國際貨物運輸法ppt課件(參考版)
2025-05-09 22:21本頁面
【正文】 為搭載船長私人物品繞道波斯灣屬于不合理繞航。 Back ? 某貨輪承運一批運往阿姆斯特丹的小麥從印度起航，為搭載船長在科威特的私人物品，該輪離開印度洋后先進入波斯灣，然后沿正常航線從紅海經(jīng)蘇伊士運河及地中海進入大西洋，最后到達阿姆斯特丹，但到港日比預訂日期晚了 20天，貨物市場價格 15日前一落千丈，使貨主蒙受巨大損失。 ? 對２萬噸鋼材來說，始發(fā)港是舊金山港，在該港開航時船舶是適航的。承運人認為開航是始發(fā)港的開航，中途港添加了燃油是船員管理船舶不當，承運人不應(yīng)負責。 Back ? “大豐”輪船舶在美國舊金山港裝載了２萬噸鋼材，在中途港洛杉磯港又裝載了２０臺機床，并添加燃油。 ? 該案的承運人為了使船舶適航，在定期檢查時，已按照檢驗的習慣做法進行了抽樣鉆探并證明船身的厚度合格，即已經(jīng)做到了恪盡職責。恪盡職責即謹慎處理與潛在缺陷密切相關(guān)。在恪盡職責后仍未發(fā)現(xiàn)的缺陷屬于潛在缺陷，承運人對此無須負責。貨主要求承運人賠償損失。檢船人員認為船身厚度合格。因而，本案中船舶公司應(yīng)向榮塔公司承擔任，爾后由富士株式會社向船舶公司承擔責任。根據(jù) 《 漢堡規(guī)則 》 的規(guī)定：“保函對受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的任何第三人，不發(fā)生效力。 ? 保函是指由托運人出具的用以擔保承運人簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)生的一切法律后果的一種擔保文件。貨物到達寧波后，榮塔公司發(fā)現(xiàn)，電視機外包裝箱有嚴重破損，船舶公司出示了富士株式會社提供的保函，認為該事應(yīng)向富士株式會社索賠。貨物于 1994年 6月 30日裝船，裝船時外包裝有嚴重破損，富士株式會社向船舶公司出具了貨物品質(zhì)的保函。本案中承運人主張應(yīng)依“因包裝不固所發(fā)生的貨損承運人不負賠償責任”的規(guī)定而免除其責任的理由是不能成立的，因為承運人未盡到在運輸途中妥善、謹慎管理貨物的義務(wù)。托運人交付貨物時，無須提供貨物的表面狀況，而是承運人在裝船時對貨物進行檢查后，根據(jù)貨物的表面狀況才決定是否附加批注。 ? 承運人如主張“包裝不固”免責，是否應(yīng)在提單上進行批注？ ? 承運人應(yīng)當在提單上對包裝的瑕疵加以批注，才能主張“包裝不固”的免責。船方稱破包是由于包裝不固所致，并主張應(yīng)依“因包裝不固所發(fā)生的貨損承運人不負賠償責任”的規(guī)定免除其責任。承運人簽發(fā)了兩張清潔提單。 ? 所以，在本案中，提單在承運人與收貨人之間是最終證據(jù)，承運人應(yīng)當對貨物數(shù)量的短缺承擔責任。 ? 承運人是否負責 ? ? 提單在承運人和收貨人之間是初步證據(jù)還是最終證據(jù)？ ? 提單如果轉(zhuǎn)讓至善意受讓人手中，即作為對承運人有約束力的最終證據(jù)。于是，收貨人提起訴訟，認為承運人所交貨物數(shù)量與提單的記載不符，要求承運人賠償短貨損失。船長簽發(fā)了兩張清潔提單，載明每袋咖啡豆 60公斤，其表面狀況良好。因此，提單不是承運人和托運人之間的合同，承運人不能引用提單條款對抗運輸合同。 被告是否應(yīng)當承擔責任？ ? 雙方的口頭約定是否有效？提單是否是運輸合同本身？ ? 在本案中，提單只能是運輸合同的證明，雙方的口頭約定是當事人雙方意思表示一致的體現(xiàn)，也就是海上貨物運輸合同。于是托運人向法院起訴，要求承運人賠償其遭受的損失。結(jié)果當托運人的桔子達到倫敦時，桔子的進口關(guān)稅提高，且由于其他桔子的大量到貨，使桔子的價格下降。但是，該輪船并沒有直駛倫敦。 C項亦正確。由此， A項是正確的，中國公司完全可以要求 A國某公司賠償損失， D項錯誤。下列選項哪些說法是正確的？ ? ，中國公司應(yīng)向 A國公司索賠 ? ，中國公司應(yīng)向 A國公司索賠 ? ，中國公司應(yīng)向承運人索賠 ? ，中國公司可以要求減少價金，但不能要求損害賠償。 ? A 國某公司以 CIF價與中國某公司簽訂了向中國出口食品2022箱的合同。本題中，乙公司從銀行取得提單，即付款贖單，因此可能由于上述兩種情況導致乙公司沒有取得提單項下的貨物。乙公司付款后，憑提單卻沒有提到貨物，經(jīng)查是因甲提交給銀行的提單中，在收貨
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