【正文】 分 析 。因為 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 (UCP500)第 41條規(guī)定：在規(guī)定分批裝運條款時，具體訂明每批裝運的時間和數(shù)量，只要其中一期未按時、按量裝運，則本期及以后各期均告失效，除非信用證另有規(guī)定：每批構(gòu)成一份單獨合同，否則，都可作為違約論。 進口商拒收貨物的理由如下： 1．賣方倒簽提單的行為成立，這是一種侵權(quán)行為。再者，將分批裝運的貨物裝在同一只船上，從根本上違背了信用證關(guān)于分批裝運的規(guī)定。 進口商取單時發(fā)現(xiàn)問題 ， 拒絕收貨 。 分 析 我某公司向德國出口某冷凍商品 1 500箱 ， 合同規(guī)定 1— 5月按同等量裝運 ， 每月 300箱 ， 憑不可撤銷即期信用證付款 。問是否可行 ? 案例 4 不行 。 ” 賣方從 4月份開始交貨 ， 但交到 6月時 ， 因故不裝 。 案例應(yīng)當不視為分批裝運，符合信用證的規(guī)定。 裝運期不晚于 10月30日 。 注意交貨既要符合信用證規(guī)定，又要符合合同規(guī)定。 ” 我經(jīng)辦人員見證內(nèi)未有 “ 每月等量裝運100萬米 ” 字樣 ， 為了早出口 、 早收匯 ， 便不顧合同裝運條款 ， 除當年 12月按合同規(guī)定等量裝出第一批外 ， 其余貨物分別于次年 1月底 ， 2月底兩次裝完 ， 我銀行憑單議付 ． 這樣交貨有無問題 。 當年 12月起至次年 6月交貨 ， 每月等量裝運 100萬米 ， 憑不可撤銷信用證 ， 提單簽發(fā)后 60天付款 。 案例 1 我方裝運雖然符合合同規(guī)定 ， 但是違反信用證對分批裝運的規(guī)定 ， 貨發(fā)后會遭銀行拒付 。 后國外來證要求：Shipment during March/May, first shipment 100M/T,second shipment 200 M/T, third shipment 300M/T。允許分批和轉(zhuǎn)船。 with partial shipments and transhipment allowed ? 3／ 4月份分兩次裝運，禁止轉(zhuǎn)運 During Mar．／ Apr． in two shipments， transhipment is Prohibited ? 3／ 4月份分兩次平均裝運，允許轉(zhuǎn)運 During Mar．／ Apr． in two equal shipments to be permitted ? 3／ 4月份分兩次每月平均裝運，由香港轉(zhuǎn)運 During Mar．／ Apr． in two equal monthly shipments, to be transhipped at Hong Kong 買賣合同中的裝運條款范例： ? 3／ 4／ 5月份每月平均裝運 During Mar．／ Apr．／ May in three equal monthly shipments ? 3月份裝 500公噸 During Mar． 5 00 metric tons 4月份裝 750公噸 During Apr． 750 metric tons 5月底或以前裝船，由上海至惠靈頓，允許分批和轉(zhuǎn)船 Shipment on or before May 31 from Shanghai to Wellington, allowing partial shipments and transhipment ? 5月份裝運，由倫敦至上海。因此，對美貿(mào)易，采用 OCP運輸條款，對進出口雙方均有利。 OCP運輸過程就是出口到美國的貨物海到美國西部港口（如舊金山、西雅圖）卸貨，再通過陸路交通（主要是鐵路）向東運至指定的內(nèi)陸地點。在貨物裝船后，賣方應(yīng)在約定時間內(nèi)，將合同號、貨物的名稱、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等項內(nèi)容電告買方，以便買方辦理保險并做好接卸貨物的準備，及時辦理報關(guān)手續(xù)。 買賣雙方按 FOB條件成交時，賣方應(yīng)在約定的裝運期3045天以前，向買方發(fā)出貨物備妥通知，以便買方及時派船接貨。 —— 《 UCP600》 （二）轉(zhuǎn)船 (Transhipment) 《 UCP600 》 的規(guī)定：未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)船的，視為可以。 （ 2）如果信用證中規(guī)定了每批裝運時間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運，則本期及以后各批均失效。 二、裝運港和目的港 （二）確定裝運港和目的港應(yīng)注意的問題 （一）分批裝運 (Partial shipment) 指一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運。 4．應(yīng)注意國外港口有無重名，如有重名，應(yīng)在合同中明確注明港口所在國家或地區(qū)的名稱。 3．考慮裝卸港口特殊具體的條件。 一、裝運時間條款 裝運港和目的港通常分別各規(guī)定一個 如： Port of shipment: Shanghai Port of destination: London 分別規(guī)定兩個或兩個以上的港口 如： Port of shipment: Shanghai and Qingdao Port of destination: London and Liverpool 3．采用選擇港 如： Port of shipment: Shanghai / Dalian / Qingdao Port of destination: London / Liverpool / Manchester 4．籠統(tǒng)規(guī)定某一區(qū)域為裝運港或目的港 如： Port of shipment: China Ports Port of destination: . Ports 二、裝運港和目的港 （一）裝運港、目的港的規(guī)定方法： 1．明確規(guī)定國外裝運港或目的港，避免采用例如 “ 歐洲主要港口 ” (European Main Ports – . ) 或 “ 非洲主要港口 ” （ Africa Main Ports – .）等籠統(tǒng)規(guī)定。 (4)中荷大陸橋，也稱第二歐亞大陸橋或新亞歐大陸橋。 五、國際多式聯(lián)運 一、定義 大陸橋運輸 (Land Bridge Transport)是以集裝箱為媒介，利用大陸上的鐵路、公路為中間橋梁把大陸兩端的海洋運輸連接起來，組成海 ——陸 ——海的連貫運輸。 5．必須是 國際間 的貨物運輸。 3．必須使用全程 多式聯(lián)運單據(jù) ，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人負總責任。 二、條件 1．多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間須訂立一份 多式聯(lián)運合同 ，明確雙方的權(quán)利、義務(wù)、責任和豁免。 ②拼箱交／拆箱收 (LCL/LCL)；（貨運站到貨運站） 由承運人在集裝箱貨運站負責將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，貨到目的地后，有承運人拆箱后分撥給各收貨人。 四、集裝箱運輸 （一）集裝箱運輸方式 裝箱方式包括有 2種： ①整箱方式 (Full Container Load， FCL)——整箱貨 由發(fā)貨自己在工廠或倉庫進行裝箱 ②拼箱方式 (Less Than Container Load， LCL)——拼箱貨 貨量不足一箱，由承運人在集裝箱貨運站負責將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi) 集裝箱運輸貨物的交接方式主要有 4種： ①整箱交／整箱收 (FCL／ FCI)；（堆場到堆場） 發(fā)貨人在工廠或倉庫進行裝箱。 集裝箱運輸具有許多優(yōu)點：如可露天存放，節(jié)省倉庫，節(jié)省商品的包裝費用，減少貨損貨差，提高裝卸效率，縮短運輸時間，節(jié)約運費，降低成本等。 國際標準化組織為了統(tǒng)一集裝箱規(guī)格，推薦 13種規(guī)格的集裝箱。 二、郵政運輸單據(jù) ——郵政包裹收據(jù)（ parcel post receipt） 三、郵政運輸 集裝箱 (Container)是用鋼、鉛、膠合板、玻璃鋼或這些材料混合制成的容器，是貨物運輸?shù)囊环N輔助設(shè)備，又稱為 “ 貨柜 ”或 “ 貨箱 ” 。