為違約，銀行亦不得拒絕議付。 案例 一 ?? 北京某公司出口 2022 公噸大豆，國(guó)外來(lái) 信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn) (Partial Shipments not Allowed) 結(jié)果我在規(guī)定 的期限內(nèi)分別在大連、上海各裝運(yùn)了 1000 公噸于同一航次的同一船只上，提單上了注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。 ?(二 )轉(zhuǎn)運(yùn) transhipment 是指從裝運(yùn)港或裝運(yùn)地至卸貨港或目的地貨運(yùn)過(guò)程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運(yùn)輸工具或船只移至另一同類運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具或船只，或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式的行為。 2. 運(yùn)輸單據(jù)表明同一運(yùn)輸工具、同一路線、同一目的地，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及不同的裝運(yùn)港，將不視作分批裝運(yùn)。 ? ?? (一 )分批裝運(yùn) partial shipment 指一筆成交的貨物，分若干批次裝運(yùn)。 ? 速遣費(fèi)（ Despatch Money）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。 ?（二）裝卸率 ? 所謂裝卸率，是指每日裝卸貨物的數(shù)量。 ? 24小時(shí)好天氣工作日 (Weather Working Days of 24 Consecutive Hours) 是指在好天氣情況下，連續(xù)作業(yè) 24小時(shí)算一個(gè)工作日 ,中間因壞天氣影響而不能作業(yè)的時(shí)間應(yīng)予扣除。 裝卸時(shí)間的規(guī)定方法很多，其中主要有以下幾種： 1．日（ Days）或連續(xù)日（ Running Days；Consecutive Days） 所謂日，是指午夜至午夜連續(xù) 24小時(shí)的時(shí)間，也就是日歷日，以 “ 日 ” 表示裝卸時(shí)間時(shí)，從裝貨或卸貨開始到結(jié)束，整個(gè)經(jīng)過(guò)的日數(shù) ,就是總的裝卸時(shí)間在此期間內(nèi) ,不論是實(shí)際不可能進(jìn)行裝卸作業(yè)的時(shí)間 ,還是星期日或節(jié)假日 ,都應(yīng)計(jì)為裝卸時(shí)間。允許收貨人在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個(gè)備選港前，將最后確定的卸貨港通知船公司或其代理人。為防止差錯(cuò)和引起糾紛，應(yīng)在合同中訂明港口所在的國(guó)家或地區(qū)。 對(duì)內(nèi)陸國(guó)家的出口交易，除非通過(guò)聯(lián)合運(yùn)輸且聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人能夠接受全程運(yùn)輸，一般不接受內(nèi)陸城市為目的 應(yīng)注意國(guó)外港口有無(wú)重名。 3. 貨物運(yùn)往目的港無(wú)直達(dá)班輪或航次較少的，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)的條款。 2. 規(guī)定目的地須明確具體，一般不使用 “ 歐洲主要港口 ” 等。 （ 3）不接受諸如 “ 歐洲主要港口 ”“ 美國(guó)主要港口 ”等條款。 進(jìn)口： （ 1） FOB 合同：考慮港口水深、裝卸條件、費(fèi)用等因素。 （ 2）運(yùn)輸條件、運(yùn)費(fèi)水平。 ??? 裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法 只規(guī)定一個(gè)港口 Port of shipment: Shanghai port of destination: New York 規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上港口 Port of shipment: Qingdao and Shanghai port of destination: London/Liverpool （ 一）規(guī)定裝運(yùn)港 /起運(yùn)地的方法 ?? 原則：一般港口由賣方提出，經(jīng)
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