國(guó)際貨物運(yùn)輸法ppt課件-資料下載頁
2025-05-06 22:21本頁面
【正文】 臺(tái) 600美元 CIF寧波， 1994年 6月 30日長(zhǎng)崎港裝貨。貨物于 1994年 6月 30日裝船，裝船時(shí)外包裝有嚴(yán)重破損，富士株式會(huì)社向船舶公司出具了貨物品質(zhì)的保函。船長(zhǎng)應(yīng)富士株式會(huì)社的請(qǐng)求，出具了清潔提單，富士株式會(huì)社據(jù)此向銀行取得了貨款。貨物到達(dá)寧波后，榮塔公司發(fā)現(xiàn)，電視機(jī)外包裝箱有嚴(yán)重破損，船舶公司出示了富士株式會(huì)社提供的保函，認(rèn)為該事應(yīng)向富士株式會(huì)社索賠。 問： （ 1） 船舶公司是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？為什么？ （ 2） 富士株式會(huì)社是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？為什么？ （ 3） 榮塔公司的損失如何得到補(bǔ)償？ ? 在榮塔公司、富士株式會(huì)社、船舶公司三者的關(guān)系中，船舶公司作為承運(yùn)人向買方榮塔公司出具了清潔提單，富士株式會(huì)社作為賣方向船舶公司出具了貨物品質(zhì)的保函。 ? 保函是指由托運(yùn)人出具的用以擔(dān)保承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)生的一切法律后果的一種擔(dān)保文件。該保函能擔(dān)保承運(yùn)人因簽發(fā)提單后而產(chǎn)生的法律后果，但該保函并無對(duì)抗第三人的效力，因?yàn)楸：漠?dāng)事人是托運(yùn)人和承運(yùn)人。根據(jù) 《 漢堡規(guī)則 》 的規(guī)定：“保函對(duì)受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的任何第三人，不發(fā)生效力。”承運(yùn)人不僅無權(quán)從托運(yùn)人處取得賠償，而且要對(duì)包括收益人在內(nèi)的任何第三方的損失承擔(dān)無限賠償責(zé)任，即只有善意保函才對(duì)托運(yùn)人和承運(yùn)人有效，但不能對(duì)抗任何第三人。因而，本案中船舶公司應(yīng)向榮塔公司承擔(dān)任，爾后由富士株式會(huì)社向船舶公司承擔(dān)責(zé)任。 back ? ? 為了使船舶適航，某船舶在定期檢查時(shí)曾抽樣鉆探船身鐵板厚度，由于檢驗(yàn)的習(xí)慣做法是抽樣鉆探，使一處已被腐蝕 76% 的地方?jīng)]有被發(fā)覺。檢船人員認(rèn)為船身厚度合格。船舶開航后，在途中該處被腐蝕 76%的地方裂開，海水涌入，造成船舶所載貨物的濕損。貨主要求承運(yùn)人賠償損失。承運(yùn)人則認(rèn)為：承運(yùn)人在開航時(shí)已經(jīng)做到恪盡職責(zé)，船舶檢查人員也已恪盡職責(zé)，因?yàn)樗麄儾豢赡苊刻幎笺@探。在恪盡職責(zé)后仍未發(fā)現(xiàn)的缺陷屬于潛在缺陷，承運(yùn)人對(duì)此無須負(fù)責(zé)。 ? 承運(yùn)人是否已經(jīng)做到恪盡職責(zé)并是否要承擔(dān)不適航的責(zé)任？ ? 《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定：承運(yùn)人有義務(wù)在開航前和開航時(shí)謹(jǐn)慎處理，以使船舶適航。恪盡職責(zé)即謹(jǐn)慎處理與潛在缺陷密切相關(guān)。如果承運(yùn)人采取一切合理措施后，船舶仍存在不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，則不能認(rèn)為承運(yùn)人未履行恪盡職責(zé)使船舶適航的義務(wù)。 ? 該案的承運(yùn)人為了使船舶適航，在定期檢查時(shí)，已按照檢驗(yàn)的習(xí)慣做法進(jìn)行了抽樣鉆探并證明船身的厚度合格，即已經(jīng)做到了恪盡職責(zé)。使船舶適航恪盡職責(zé)后仍未發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷造成貨物的濕損，承運(yùn)人不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。 Back ? “大豐”輪船舶在美國(guó)舊金山港裝載了２萬噸鋼材，在中途港洛杉磯港又裝載了２０臺(tái)機(jī)床，并添加燃油。由于船員操作不慎，燃油混入海水，導(dǎo)致該輪在駛離洛杉磯港不久后發(fā)生海損，船、貨都遭受損失。承運(yùn)人認(rèn)為開航是始發(fā)港的開航，中途港添加了燃油是船員管理船舶不當(dāng)，承運(yùn)人不應(yīng)負(fù)責(zé)。 ? 承運(yùn)人主張是否正確？ ? 承運(yùn)人主張不全面。 ? 對(duì)２萬噸鋼材來說，始發(fā)港是舊金山港，在該港開航時(shí)船舶是適航的。 ? 對(duì)２０臺(tái)機(jī)床來說，其始發(fā)港是洛杉磯港，在該港開航時(shí)船舶是不適航的。 Back ? 某貨輪承運(yùn)一批運(yùn)往阿姆斯特丹的小麥從印度起航，為搭載船長(zhǎng)在科威特的私人物品，該輪離開印度洋后先進(jìn)入波斯灣，然后沿正常航線從紅海經(jīng)蘇伊士運(yùn)河及地中海進(jìn)入大西洋，最后到達(dá)阿姆斯特丹，但到港日比預(yù)訂日期晚了 20天，貨物市場(chǎng)價(jià)格 15日前一落千丈，使貨主蒙受巨大損失。問：承運(yùn)人是否應(yīng)當(dāng)賠償貨主損失？ ? 應(yīng)當(dāng)賠償。為搭載船長(zhǎng)私人物品繞道波斯灣屬于不合理繞航。 ? 如果貨輪在正常航線上遭遇暴風(fēng)雨，船長(zhǎng)為了避免小麥?zhǔn)艹倍@道 100海里，避開雨區(qū)，造成到港遲延 3天，是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)由此給貨主造成的損失？ back
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