國(guó)際商法第五章國(guó)際貨物運(yùn)輸法(參考版)
2025-05-15 18:14本頁(yè)面
【正文】 ? 貨物在運(yùn)輸過(guò)程中因不可抗力滅失，承運(yùn)人喪失收取運(yùn)費(fèi)的權(quán)利。 ? 應(yīng)托運(yùn)人的要求，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可以是可轉(zhuǎn)讓的，也可以是不可轉(zhuǎn)讓的。 ? 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)對(duì)托運(yùn)人承擔(dān)合同責(zé)任。 第四節(jié) 鐵路、空運(yùn)運(yùn)輸和公路運(yùn)輸 ? 國(guó)際鐵路運(yùn)輸： ? 《 國(guó)際貨約 》 和 《 國(guó)際貨協(xié) 》 ? 我國(guó)是 《 國(guó)際貨協(xié) 》 締約國(guó)。需注意的是，空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單和公路運(yùn)單和海運(yùn)單一樣，只具有貨物收據(jù)和合同證明的作用，不具有所有權(quán)憑證的性質(zhì)，不作為提貨憑證。 三 、 光船租賃合同： 是指船舶出租人提供不配備船員的船舶， 由承租人在約定期內(nèi)占有 、 管理和使用 ，并向船舶出租人支付租金的合同 。 第三節(jié) 租船運(yùn)輸合同 一 、 航次租船合同： 是指船舶出租人向承租人提供船舶的全部或部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港口運(yùn)往另一港口，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。但是如果這些損失或損壞的發(fā)生是由于托運(yùn)人的過(guò)失引起的，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。 – 如果承運(yùn)人知道該項(xiàng)貨物的性質(zhì)，并已同意裝載，則在該項(xiàng)貨物對(duì)船舶或貨載發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，亦得同樣將該項(xiàng)貨物卸在任何地點(diǎn)，或?qū)⑵滗N(xiāo)毀，或使之無(wú)害，而不負(fù)賠償責(zé)任，但如發(fā)生共同海損不在此限。 托運(yùn)人的義務(wù)－托運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)的特殊義務(wù) ? 《 海商法 》 第 68條： –托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨物，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，作出危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將其正式名稱(chēng)和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施書(shū)面通知承運(yùn)人。 ? 根據(jù) 《 漢堡規(guī)則 》 ，憑保函簽發(fā)清潔提單的情況下，如果構(gòu)成欺詐，保函無(wú)效；如果承運(yùn)人善意簽發(fā)清潔提單，則保函也僅在承運(yùn)人與托運(yùn)人之間有效。 –承運(yùn)人依照前款規(guī)定享有的受償權(quán)利，不影響其根據(jù)貨物運(yùn)輸合同對(duì)托運(yùn)人以外的人所承擔(dān)的責(zé)任。 ? 根據(jù) 《 海商法 》 和 《 擔(dān)保法 》 ，承運(yùn)人享有留置權(quán)，但當(dāng)事人可以在合同中約定不得留置的物。 –附加費(fèi)通常是指因?yàn)樨浳锉旧淼倪\(yùn)輸裝卸、積載需要特殊設(shè)備而增加的額外開(kāi)支，或由于卸貨港不是基本港或發(fā)生特殊情況而增加的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如超重附加費(fèi)、選卸費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、擁擠附加費(fèi)、冰凍附加費(fèi)等。 《 海牙規(guī)則 》并沒(méi)有對(duì)“件”或“單位”進(jìn)行定義，實(shí)踐中可分為： – 包件，如盒、箱、桶、包等； – 單件，如機(jī)床、汽車(chē)、游艇等； 《 維斯比規(guī)則 》 和我國(guó) 《 海商法 》 對(duì)集裝箱運(yùn)輸時(shí)的“件”的確定方法規(guī)定是： – 提單中載明內(nèi)裝件數(shù)的，以該件數(shù)為計(jì)算賠償限額的件數(shù)；未載明的，每一裝運(yùn)器具視為一件或者一個(gè)單位。 – 即“克盡職責(zé)使船舶適航”，由承運(yùn)人證明；“管貨過(guò)失”由貨方證明 承運(yùn)人的責(zé)任－時(shí)效 ? 訴訟時(shí)效 – 《 海牙規(guī)則 》 —一年 – 《 維斯比規(guī)則 》 —一年，也可協(xié)商延長(zhǎng) – 《 漢堡規(guī)則 》 —二年 – 《 海商法 》 —一年 承運(yùn)人的責(zé)任－責(zé)任限額 ? 責(zé)任限額 – 《 海牙規(guī)則 》 — 每件 100英鎊 – 《 維斯比規(guī)則 》 — 每件 10000金法郎或每公斤 30金法郎，以高者計(jì) – 《 漢堡規(guī)則 》 — 每件 835SDRs或每公斤 ；遲延交付的為該部分貨物運(yùn)費(fèi)的 ，但不得超過(guò)運(yùn)費(fèi)總額 – 《 海商法 》 — 每件 2SDRs ? 但是，托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)其性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明的除外；承運(yùn)人也可以與托運(yùn)人另行約定高于法定的賠償限額。 ? 在過(guò)失責(zé)任原則下，雙方的舉證義務(wù)和舉證順序一般是： – 索賠方證明其權(quán)利產(chǎn)生的事實(shí)，即： ? 存在違約或侵權(quán)行為，包括雙方作為該違約或侵權(quán)法律關(guān)系適格當(dāng)事人的地位； ? 損失金額，以及損失是在對(duì)方掌管期間發(fā)生的。 ? 《 海商法 》 對(duì)貨物的滅失和損壞，采用不完全過(guò)失責(zé)任原則；對(duì)遲延交貨，采用過(guò)錯(cuò)原則。 承運(yùn)人的責(zé)任－歸責(zé)原則 ? 《 海牙－維斯比規(guī)則 》 實(shí)行 不完全過(guò)失原則 ，即在采用過(guò)失責(zé)任的同時(shí)規(guī)定了若干免責(zé)事項(xiàng)，其中最重要的是航行過(guò)失和管船過(guò)失免責(zé)。 – (p)雖克盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)。 – (n)包裝不善。 – (l)救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)。 海牙規(guī)則的免責(zé)規(guī)定 – (g)君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或管制，或依法扣押 – (h)檢疫限制 – (i)托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為 – (j)不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠、停工或限制工作。 – (e)戰(zhàn)爭(zhēng)行為。 – (b)火災(zāi)，但由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀所引起的除外。另外還規(guī)定了活動(dòng)
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